• Podwójne korpusy przepustnic typu Down-Draft

Oddzielne korpusy przepustnic znajdują się pomiędzy cylindrami oraz są ustawione tak, aby zminimalizować zawirowania i utrudnienia przepływu powietrza.

• Przepływ powietrza o dużej prędkości do komory spalania jest zoptymalizowany w celu zwiększenia wydajności.
• Dostarczanie paliwa może być zoptymalizowane indywidualnie dla każdego cylindra, co jest w stanie poprawić ekonomię i zasięg.
• Centralne umiejscowienie przepustnic pozwala na idealne umieszczenie 11-litrowej komory powietrznej nad silnikiem. Pojemność komory powietrznej jest zoptymalizowana pod kątem osiągów silnika.
• Kształt komory powietrznej pozwala na zastosowanie dopasowanych, profilowanych kanałów dolotowych przy każdym korpusie przepustnicy, które wykorzystują bezwładność do wprowadzenia większej masy powietrza do komory spalania, co może zwiększyć moc wyjściową.
• Komora powietrzna jest wykonana z nylonu wypełnionego włóknem szklanym z wbudowanym wewnętrznym ożebrowaniem, które pomaga tłumić rezonans i hałas wlotowy. Skierowany do przodu wlot powietrza kieruje hałas wlotowy z dala od kierowcy. Wyciszenie hałasu wlotowego sprawia, ze odgłos wydechu nabiera dominującego charakteru.
• Okrągła podstawa zmywalnego stożkowego filtra powietrza zapewnia optymalne uszczelnienie komory powietrznej.

Zobacz załączoną informację dot. technologii w Pan America, aby poznać więcej szczegółów)

• Wytrzymały układ olejowy

Układ olejowy silnika został zaprojektowany pod kątem pracy w trudnych warunkach.

• W silniku zastosowano układ olejowy z suchą miską olejową, w którym zbiornik oleju (lub miska olejowa) znajduje się w odlewie skrzyni korbowej pod wszystkimi obracającymi się częściami. Zwiększa to wydajność dzięki redukcji strat mocy, które mogą wystąpić, gdy obracająca się część musi zanurzyć się w kąpieli olejowej.
• Potrójne pompy drenujące odprowadzają nadmiar oleju z trzech wnęk silnika – skrzyni korbowej, wnęki statora i wnęki sprzęgła. Kierowca zyskuje optymalne osiągi dzięki uniknięciu strat mocy, ponieważ wewnętrzne elementy silnika nie muszą obracać się w nadmiernej ilości oleju.
• Taca wylotowa zapobiega napowietrzaniu oleju silnikowego przez sprzęgło, co mogłoby utrudnić doprowadzanie oleju.
• Pompa doprowadzająca olej jest wyposażona w sito, które jest w stanie skutecznie filtrować zanieczyszczenia przez cały okres eksploatacji motocykla.
• Pompa olejowa jest zaprojektowana tak, aby wytwarzała podciśnienie w skrzyni korbowej, co może dodatkowo zmniejszyć tarcie wewnątrz silnika, ponieważ przedmuchiwania komory spalania wymaga niższego ciśnienia pierścieni tłokowych.
• Olej jest dostarczany do łożysk głównych i łożysk korbowodów przez środek wału korbowego, co pozwala zapewnić niskie ciśnienie oleju (60-70 psi) oraz zredukować straty mocy przy wysokich obrotach.

• W pełni wyrównoważony układ napędowy

Wewnętrzne balansery niwelują większość drgań silnika, zwiększając komfort jazdy i trwałość pojazdu.

• Główny balanser: Ten spiralny balanser łańcuchowy umieszczony w skrzyni korbowej niweluje podstawowe drgania generowane przez sworznie korbowe, tłoki i korbowody, a także „parę toczną”, czyli brak niewyważenie bocznego spowodowanego przez przesunięcie cylindrów.
• Drugorzędny balanser: Mały balanser umieszczony w przedniej części głowicy cylindra pomiędzy wałkami rozrządu służy jako uzupełnienie głównego balansera oraz zapewnia dodatkową redukcję drgań.
• Balansery są dostrojone, aby zapewnić odpowiednie drgania, które „ożywiają” motocykl.
• Zrównoważenie silnika przyczynia się do redukcji wagi i poprawy osiągów motocykla, ponieważ elementy silnika nie muszą być zaprojektowane pod kątem odporności na naprężenia spowodowane przez drgania.

• Sprzęgło i skrzynia biegów

Silnik Revolution® Max jest zintegrowanym zespołem napędowym, co oznacza, że silnik i sześciobiegowa skrzynia biegów znajdują się we wspólnej obudowie.

• Sprzęgło jest uruchamiane mechanicznie za pomocą linki o dużej średnicy, co zapewnia płynne i równomierne rozłączanie oraz minimalne opory.
• Dzięki funkcji wspomagania sprzęgło pracuje lżej, zachowując jednocześnie możliwość przekazania pełnego momentu obrotowego i mocy do skrzyni biegów.
• Sprzęgło zawiera osiem płytek ciernych zaprojektowanych z myślą o zapewnieniu spójnego zaczepienia przy maksymalnym momencie obrotowym przez cały jego okres eksploatacji.
• Dzięki szczękom ślizgowym podczas redukcji biegu można uniknąć nadmiernej prędkości obrotowej silnika, ślizgania oraz podskakiwania tylnego koła.
• Aby zminimalizować hałas i wibracje, zespół przekładni głównej został zaprojektowany tak, aby osiągnąć optymalną równowagę między jakością dźwięku a wydajnością. Specjalnie zaprojektowana przekładnia nożycowa redukuje zarówno luzy, jak i hałas podczas zazębiania się przekładni.
• Sprężyny kompensacyjne w przekładni głównej wygładzają impulsy momentu obrotowego z wału korbowego, zanim dotrą one do skrzyni biegów, zapewniając płynne dostarczanie momentu obrotowego.
• Sześciostopniowa skrzynia biegów wyposażona jest w łożyska wałeczkowe podtrzymujące bęben zmiany biegów i tuleje wspierające wałka zmiany biegów pokryte teflonem, aby zminimalizować straty wynikające z tarcia i zoptymalizować jakość zmiany biegów.
• Wewnętrzne elementy skrzyni biegów są trwałe i zarazem jak najlżejsze, aby poprawić jakość zmiany biegów i przyspieszenie poprzez ograniczenie strat mocy podczas zmiany biegów.

Półsucha komora przekładni zmniejsza redukuje straty mocy i zmniejsza zużycie paliwa.