Wyposażony w komplet owiewek model CBR650F wprowadzono do oferty w 2014 roku wraz z nieobudowanym modelem CB650F, co zapewniło Hondzie bardzo wysoki udział w rynku czterocylindrowych motocykli klasy średniej, szczególnie wśród najbardziej sportowo zorientowanych maszyn sportowo-turystycznych. W 2017 roku motocykl otrzymał ostrzejszą stylistykę, podkreślającą estetyczne walory silnika, a sam silnik zyskał na mocy maksymalnej. Z przodu pojawił się widelec Showa Dual Bending Valve i mocniejsze zaciski hamulcowe Nissin.
Ewolucja konstrukcyjna motocykla z roku modelowego 2019 zmieniła CBR650F w CBR650R. Zmiana z „F” na „R” oznacza wzrost sportowego potencjału, który kierowcy będą mogli odkrywać, wykorzystywać i cieszyć się nim na co dzień.
W procesie transformacji, CBR650R stał się nieprzypadkowo przedstawicielem rzadkiego gatunku: sportowym motocyklem, który zapewnia podobną przyjemność, radość i adrenalinę, jak maszyny RR, ale oferuje praktyczne walory na co dzień, przy rozsądnych kosztach eksploatacji. Czyni to z CBR650R doskonały środek komunikacji, a zarazem maszynę do weekendowej zabawy.
To kierunek, który został dobrze przyjęty przez klientów. CBR650R zadebiutował w 2019 roku i był to wtedy drugi najlepiej sprzedający się motocykl sportowy w Europie. Model na rok 2021 wykorzystuje szansę na dalszy rozwój dzięki zasadniczej modernizacji przedniego zawieszenia oraz lepiej dostosowanym do potrzeb kierowców detalom.
Opis modelu
Główną nowością w zmodernizowanym CBR650R jest zastosowanie widelca USD Showa 41mm typu Separate Function Big Piston* – wysokiej jakości zawieszenia, które jeszcze skuteczniej wspomaga znakomite prowadzenie się motocykla.
Zgodność silnika z normą EURO5 została osiągnięta bez obniżenia mocy maksymalnej. Inne usprawnienia obejmują lepszą widoczność wyświetlacza LCD, nowe reflektory oraz gniazdo ładowania USB typu C pod siedzeniem. Dodatkiem są drobne zmiany kosmetyczne obejmujące nowe osłony boczne i nowe mocowanie tablicy rejestracyjnej.
CBR650R będzie dostępny w dwóch zmienionych opcjach kolorystycznych: Matt Gunpowder Black Metallic ma teraz dyskretne srebrne (a nie czerwone) akcenty, podczas gdy wersja Candy Chromosphere Red ma bardziej wyrazistą czarno-białą grafikę na bokach owiewki oraz (dodatkowo w stosunku do poprzedniej wersji) na zbiorniku paliwa i tylnej kanapie.
Podwozie
- Nowe regulowane zawieszenie z widelcem USD Showa Big Piston z rozdzielonymi funkcjami (SFF-BP)
- Użyto promieniowych, czterotłoczkowych zacisków hamulcowych i pływających tarcz z przodu.
- Rozmiary opon: z przodu 120/70-ZR17 i z tyłu 180/55- R17
Stalowa rama typu diament wykorzystuje tłoczone (zamiast kutych) płyty mocowania sworznia wahacza i dwie eliptyczne belki o specjalnie dostosowanej sztywności (sztywniejsze w rejonie główki ramy i bardziej „elastyczne” w części belkowej). Zapewnia to zrównoważoną charakterystykę prowadzenia z wysoką precyzją informacji zwrotnych odbieranych przez kierowcę. Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 25,5°/101 mm, przy rozstawie osi 1 450 mm. Masa własna wynosi 208 kg.
Przedni widelec USD Showa Big Piston z goleniami o średnicy 41 mm oraz rozdzielonym tłumieniem dobicia i odbicia (SFF-BP) to zasadnicza zmiana jakościowa. Amortyzator z separacją tłumienia w jednej rurze widelca i mechanizmem sprężynowym w drugiej zapewnia wysoką skuteczność tłumienia i mniejszą masę. Wraz z zastosowaniem tłoka amortyzatora o większej średnicy, rośnie wyczucie drogi, absorpcja nierówności i kontrola nad motocyklem. Z tyłu pojedynczy amortyzator z 7-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny, został bezpośrednio zamocowany do odlewanego grawitacyjnie aluminiowego wahacza.
