Honda VFR1200F została opracowana z myślą o sportowo – turystycznych ambicjach europejskich motocyklistów. Za najważniejszą zasadę w pracach projektowych przyjęto maksymę „tak po prostu przejechać się 300 km na obiad i z powrotem”. Scenariusz jest prosty – w piękny dzień trzeba spontanicznie zdecydować się na wyjazd w góry, z pasażerem lub pasażerką, a po szybkiej podróży autostradami i wąskimi, krętymi drogami zatrzymać się w przytulnej restauracji, by z równie wielką radością wrócić z powrotem do domu.
Poprawiona charakterystyka silnika
Dla poprawienia elastyczności silnika, tak potrzebnej podczas jazdy z niskimi obrotami, Honda zmieniła charakterystykę jednostki napędowej V4. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na optymalizację przebiegu momentu obrotowego w zakresie 2000-4000 obr/min. Dzięki zwiększeniu siły ciągu można zdecydowanie i płynnie przyśpieszać, czerpiąc beztroską przyjemność z jazdy nawet wówczas, gdy biegi przełączane są w dolnym lub średnim zakresie obrotów silnika.
Kontrola trakcji (HTCS)
Honda VFR1200F w 2012 roku została wyposażona w układ kontroli trakcji. Elektroniczny system wspomagający jazdę rozpoznaje poprzez czujniki niepożądany uślizg tylnego koła i odpowiednio reguluje dynamikę silnika. System działa tak bezpiecznie, że podczas przyśpieszania na mało przyczepnym asfalcie albo w trudnych warunkach pogodowych nie dochodzi do utraty przyczepności. Ta nowoczesna technologia sterująca wraz z łatwym w obsłudze systemem hamulcowym Combined ABS dba o to, by jazda na VFR była bezpieczniejsza.
Większy zasięg
Poprawienie elektroniki sterującej wtryskiem paliwa PGM-FI pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa. Jednocześnie wzrosła o 0,5 l pojemność zbiornika paliwa. Efektem tych zmian jest większy zasięg VFR1200F.
Unikalny układ cylindrów V4 i seria zapłonów Big Bang
Krótkoskokowy układ korbowy (średnica cylindra 81 mm, skok tłoka 60 mm) sprzyja szybkobieżności i sprawia, że V4 bez problemu „wkręca się” na wysokie obroty. Pokaźny moment obrotowy i potężna siła ciągu dostępne są praktycznie w całym zakresie obrotów silnika. Dla uzyskania kompaktowych rozmiarów jednostki napędowej konstruktorzy wybrali unikalny układ cylindrów. Cylindry zewnętrzne (numer 1 i 4) pochylone są do przodu, a cylindry wewnętrzne (numer 2 i 3) pochylone są do tyłu. Kąt rozchylenia cylindrów wynosi 76 stopni, dokładnie tyle, co w wyścigowej maszynie 800 Moto GP V4 RC212V Caseya Stonera, zdobywcy tytułu Mistrza Świata klasy MotoGP w sezonie 2011. Dzięki temu silnik może być tak ulokowany, by sprzyjać centralizacji masy i manewrowości motocykla, pozostawiając kierowcy dużo wolnej przestrzeni i swobody poprawiającej komfort.
Kolejną ciekawostkę stanowi kolejność zapłonów, które ustawione są asymetrycznie – przy obrocie wału o kąt 104, 256, 104 i 256 stopni. Taki układ zapłonów zwany Big Bang oraz wał korbowy „Phase Shift” zapewniają niepowtarzalną kulturę pracy silnika V4 i dobrą trakcję. To dlatego VFR ma znakomite własności jezdne i głębokie brzmienie.
Komfortowa, dwuosobowa kanapa
Siedziska kierowcy i pasażera zostały w roku modelowym 2012 zmodernizowane. Modyfikacja poszycia i nowy układ szwów lepiej zabezpieczają siedzących przed ślizganiem się na kanapie. Solidne uchwyty i podnóżki dla pasażera nie zostały zmienione.
Wielofunkcyjny panel wskaźników
Kokpit VFR1200F wyposażono w duży, analogowy obrotomierz i cyfrowy prędkościomierz. Wyświetlacz LCD dodatkowo informuje kierowcę o poziomie benzyny w zbiorniku, zużyciu paliwa, zasięgu, temperaturze cieczy chłodzącej, aktualnej godzinie i temperaturze zewnętrznej. Prowadzący ma również do dyspozycji wskaźnik aktualnie załączonego biegu oraz liczne kontrolki.
Długie okresy międzyprzeglądowe i 3 lata gwarancji
Najnowocześniejsze technologie i najbardziej zaawansowane metody produkcyjne pozwolą użytkownikom Hondy VFR1200F czerpać zadowolenie nie tylko ze znakomitych własności jezdnych, ale również z długich okresów międzyprzeglądowych. Plan obsługi przewiduje przeglądy jedynie co 12 000 km, a gwarancja w przypadku tego modelu została wydłużona do 3 lat.
