• Optymalizacja konstrukcji pod kątem obniżenia masy

Zmniejszenie masy układu napędowego przyczynia się do obniżenia masy motocykla, a z kolei niższa masa może poprawić osiągi motocykla pod każdym aspektem: wydajności, przyspieszenia, prowadzenia i hamowania.

• Zastosowanie analizy metodą elementów skończonych (MES) oraz zaawansowanych technik optymalizacji konstrukcji na etapie projektowania silnika umożliwiło zminimalizowanie masy materiałów w elementach odlewanych i formowanych. Na przykład w trakcie prac projektowych udało się zmniejszyć masę przekładni rozrusznika oraz wałka rozrządu dzięki usunięciu nadmiaru materiału.
• Innymi elementami zmniejszającymi masę konstrukcji są np. jednoczęściowe cylindry aluminiowe z powłoką galwaniczną z węglika krzemu.
• Osłony wahaczy i wałków rozrządu oraz pokrywa główna są wykonane z lekkiego magnezu.

Zobacz załączoną informację dot. technologii w Pan America, aby poznać więcej szczegółów)

• Układ napędowy jako element konstrukcyjny

Układ napędowy silnika Revolution Max 1250 jest strukturalnym elementem konstrukcji podwozia motocykla.

• Silnik spełnia dwie funkcje – dostarcza moc i działa jako element konstrukcyjny podwozia.
• Wyeliminowanie tradycyjnej ramy znacznie zmniejsza masę motocykla i zapewnia bardzo sztywne podwozie.
• Przedni i środkowy element ramy oraz część tylna są przykręcone bezpośrednio do układu napędowego.
• Układ napędowy został zaprojektowany tak, aby był zarówno wytrzymały, jak i bardzo sztywny, dzięki czemu może skutecznie funkcjonować jako element podwozia.
• Znaczna redukcja masy, sztywne podwozie i centralizacja masy pozwoliły zoptymalizować osiągi pojazdu.

• Chłodzenie cieczą

Nadmierna temperatura jest niekorzystna zarówno dla trwałości, jak i komfortu jazdy. Chłodzenie silnika cieczą pozwala utrzymać pod kontrolą stabilną temperaturę silnika i oleju, zapewniając stałą wydajność podczas jazdy w zmiennych warunkach otoczenia.

• Osiągi układu napędowego udało się dodatkowo poprawić dzięki wąskim tolerancjom komponentów, które można uzyskać dzięki skutecznej kontroli temperatury silnika (co pozwala ograniczyć rozszerzanie się i kurczenie części metalowych).
• Chłodzenie cieczą ogranicza także hałas generowany przez wewnętrzne elementy silnika, po pozwala uzyskać pożądany dźwięk pracy silnika oraz emocjonujący odgłos wydechu.
• Olej silnikowy jest również chłodzony cieczą, co zapewnia utrzymanie wydajności i trwałości oleju silnikowego w trudnych warunkach.
• Układ chłodzenia został zaprojektowany z myślą o estetycznym wyglądzie, łatwym serwisowani oraz wysokiej trwałości.
• Pompa płynu chłodzącego jest zabudowana wewnątrz oraz jest wyposażona w wysokowydajne łożyska i uszczelki, które wydłużają jej żywotność.
• Kanały płynu chłodzącego są zintegrowane ze złożonym odlewem obudowy statora, co pozwala zmniejszyć masę i szerokość układu napędowego.
• Korek spustowy płynu chłodzącego jest zagłębiony i zabezpieczony zatyczką, aby uniknąć uszkodzeń podczas jazdy terenowej.

• Przesunięte czopy korbowodu

Oba czopy korbowodu wału korbowego są przesunięte o 30 stopni. Firma Harley-Davidson wykorzystała swoje rozległe doświadczenie w zakresie wyścigów torowych, aby dostroić rytm impulsów mocy silnika Revolution® Max 1250.

• 30-stopniowe przesunięcie tworzy 90-stopniową kolejność zapłonu, która zapewnia płynne dostarczanie mocy, zwłaszcza przy wyższych obrotach.
• Cylindry zostały lekko przesunięte w celu dostosowania do konstrukcji wału korbowego, a tylny cylinder jest umieszczony po lewej stronie kierowcy na skrzyni korbowej, aby poprawić ergonomię.
• Kierowca zyskuje kontrolę i pewność siebie, ponieważ impulsy mocy o 90-stopniowej kolejności zapłonu są w stanie poprawić trakcję, w niektórych sytuacjach jazdy terenowej.
• Zastosowanie 90-stopniowej kolejności zapłonu pozwala również uzyskać charakterystyczną rytmikę układu wydechowego.
  
  
• Tłoki z kutego aluminium

• Denka tłoków są obrabiane maszynowo w celu zapewnienia precyzyjnej kontroli stopnia sprężania. Stopień sprężania 13:1 poprawia moment obrotowy silnika przy wszystkich prędkościach obrotowych. Tak wysoki stopień sprężania jest możliwy dzięki zaawansowanym czujnikom wykrywającym spalanie stukowe. Dla osiągnięcia pełnej mocy silnik będzie wymagał paliwa 95 oktanowego, lecz może również być zasilany paliwem o niższej liczbie oktanowej dzięki zabezpieczeniu przed spalaniem detonacyjnym przez technologię czujnika spalania stukowego.
• Podstawa tłoka jest ścięta ukośnie, przez co do montażu nie jest wymagane narzędzie do ściskania pierścieni tłokowych.
• Spód tłoka pokryty jest powłoką o niskim współczynniku tarcia.
• Pierścienie tłokowe o niskim naprężeniu zmniejszają tarcie, co poprawia osiągi.
• Górna część pierścienia jest anodyzowana w celu zwiększenia trwałości.
• Dysze chłodzące olej są skierowane na denka tłoków, aby lepiej rozpraszać ciepło spalania.