• Czterozaworowe głowice cylindrów

• Czterozaworowe głowice cylindrów (dwie ssące i dwie wydechowe) pozwalają na uzyskanie największej możliwej powierzchni zaworów.
• Pozwala to uzyskać optymalny profil osiągów jazdy – wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach z płynnym przejściem do mocy szczytowej – ze względu na optymalizację przepływu gazów przez komorę spalania w celu dopasowania do pożądanych wymagań wydajności i pojemności skokowej silnika.
• Zawory wydechowe są wypełnione sodem, aby lepiej odprowadzały ciepło.
• Zawieszone kanały olejowe w głowicach są możliwe dzięki skomplikowanej technice odlewania i zmniejszają masę, dzięki minimalizacji grubości ścianek głowicy.
• Głowice cylindrów są odlewane z wyjątkowo wytrzymałego stopu aluminium 354. Ponieważ głowice działają jako punkt mocowania podwozia, zostały zaprojektowane tak, aby były elastyczne w punkcie mocowania, ale sztywne nad komorą spalania. Osiągnięto to poprzez częściowo ukierunkowaną obróbkę cieplną.

Zobacz załączoną informację dot. technologii w Pan America, aby poznać więcej szczegółów)

• Podwójne górne wałki rozrządu (DOHC – Double Overhead Camshaft)

Silnik Revolution Max 1250 jest wyposażony w oddzielne wałki rozrządu zaworów ssących i wydechowych dla każdego cylindra.

• Konstrukcja DOHC ułatwia pracę przy wyższych prędkościach obrotowych dzięki zmniejszeniu bezwładności układu rozrządu, co przekłada się na wyższą moc szczytową.
• Konstrukcja DOHC pozwala na niezależne zmienne fazy rozrządu zaworów (VVT) na krzywce ssącej i wydechowej, z optymalizacją przedniego i tylnego cylindra, aby poszerzyć zakres obrotów o wysokiej mocy.

• Konkretne profile krzywek są dobierane tak, aby uzyskać najbardziej pożądane charakterystyki pracy.
• Czop łożyskowy wałka rozrządu po stronie napędowej jest częścią koła zębatego napędowego. Taka konstrukcja umożliwia demontaż wałka rozrządu do celów serwisowych lub przyszłej modernizacji bez demontażu napędu wałka rozrządu.
• Prowadnice łańcucha napędu wałka rozrządu i koła łańcuchowe zostały zoptymalizowane w celu zmniejszenia masy do minimum. Napinacz łańcucha jest zamontowany wewnątrz i posiada cechy konstrukcyjne minimalizujące hałas przy rozruchu.

• Hydrauliczna regulacja luzu

• Silnik Revolution® Max 1250 posiada sterowanie zaworami z hydraulicznymi regulatorami luzu.
• Taka konstrukcja zapewnia, że zawory i siłowniki zaworów pozostają w stałym kontakcie w trakcie zmiany temperatury silnika.
• Hydrauliczne kompensatory luzu sprawiają, że układ rozrządu nie wymaga konserwacji, co pozwala właścicielowi zaoszczędzić czas i koszty – nie ma mechanicznego regulatora.
• Taka konstrukcja zapewnia redukcję niepożądanego hałasu w układzie rozrządu, zwłaszcza przy rozruchu silnika na zimno.
• Taka konstrukcja pozwala również utrzymać stały nacisk na trzonek zaworu, co umożliwia bardziej agresywne profile wałka rozrządu, które mogą pomóc w osiągnięciu lepszych osiągów.

• Zmienne fazy rozrządu (VVT – Variable Valve Timing)

Silnik Revolution Max 1250 jest wyposażony w sterowany komputerowo układ zmiennych faz rozrządu (VVT), zarówno na wałku rozrządu zaworów ssących, jak i wydechowych.

• Dzięki sterowaniu komputerowemu układ VVT niezależnie przyspiesza lub opóźnia fazy wałka rozrządu zaworów ssących i wydechowych w potencjalnym zakresie 40 stopni obrotu wału korbowego.
• Technologia VVT poszerza ogólny zakres obrotów o wysokiej mocy i poprawia zarządzanie momentem obrotowym oraz wydajność w porównaniu z identycznym silnikiem ze stałym rozrządem zaworów. Dzięki temu ten sam silnik może zapewnić zarówno duży moment obrotowy przy niskich obrotach dla lepszego przyspieszania z miejsca, jak i wysoką moc przy emocjonującej jeździe na wysokich obrotach.
• Układ VVT może poprawić ekonomię zużycia paliwa i zwiększyć zasięg na pełnym zbiorniku.
• Regulator fazy rozrządu znajduje się pomiędzy zębatką napędową krzywki a wałem rozrządu i wykorzystuje tłok elektromagnetyczny do sterowania hydrauliką, która zmienia fazy rozrządu.
• Gdy silnik jest wyłączony, układ VVT ustawia krzywki ssące na pełne opóźnienie, a krzywki wydechowe na pełne wysunięcie, aby zmniejszyć kompresję i ułatwić rozruch.
• Czujniki położenia wałka rozrządu znajdują się w pokrywach zaworów.

• Podwójne świece zapłonowe

Silnik Revolution Max 1250 jest wyposażony w dwie świece zapłonowe na cylinder.

• Podwójne świece zapłonowe umożliwiają lepszy zapłon paliwa w tym szerokim cylindrze.
• Silnik Revolution® Max 1250 jest wyposażony w świece zapłonowe, zaprojektowane pod kątem lepszego zarządzania wysokimi temperaturami w komorach spalania niż standardowe świece zapłonowe.