Będąca ukoronowaniem prestiżowej linii modelu Forza, Forza 750 to najwyższej klasy pojazd miejski oferujący ekscytującą jazdę i wysokiej klasy komfort w stylu high-tech. To duży skuter, który zachwyca osiągami. Ma 3 domyślne tryby jazdy i 3 poziomy regulacji momentu obrotowego Hondy (HSTC). Do tego dojdą nowe malowania.
Spis treści
1 Wstęp
2 Opis modelu
3 Kluczowe elementy
4 Akcesoria
5 Dane techniczne
- Wstęp
Od 2000 roku Honda pracowała na rozpoznawalnością gamy skuterów Forza w Europie, które stały się submarką Hondy. Sukces Forzy wynika z udanego połączenia klasycznych elementów Grand Touring (GT), świetnej prezencji na drodze i wysokiego komfortu dla dwojga, które to cechy w recepturze skuterów Forza zawsze starannie łączono ze sportowym, zwinnym prowadzeniem i dobrymi osiągami silnika. Wszystko to sprawia, że każda jazda tą maszyną jest wspaniałą zabawą.
A to jeszcze nie koniec, bo, wszystkie skutery Forza okazywały się wyjątkowo inteligentnymi, stylowymi pojazdami z wyższej półki, wyposażonymi w użyteczne funkcje, które znacznie ułatwiają podróż. Należy też wspomnieć o świetnej jakości wykonania i emanującej klasą stylizacji. W gamie modelowej na rok 2021 do Forzy 125 i nowej Forzy 350 dołączył krewniak o dużej pojemności – Forza 750.
Szybki, zwinny i luksusowy skuter Forza 750 zyskał uznanie krytyków i zaznaczył swoją obecność w bardzo konkurencyjnym segmencie rynkowym. Z wyposażeniem przystosowanym zarówno do jazdy miejskiej, jak i pozamiejskiej, a także do weekendowych wypadów, jest wzorem jakości i praktyczności. Stanowi racjonalny wybór, ale dzięki szczególnemu charakterowi Forza, to także coś ekstra – moc zabawy w świetnym stylu.
Podążając śladami CBR1000RR-R Niebladej SP, Forza 750 zdobyła w 2021 roku prestiżową nagrodę Red Dot Award za wybitne wzornictwo motocykla. Jurorzy docenili jej elegancki wygląd, sportowe osiągi i wyjątkową wszechstronność.
Model Forza 750 na rok 2024 będzie dostępny w nowym, wyrazistym kolorze oraz dwóch nowych wariantach wcześniej oferowanych kolorów, w tym w stylowej „przyciemnionej” wersji.
- Opis modelu
Forza 750 posiada smukłe, a jednocześnie płynnie ukształtowane nadwozie, które zapewnia dobrą ochronę przed wiatrem przy większych prędkościach. Skuter oferuje dużo miejsca na nogi kierowcy i nisko umiejscowiona kanapę bez nadmiernie obfitych kształtów. Schowek pod siedziskiem pomieści pełnowymiarowy kask i jest wyposażony w gniazdo ładowania USB-C. Znalazło się też miejsce na poręczny, mniejszy schowek. Wyświetlacz TFT oferuje system sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control System, który łączy kierowcę z jego smartfonem. Uruchamianie silnika oraz zamykanie i otwieranie siedzenia odbywa się za pomocą inteligentnego kluczyka Smart Key.
Skuter napędzany jest elastycznym, paliwooszczędnym dwucylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 745 cm3, a system elektronicznej przepustnicy (Throttle By Wire – TBW) umożliwia regulację charakterystyki silnika poprzez 3 domyślne tryby jazdy: RAIN, STANDARD i SPORT oraz konfigurowalny tryb użytkownika. Sterowanie momentem obrotowym (Honda Selectable Torque Control – HSTC) oferuje precyzyjne interwencje na 3 poziomach czułości systemu, podczas gdy standardowa w tym modelu przekładnia dwusprzęgłowa (DCT) oferuje automatyczną zmianę biegów zestrojoną z dostępnymi trybami jazdy.