Zamocowany promieniowo, czterotłoczkowy zacisk przedniego hamulca współpracuje z pływającymi tarczami o średnicy 310 mm, a z tyłu hamowanie zapewnia jednotłoczkowy zacisk i tarcza 240 mm. Hamowanie usprawnia dwukanałowy system ABS.
Aluminiowe, odlewane obręcze kół ubrano w przednie i tylne opony o rozmiarze odpowiednio 120/70-ZR17 i 180/55-ZR17.
Wyposażenie i stylistyka
- Nowe panele boczne i mocowanie tylnego błotnika oraz tablicy rejestracyjnej
- · Nowe przednie reflektory
- Wyświetlacz LCD jest teraz łatwiejszy do odczytu, gniazdo USB typu C znajduje się pod siedzeniem
Nowe owiewki CBR650R i dobrze widoczny, czterocylindrowy silnik, wzmacniają sportowy charakter motocykla. Podwójne reflektory LED z nowym, drapieżnym profilem, wprowadzonym w modelu 2021, zapewniają maszynie przenikliwe, bezkompromisowe spojrzenie, a górne i rozszerzone dolne owiewki łączą muskulaturę ze smukłymi liniami i kątami
Siedzenie jest zwarte, a jego zwężony z tyłu kształt wzmacnia sportowy charakter motocykla. Nowe panele boczne podkreślają minimalizm, podobnie jak tylny błotnik i mocowanie tablicy rejestracyjnej.
Agresywna pozycja kierowcy wynika z zastosowania kierownicy typu clip-on, która mocowana jest teraz pod górną półką i z pozycji dopasowanych tylnych podnóżków. Pod siedzeniem znajduje się gniazdo USB typu C, które ułatwia ładowanie urządzenia mobilnego. Wysokość siedzenia wynosi 810 mm.
W zestawie stylowych wskaźników LCD znajduje się funkcja wyświetlenia sugestii zmiany biegu na wyższy, oznaczenia aktualnie załączonego biegu oraz wskaźnik najwyższych osiągniętych obrotów (Peak Hold). W motocyklu z roku modelowego 2021 poprawiono czytelność poprzez zmianę wyświetlacza LED i rozmiaru czcionki.
Silnik
- Maksymalna moc 70 kW, maksymalny moment obrotowy 63 Nm, dostępna wersja o mocy 35 kW dla kierowców z prawem jazdy kategorii A2
- System kontroli momentu obrotowego (HSTC)
- Spełnia normę czystości spalin EURO5
16-zaworowy silnik DOHC o pojemności 649 cm3 jest tak dostrojony, aby zapewnić najczystsze, najradośniejsze osiągi, jakie można uzyskać z czterocylindrowej jednostki napędowej średniej wielkości, z tradycyjnie już błyskawiczną reakcją w całym zakresie obrotów i mocną, wysokoobrotową górą, z której rzędowe czwórki Hondy są znane od dekad. Moc maksymalna 70 kW pojawia się przy 12 000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 63 Nm przy prędkości obrotowej 8 500 obr/min. Łatwa konwersja z ograniczeniem mocy do 35 kW stanowi ukłon w stronę posiadaczy prawa jazdy kategorii A2.
W ramach aktualizacji na rok 2021, jedyne zmiany w specyfikacji silnika dotyczą zgodności z normą EURO5, co wymagało zmian w oprogramowaniu ECU, w geometrii krzywek rozrządu, w czasach zaworów dolotowych, zmiany rury wydechowej, katalizatora i tłumika, a także dodania czujnika położenia wału korbowego.
Bezpośrednie sterowanie zaworami przez krzywki rozrządu umożliwiło uzyskanie zwartej budowy głowicy. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą odpowiednio 67 mm i 46 mm przy stopniu sprężania podniesionym do 11,6:1. Zastosowano irydowe świece zapłonowe, a podwójne kanały dolotowe – po obu stronach zbiornika paliwa – zasilają airbox większą ilością powietrza i odpowiadają za gardłowy odgłos kolektora dolotowego.
