Modele Harley-Davidson® Pan America™ 1250 i Pan America™ 1250 Special napędzane są przez zupełnie nowy silnik Revolution® Max 1250, chłodzony cieczą silnik V-Twin zaprojektowany z myślą o zapewnieniu elastycznej i emocjonującej jazdy dzięki wysokiej wartości momentu obrotowego dostępnego w szerokim zakresie obrotów, aż do czerwonej linii. Silnik Revolution Max 1250 został specjalnie dostrojony, aby zapewnić pożądaną charakterystykę mocy dla modeli Pan America 1250 i Pan America 1250 Special, z naciskiem na płynność momentu obrotowego na niskich obrotach i kontrolę przepustnicy przy niewielkich prędkościach, co doskonale sprawdza się podczas jazdy off-road.

Pan America Cut-Away-Engine

„W całej swojej historii firma Harley-Davidson nieustannie dążyła do rozwoju technologicznego, szanując przy tym dziedzictwo swojej marki, oraz produkując silniki, których osiągi spełniają oczekiwania użytkowników” – mówi Alex Bozmoski, główny inżynier firmy Harley-Davidson. „Revolution Max 1250 to czysta, zaawansowana konstrukcja, dzięki której miłośnicy modelu Pan America zdobędą nowe horyzonty z niezawodnością, wydajnością oraz ekscytującymi osiągami”.

Dążenie do zapewniania jak najlepszych osiągów oraz redukcji masy pojazdu miało wpływ na architekturę pojazdu oraz silnika, dobór materiałów oraz optymalizację elementów. Aby zminimalizować całkowitą masę motocykla, silnik jest zintegrowany z pojazdem jako centralny element podwozia. Zastosowanie lekkich materiałów umożliwiło osiągnięcie pożądanego stosunku mocy do masy. Silnik Revolution Max 1250 jest montowany w fabryce Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations w stanie Wisconsin (USA).

Silnik Revolution® Max 1250

Pojemność: 1250 cm3

Średnica cylindra / skok tłoka: 105 mm x 72 mm

Moc: 152 KM (112 kW) przy 8750 obr./min

Szczytowy moment obrotowy: 128 Nm przy 6750 obr./min

Maksymalne obroty: 9500 obr./min

Stopień sprężania: 13:1

Zobacz załączoną informację dot. technologii w Pan America, aby poznać więcej szczegółów)

Parametry techniczne silnika Revolution® Max 1250

  • Architektura V-Twin
  • Konstrukcja w układzie V zapewnia wąski profil układu napędowego, który pozwala scentralizować masę, poprawiając równowagę i sterowność, a także zapewnia kierowcy dużo miejsca na nogi i stopy.
  • Ustawienie cylindrów pod kątem 60 stopni w kształcie litery V zapewnia zwartość silnika, a jednocześnie przestrzeń między cylindrami dla podwójnych przepustnic typu Down-Draft, które zwiększają przepływ powietrza i zapewniają lepsze osiągi.

Dodaj komentarz