Rama z rur stalowych, aluminiowy wahacz, widelec USD 41 mm, montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe, tylne zawieszenie Pro-Link oraz 15-calowe koło przednie i 17-calowe koło tylne, składają się na solidne, dobrze wyposażone podwozie i zapewniają sportowy poziom prowadzenia motocykla ubranego w formę skutera.
Model 24YM Forza 750 będzie dostępny w następujących wersjach kolorystycznych:
**NOWOŚĆ** Candy Chromosphere Red z osłoną miski olejowej i wykończeniem w kolorze Graphite Black
Przyciemniony Mat Ballistic Black Metallic z NOWYMI złotymi kołami i złotym logo
Iridium Grey Metallic z osłoną miski olejowej i wykończeniem w kolorze Graphite Black (NOWA opcja)
Mat Jeans Blue Metallic
Nowa wersja malowania Matt Ballistic Black Metallic otrzymała wyraziste logo i koła w złotym kolorze, uzupełnione całkowicie nowymi czarnymi elementami, takimi jak obudowy silnika, płyta obrotowa, osłona miski olejowej/osłona podłogi i wahacz, co jest unikalne dla tej kolorystyki.
- Kluczowe funkcje
3.1 Wyposażenie i stylistyka
- Szlachetna i funkcjonalna forma GT zapewnia ochronę przed niepogodą kierowcy i pasażerowi
- W 22-litrowym schowku umieszczono ładowarkę USB-C, do dyspozycji jest też mniejszy, łatwo dostępny schowek na drobiazgi
- Sterowanie głosowe Honda Smartphone Voice Control System oferuje połączenie ze smartfonem poprzez nowy 5-calowy wyświetlacz TFT
- Całe oświetlenie wykonano w technice LED, a przednie kierunkowskazy i lusterka są montowane do nadwozia
- Zapłon silnika, obsługa zamka blokady i otwieranie schowka pod siedzeniem odbywa się za pomocą kluczyka Smart Key
Jak przystało na skuter GT, elegancka owiewka przednia modelu Forza 750, z lusterkami i kierunkowskazami, zapewnia skuteczną ochronę przed wiatrem podczas szybkich przejazdów, bez nadmiernej rozbudowy powierzchni osłonowych, które redukowałyby zwinność skutera w gęstym ruchu miejskim. Szyba przednia także została ukształtowana w sposób odsuwający strugę powietrza, zarówno od kierowcy, jak i od pasażera.
Oprócz niewątpliwie najważniejszej cechy, czyli funkcjonalności, Forza 750 jako flagowy skuter rodziny Forza jest także jeżdżącą deklaracją aspiracji, ze stylem godnym klasy premium i prezencją, która przyciągnie uwagę zawsze i wszędzie.
Oczywiście praktyczne szczegóły mają znaczenie. Przed kierowcą jest dużo miejsca na nogi, a starannie wyprofilowane siedzenie zaskakuje wygodą i zapewnia łatwy dostęp do podłoża. Wysokość siedzenia wynosi 790mm. Schowek pod siedzeniem oferuje przestrzeń o pojemności 22 litrów i mieści pełnowymiarowy kask; przy czym w jego tylnej części znajduje się gniazdo ładowania USB. Po prawej stronie od wewnętrznej strony owiewki umieszczono dodatkowy, przydatny i łatwo dostępny schowek.
W interfejs kierowcy wbudowano – dostępny za pomocą 5-calowego wyświetlacza TFT –system sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control, który łączy kierowcę z jego smartfonem na czas jazdy i pozwala na głosowe zarządzanie odbieraniem rozmów telefonicznych, pocztą elektroniczną, muzyką i nawigacją. Kierowcy potrzebny jest zestaw słuchawkowy montowany w kasku, z kolei smartfon łączy się z pojazdem przez łącze Bluetooth. Zarządzanie sterowaniem głosowym jest możliwe również za pomocą przycisków po lewej stronie kierownicy.
