MT-03 – dla kogo jest ten motocykl? Tak nietypowe połączenie elementów z różnych światów: jednocylindrowiec z enduro, uniwersalne podwozie, niewyrafinowana konstrukcja i niby nic szczególnego w nim nie ma… a jednak… jest nadspodziewana radość z jazdy…

Ale po kolei…

O gustach się nie dyskutuje i pewnie dlatego sylwetka tego motocykla jednym bardzo się podoba, innym wręcz przeciwnie. Z jednej strony ma innowacyjne elementy konstrukcji (chociażby nienaturalnie „garbaty” zbiornik i tylny amortyzator), a z drugiej jest tak klasyczny, że wręcz konserwatywny.

Ale wygląd to nie wszystko. Biorąc go do testów spodziewałem się leniucha. Wiedziałem, że w mieście będzie radził sobie dobrze, ale co w trasie? Zastanawiałem się, jak bardzo nudno będzie nim jechać 350 i więcej kilometrów. Ile razy będę się musiał zatrzymywać, żeby odpocząć w podróży? I przeżyłem duże zaskoczenie. Niebywała zwinność w mieście w połączeniu z dużym momentem obrotowym sprawia, że jest to motocykl wręcz stworzony do miasta. Aż chce się ganiać między samochodami, jest po prostu królem miejskiej dżungli. Poza miastem nie jest może najszybszym pojazdem ale daje dużo pewności siebie w pełnym zakresie prędkości. Pozwala przemieszczać się sprawnie, a i pozycja za kierownicą nie męczy po kilku godzinach spędzonych w siodle, więc na dłuższe wypady jest wystarczająco przyjemny.

Silnik:

W niepozornym motocyklu nieprzypominającym nic standardowego, bije jeden z największych jednocylindrowców produkowanych seryjnie i to z pierwotnym przeznaczeniem do enduro. Znamy go z zachwalanego przez użytkowników XT660. Pojemność 660 cm3 z jednego cylindra chłodzonego cieczą to przede wszystkim niebanalna charakterystyka pracy silnika i wysoki moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów. Ponad 56 Nm dostępnych jest przy 5500 obr/min, z czego większość już przy ponad 2500 obr/min. Sprawia to, że jednostka napędowa jest elastyczna, nie wymaga częstej zmiany przełożeń, a to pozytywnie wpływa na komfort jazdy. 48 KM to nic powalającego ale z powodzeniem wystarczy do bardzo sprawnego poruszania się i wyprzedzania większości aut spod świateł. I co najważniejsze dzieje się to przy bardzo oszczędnym zarządzaniu zużyciem paliwa. Dość wyjątkowy układ wydechowy (dwa wysoko umieszczone tłumiki z jednego cylindra) podkreśla nietuzinkowy design motocykla, dodając mu temperamentu.

Przeniesienie napędu:

Napęd przenoszony jest standardowo przez wielotarczowe sprzęgło w kąpieli olejowej, pięciostopniową łatwą w obsłudze przekładnią i finalnie łańcuchem na tylne koło.

Podwozie:

Rama spawana z rur stalowych to solidne i tanie rozwiązanie, optymalne dla motocykla, którego zadaniem jest cieszyć użytkownika a nie windować rozwiązania techniczne i cenę ponad potrzeby. W przednim zawieszeniu zastosowano klasyczny widelec teleskopowy o skoku 130 mm, a z tyłu dwuramienny wahacz z dość nietypowo umiejscowionym regulowanym amortyzatorem i skoku 120 mm. Podwozie bardziej przypomina swą charakterystyką motocykle typu supermoto (zwartość i przesunięcie środka ciężkości do przodu) niż tzw. uniwersalne, dzięki czemu radość z jazdy jest naprawdę duża. Różnica pomiędzy supermoto, a MT-03 to przede wszystkim znacznie większy komfort, lepsza prezencja i wygodniejsza pozycja zarówno kierowcy jak i pasażera, czyli rzeczy nie związane z podwoziem.

W motocyklu zastosowano hydrauliczne hamulce tarczowe (z przodu 2 tarcze o średnicy 298 mm, z tyłu jedna o średnicy 245 mm). Pięcioszprychowe felgi z lekkich stopów obuto w 17-calowe opony o szerokości 120 mm (przód) i 160 mm (tył).

Piętnastolitrowy zbiornik paliwa powinien wystarczyć na ok. 300 km spokojnej jazdy zgodnej z przepisami, jednak jeśli postanowimy poszaleć, to już niedługo po 200 km wskaźnik paliwa kieruje nas do stacji do stacji…

Seria MT ucieleśnia ducha maszyn Yamaha, który pomógł zdobyć Yamasze światową reputację i miejsce w czołówce producentów motocykli. Seria MT to także jeden z największych przełomów na scenie motocyklowej w ostatnich latach. Kodo po japońsku oznacza rytm duszy, który niełatwo dostrzec i opisać, ale łatwo poczuć. Taka jest Yamaha MT-03.

Moim zdaniem:

MT-03 jest motocyklem dla ludzi, którzy chcą czerpać radość z jazdy, a nie parametrów technicznych i ceny motocykla. MT-03 pomimo, że ma zaledwie 48 KM daje dużo radości, a jednocześnie jest bardzo dobrą propozycją dla początkujących. Bardzo doświadczonym motocyklistom może szybko brakować mocy, szczególnie podczas wypadu za miasto z „mocniejszymi sztukami w stadzie”, niemniej biorąc pod uwagę radość z ujeżdżania, a  nie parametry jest to ekstraliga.

Plusy:

+ wielka radość z jazdy;

+ niewielkie spalanie;

+ niskie koszty eksploatacji;

+ sprawdzona jednostka napędowa;

+ prosta i „skuteczna” konstrukcja;

Minusy:

– zbyt mała moc dla doświadczonych kierowców;

Dane techniczne:

Silnik: jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zworowy, pojemność 660 cm3; średnica x skok tłoka 100.0 mm x 84.0 mm; stopień sprężania 10.0 : 1; moc maksymalna 35.3 kW (48PS) przy 6 250 obr/min; maksymalny moment obrotowy 56.2 Nm przy 5 500 obr/min.; układ smarowania: sucha miska olejowa; zasilanie: wtrysk paliwa; zapłon: TCI; rozrusznik: elektryczny

Przeniesienie napędu: sprzęgło mokre, wielotarczowe; 5-stopniowa skrzynia biegów, koła w stałym zazębieniu; napęd tylnego koła: łańcuch

Podwozie:

Rama: z rur stalowych;

Przednie zawieszenie: widelec teleskopowy – skok 130 mm; kąt wyprzedzania główki ramy: 26 st.; wyprzedzenie przedniego koła: 120 mm

Tylne zawieszenie: wahacz aluminiowy dwuramienny z pojedynczym elementem resorująco-tłumiącym; skok tylnego zawieszenia 120 mm

Hamulec przedni: dwie tarcze o śr. 298 mm, hydrauliczne

Hamulec tylny: jednotarczowe o średnicy tarczy 245 mm

Opona przednia: 120/70-17

Opona tylna: 160/60-17

Wymiary i masy:

Długość/szerokość/wysokość: 2070/860/1115 mm

Wysokość siedzenia: 805 mm

Rozstaw osi: 1420 mm

Prześwit: 200 mm

Masa pojazdu gotowego do jazdy: 192,4 kg

Pojemność zbiornika paliwa: 15 litrów

Pojemność zbiornika oleju: 3,4 litra

Cena: 31 900 zł (rocznik 2010: 25 500 zł)

Importer: Yamaha Motor Middle Europe B.V.