Dla jak największej wygody, Forza 750 wykorzystuje inteligentny kluczyk (Smart Key), który pozostając w kieszeni kierowcy pozwala uniknąć używania fizycznego kluczyka do uruchomienia silnika, otwarcia wlewu paliwa czy schowka pod siedzeniem. Dzięki obecności Smart Key, jedno naciśnięcie głównego przełącznika obrotowego włącza zasilanie i umożliwia obracanie przełącznika, dając kierowcy kontrolę nad blokadą zapłonu i kierownicy oraz – za pomocą dwóch przełączników kołyskowych – możliwość otwierania wlewu paliwa i schowka pod siedzeniem. Ponadto inteligentny kluczyk blokuje i odblokowuje opcjonalny kufer centralny Smart Top Box, a także posiada funkcję „odbioru”, która sprawia, że migające wskaźniki ułatwiają identyfikację skutera z pewnej odległości. Mechanizm sprzęgłowy w wyłączniku głównym uniemożliwia odblokowanie kierownicy “na siłę”.
Tylne kierunkowskazy mają funkcję sygnału awaryjnego hamowania (ESS). W wypadku zarejestrowania ujemnego przyspieszenia o wartości 6,0 m/s2 przy minimalnej prędkości 53 km/h i przy włączonym jednym z hamulców, światła awaryjne zaczynają migać, ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu. Przy tej samej prędkości, graniczne opóźnienie zadziałania jest zmniejszane, jeśli został aktywowany system ABS – wystarczy wtedy, że opóźnienie przekroczy 2,5 m/s2.
Światła awaryjne po nagłym hamowaniu są wyłączane bez korzystania z prostego timera, a zamiast tego, system porównuje różnicę prędkości kół przedniego oraz tylnego i oblicza, kiedy należy wyłączyć światła awaryjne w zależności od sytuacji.
3.2 Silnik
- Moc maksymalna 59 KM (43,1 kW), moment obrotowy 69 Nm i maksymalna prędkość obrotowa 7000 obr/min.
- Sterowanie mocą za pośrednictwem elektronicznej przepustnicy
- Możliwość uzyskania zużycia paliwa na poziomie 3,6 l/100km (tryb WMTC)
- Dostępna będzie również wersja o mocy 48 KM (35 kW) dla kierowców z kategorią prawa jazdy A2
Konstrukcja chłodzonego cieczą, dwucylindrowego silnika rzędowego z 8-zaworowym rozrządem SOHC zapewnia doskonałe osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów. Silnik dysponuje stosunkowo długim skokiem tłoków i ma specjalnie dobrane kształty komór spalania, co w połączeniu z wałem korbowym o dużym momencie bezwładności pozwala na płynne wytwarzanie wysokich wartości momentu obrotowego już przy bardzo niskich obrotach.
System elektronicznej przepustnicy (TBW) zarządza mocą i charakterystyką silnika (patrz sekcja 3.3 Elektronika silnika). Moc maksymalna wynosi 59 KM (43,1 kW) przy 6750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga 69 Nm przy 4750 obr/min, z ograniczeniem obrotów do 7000 obr/min. Forza 750 pokonuje dystans 0-50 m w czasie 3,9 s, a przy prędkości 60 km/h silnik obraca się z prędkością zaledwie 2500 obr/min.
Dwa wałki wyrównoważające przeciwdziałają drganiom powstającym przy wyższych prędkościach obrotowych silnika z odstępem 270° między zapłonami, dzięki czemu uzyskano charakterystyczne pulsujące brzmienie jego pracy. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 77 x 80 mm. Tam, gdzie to było możliwe, poszczególnym komponentom powierzano także dodatkowe zadania. W ten sposób wałek rozrządu napędza pompę wodną, a jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę oleju.
W ten sposób, ograniczając liczbę części do minimum, zbudowano lekki, wydajny i niezawodny silnik.
Dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 dostępna jest wersja o mocy silnika 35 kW, której u dealera Hondy w odpowiednim czasie można łatwo przywrócić pełną dostępną moc. Możliwe jest też ograniczenie mocy normalnej wersji skutera do 48 KM (35kW) u dealera Hondy, poprzez wymianę standardowego korpusu przepustnicy i przeprogramowanie komputera sterującego pracą silnika (ECU).
Silnik Forzy 750 jest wyjątkowo oszczędny: przy pomiarowym zużyciu paliwa osiąga 3,6l/100 km (tryb WMTC), co umożliwia uzyskanie zasięgu do 370 km po zatankowaniu do pełna 13,2-litrowego zbiornika paliwa.
3.3 Systemy elektroniczne silnika
- System elektronicznej przepustnicy pozwolił na łatwe wprowadzenie 3 domyślnych trybów jazdy oraz trybu dostosowującego ustawienia do preferencji użytkownika
- Opracowany przez Hondę system sterowania momentem obrotowym oferuje znacznie precyzyjniejsze działanie i 3 poziomy czułości systemu
System elektronicznej przepustnicy zarządzający osiągami i charakterem silnika ułatwił wprowadzenie 3 wybieranych przez kierowcę trybów jazdy, obejmujących szeroki zakres warunków jazdy. Wybór trybu jazdy jest realizowany przełącznikiem umieszczonym między lewą konsolą sterowania, a wyświetlaczem TFT.
Tryb STANDARD zapewnia zrównoważony poziom środkowy w dostarczaniu mocy silnika, hamowaniu silnikiem i w działaniu HSTC, z wysoko ustawionym progiem interwencji ABS.
Tryb SPORT zapewnia bardziej agresywne dostarczanie mocy i hamowanie, z niskim poziomem interwencji HSTC i wysoko ustawionym progiem interwencji ABS.
Tryb RAIN zapewnia łagodne gospodarowanie mocą silnika i delikatne hamowanie, z wysoko ustawionymi progami interwencji HSTC i ABS.
Tryb USER oferuje możliwość niestandardowego wyboru opcji niskiej/średniej/wysokiej mocy silnika i hamowania silnikiem oraz czułości HSTC niskiej/średniej/wysokiej, a także możliwość wyłączenia tego systemu.
Dzięki zastosowaniu TBW sterowanie momentem obrotowym (Honda Selectable Torque Control – HSTC) oferuje dyskretne działanie i wyrafinowaną kontrolę, zarządzając momentem obrotowym przekazywanym na tylne koło na 3 poziomach czułości:
Poziom 1 oznacza minimalną interwencję celem jak najmniej odczuwalnej kontroli nad poślizgiem tylnego koła.
Poziom 2 jest ustawieniem domyślnym i zapewnia wzbudzającą zaufanie przyczepność tylnego koła w typowych warunkach jazdy.
Poziom 3 maksymalnie zapobiega utracie przyczepności na śliskich nawierzchniach.
System HSTC może zostać całkowicie wyłączony.
3.4 Przekładnia dwusprzęgłowa Dual Clutch Transmission (DCT)
- Różne mapy zmian biegów w zależności od wybranego trybu jazdy
- Tryb USER pozwala na wybór 4 ustawień, od łagodnego po agresywne
Dwusprzęgłowe przekładnie DCT Hondy produkowane są już od 13 lat, a od 2010 roku w Europie sprzedano ponad 200 000 jednośladów, wyposażonych w ten system przeniesienia napędu. DTC nadzoruje przewidywalną i płynną zmianę biegów, bardzo szybko stając się w użyciu drugą naturą kierowcy.
Zastosowano w niej dwa sprzęgła: jedno dla rozruchu oraz 1, 3 i 5 biegu, drugie dla 2, 4 i 6 biegu, przy czym wałek główny jednego ze sprzęgieł jest umieszczony wewnątrz drugiego, co zapewnia bardzo zwartą budowę przekładni. Oba sprzęgła są niezależnie sterowane przez własne obwody elektrohydrauliczne. Gdy nastąpi zmiana biegów, system wstępnie wybierze następne docelowe przełożenie, używając sprzęgła, które nie jest obecnie załączone. Pierwsze sprzęgło jest następnie elektronicznie rozłączane, a jednocześnie włącza się drugie sprzęgło.
Rezultatem jest powtarzalna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów. Ponadto, gdy sprzęgła przenoszą napęd z jednego biegu na drugi z minimalną przerwą w przekazywaniu momentu obrotowego z silnika na tylne koło, każdej zmianie biegów towarzyszy tylko minimalne szarpnięcie i zakołysanie motocykla, co sprawia, że odczucie towarzyszące zmianie jest bezpośrednie, ale sama zmiana jest bardzo wygładzona. Dodatkowe korzyści, to: większa trwałość (ponieważ nie można uszkodzić przekładni, źle zmieniając biegi), wyeliminowanie możliwości „zduszenia” silnika, obniżenie stresu w czasie jazdy miejskiej i zmniejszenie zmęczenia kierowcy.
System DCT oferuje dwa różne style jazdy – zmiany biegów dokonywane są albo w trybie automatycznym, według przestrzennej mapy wyboru biegu z wykorzystaniem monitorowanych non-stop parametrów jazdy, jak prędkość motocykla, obroty silnika i kąt otwarcia przepustnicy, albo w trybie ręcznym przez kierowcę, za pomocą łopatek umieszczonych po lewej stronie kierownicy.
W połączeniu ze sterowaniem pracą silnika za pomocą elektronicznej przepustnicy dostępne są 3 harmonogramy automatycznej zmiany biegów oraz dodatkowy tryb USER. Poziom 1 zapewnia najbardziej zrelaksowaną jazdę, ze zmianą biegów na wyższy i niższy przy stosunkowo niskich obrotach. Jest on powiązany z trybem jazdy RAIN. Po drugiej stronie skali znajduje się poziom 4, w którym zmiana biegów na wyższe następuje przy wyższych obrotach, a redukcje biegów dokonywane są wcześniej, aby uzyskać lepszy efekt hamowania silnikiem. Jest on powiązany z trybem SPORT. Poziom 2 jest powiązany z trybem jazdy STANDARD, a poziom 3 znajduje się pomiędzy trybami STANDARD i SPORT.
Funkcjonalność trybu USER umożliwia kierowcy wybranie dowolnego schematu zmiany biegów DCT z preferowanymi kombinacjami innych parametrów, jak dostarczanie mocy, hamowanie silnikiem i czułość systemu HSTC.
3.5 Podwozie
- Rama z rur stalowych, typu diamond, widelec USD 41 mm, zawieszenie Pro-Link i aluminiowy wahacz
- Montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulca przedniego, tarcze 310 mm i system ABS
- 17 i 15-calowe odlewane z aluminium przednie i tylne obręcze kół
Aby zapewnić odpowiednią wytrzymałość całej konstrukcji, w modelu Forza 750 zastosowano wytrzymałą ramę typu diamond wykonaną z rur stalowych. W takiej ramie łatwo było rozmieścić osprzęt i wszystkie urządzenia pomocnicze, zachowując wystarczająco dużo miejsca na duży schowek pod siedzeniem. Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 27°/104 mm, przy rozstawie osi 1580 mm. Masa pojazdu z płynami wynosi 235 kg.
Amortyzator tylny z regulacją napięcia wstępnego sprężyny jest jednorurową, dzieloną konstrukcją ciśnieniową, która poprzez mechanizm Pro-Link współpracuje z aluminiowym wahaczem zbudowanym z obrabianego skrawaniem drążka poprzecznego i ramion w kształcie litery U (w przekroju poprzecznym).
17-calowe koło przednie i 15-calowe koło tylne wykonano z odlewu aluminiowego, co zapewnia pewne prowadzenie i stabilność. Zastosowano opony o rozmiarze 120/70 R17 i 160/60 R15 odpowiednio z przodu i z tyłu. Podwójne montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe współpracują z tarczą o średnicy 310 mm pod kontrolą systemu ABS.
- Akcesoria
Dla Forza 750 dostępna jest pełna gama oryginalnych akcesoriów Hondy, oferowanych zarówno osobno, jak i w pakietach, pomyślanych pod kątem wygody nabywców. Należą do nich:
Comfort Pack, zaprojektowany, aby poprawić warunki podróżowania modelem Forza 750,obejmuje:
- Zestaw dolnych owiewek
- Zestaw górnych owiewek
- Podgrzewane manetki
Sport Pack dodaje dodatkowej akcenty sportowe i obejmuje:
- Przednia szyba
- Końcówki manetek
- Oparcie pasażera
Zestaw Style Pack to dodatkowa ochrona i odrobina stylu. W pakiecie znajdują się:
- Dźwignia parkingowa
- Osłona dźwigni parkingowej
- Panele boczne
- Panel podłogowy
Dopasowany kolorystycznie Travel Pack, zwiększający możliwości transportowe FORZA 750, zawiera następujące akcesoria:
- Kufry boczne (prawy 26 litrów, lewy 33-litrów)
- Kolorystycznie dopasowane panele kufrów
- Torby wewnętrzne do sakw
Dopasowany kolorystycznie zestaw Urban Pack, zwiększający funkcjonalność Forza 750 w codziennych dojazdach do pracy, obejmuje:
- Tylny bagażnik aluminiowy
- Kufer górny Smart Top – 50 litrów
- Naklejka na kufer górny
- Kolorowy panel na kufer górny
- Torba wewnętrzna do kufra górnego 25 l
- Torba przednia
Dostępne są również dodatkowe akcesoria:
- Panele aluminiowe na kufry boczne i górny
- Osłona na nogi
- Kufer górny 50 litrów
- Dane techniczne
| SILNIK | |
| Typ | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy, rzędowy, 2-cylindrowy SOHC |
| Pojemność skokowa | 745 cm3 |
| Średnica cylindra i skok tłoka | 77 mm x 80 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 : 1 |
| Moc maksymalna | 43,1 kW przy 6 750 obr/min (35 kW przy 6 000 obr/min) |
| Maks. moment obrotowy | 69 Nm przy 4 750 obr/min (65Nm przy 4 000 obr/min) |
| Pojemność układu smarowania | 4,0 l |
| Poziom hałasu (dB) | L-wot – 77 L-urban – 72 |
| SYSTEM PALIWOWY | |
| Zasilanie | PGM-FI elektroniczny wtrysk paliwa |
| Zbiornik paliwa | 13,2 litra |
| Zużycie paliwa | 3,6 l/100 km |
| INSTALACJA ELEKTRYCZNA | |
| Rozrusznik | Elektryczny |
| Pojemność akumulatora | 12 V/11,2 AH |
| Moc alternatora | 480W/5000 obr/min |
| UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU | |
| Typ sprzęgła | Mokre wielotarczowe hydrauliczne 2-sprzęgłowe |
| Typ skrzyni biegów | 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch |
| RAMA | |
| Typ | Stalowa rurowa (diament) |
| PODWOZIE | |
| Wymiary (dł. x szer. x wys.) | 2200 mm x 790 mm x 1484 mm |
| Rozstaw osi | 1580 mm |
| Kąt pochylenia kolumny | 27° |
| Wyprzedzenie | 104 mm |
| Wysokość siedziska | 790 mm |
| Prześwit | 135 mm |
| Masa własna | 235 kg |
| ZAWIESZENIE | |
| Przód | Średnica 41 mm, widelec w konfiguracji USD, skok 120 mm |
| Tył | Zespolone typu Pro-Link, skok 120 mm |
| KOŁA | |
| Przód | Obręcz wieloramienna |
| Tył | Obręcz wieloramienna |
| Obręcz przednia | 17M/C x MT3.50 |
| Obręcz tylna | 15M/C x MT4.50 |
| Opona przednia | 120/70-R17M/C |
| Opona tylna | 160/60-R15M/C |
| HAMULCE | |
| Układ ABS | Dwukanałowy ABS |
| Przód | Podwójne pływające tarcze o średnicy 310 mm, 4-tłoczkowe zaciski |
| Tył | Pojedyncze pływające tarcze 240 mm, 1-tłoczkowe zaciski |
| ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY | |
| Zespół wskaźników | 5-calowy ekran wskaźników TFT |
| System zabezpieczeń | System inteligentnego kluczyka Hondy |
| Reflektor | LED |
| Światła tylne | LED |
Wszystkie dane techniczne mogą jeszcze ulec zmianie.
Abyśmy mogli rozwijać się dla Ciebie polub, obserwuj, udostępnij ten artykuł oraz nasze socialmedia
Facebook: https://www.facebook.com/Motocyklista.info
Twitter: https://twitter.com/motocyklistainf
YouTube: http://www.youtube.com/@Motocyklista
Instagram: https://www.instagram.com/motocyklista.info