Asymetryczne kształty płaszczy tłoków minimalizują kontakt z tulejami cylindrów i zmniejszają tarcie. Stalowe „kolce” na zewnętrznej powierzchni tulei cylindrowych zmniejszają zużycie oleju (i tarcie) poprzez poprawę odprowadzania ciepła, a cichy łańcuch rozrządu SV zmniejsza straty spowodowane tarciem dzięki zastosowaniu wanadowej powłoki na sworzniach. Wewnętrzne kanały cieczy chłodzącej, łączące głowicę z blokiem cylindrów, eliminują większość zewnętrznych połączeń.
Silnik korzysta ze zwartej architektury wewnętrznej, jest połączony z sześciostopniową przekładnią i rozrusznikiem oraz z cylindrami pochylonymi do przodu o 30°. Sprzęgło antyhoppingowe ułatwia zmiany biegu na wyższy, zapobiegając jednocześnie blokowaniu tylnego koła przy silnym hamowaniu i szybkich redukcjach biegów. System kontroli momentu obrotowego (Honda Selectable Torque Control – HSTC) ma za zadanie utrzymanie przyczepności tylnego koła. System można wyłączyć, jeśli kierowca nie chce korzystać z jego usług.
Spalanie 4,9 l/100km (zgodnie z cyklem pomiarowym WMTC) daje zasięg ponad 300 km na jednym zbiorniku, który mieści 15,4 litra paliwa.
Akcesoria
Dla CBR650R dostępna jest gama oryginalnych akcesoriów Hondy:
Przednie błotniki, osłony boczne, osłona kanapy (w części aluminiowa lub zawierająca wstawki aluminiowe)
Paski na felgi
Torba na zbiornik i torba na siedzenie pasażera
Quick Shifter
Wysoka szyba – jasna lub przyciemniona
Podgrzewane manetki
5. Dane techniczne
| SILNIK | |
| Typ | Chłodzony cieczą 4-suwowy, 16-zaworowy DOHC, rzędowy 4-cylindrowy |
| Pojemność skokowa (cm³) | 649 cm3 |
| Średnica cylindra x skok tłoka (mm) | 67,0 x 46,0 |
| Stopień sprężania | 11,6:1 |
| Moc maksymalna | 70 kW przy 12 000 obr/min |
| Max. moment obrotowy | 63 Nm przy 8 500 obr/min |
| Pojemność układu smarowania | 2,7 l |
| SYSTEM PALIWOWY | |
| Zasilanie | PGM-FI elektroniczny wtrysk paliwa |
| Zbiornik paliwa | 15,4 l |
| Zużycie paliwa | 4,9 l/100 km |
| INSTALACJA ELEKTRYCZNA | |
| Rozrusznik | Elektryczny |
| Pojemność akumulatora | 12V/8,6 AH |
| Moc alternatora | 370 W |
| UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU | |
| Typ sprzęgła | Mokre wielopłytkowe |
| Typ skrzyni biegów | 6-biegowa |
| Przełożenie główne | Łańcuch |
| RAMA | |
| Typ | Stalowa dwubelkowa rurowa (diament) |
| PODWOZIE | |
| Wymiary (dł. x szer. x wys.) | 2 120 x 750 x 1 150 mm |
| Rozstaw osi | 1 450 mm |
| Kąt pochylenia kolumny | 25,5° |
| Wyprzedzenie | 101 mm |
| Wysokość siedziska | 810 mm |
| Prześwit | 130 mm |
| Masa własna | 208 kg |
| Promień zawracania | |
| ZAWIESZENIE | |
| Przednie | Regulowane przednie zawieszenie z widelcem USD Showa Big Piston z rozdzieleniem funkcji i goleniami o średnicy 41 mm (SFF-BP). |
| Tył | Pojedynczy amortyzator z 7-stopniową regulacją napięcia wstępnego, skok 43,5 mm |
| KOŁA | |
| Obręcz przednia | Odlew aluminiowy, 6- drążonych ramion |
| Obręcz tylna | Odlew aluminiowy, 6- drążonych ramion |
| Opona przednia | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Opona tylna | 180/55ZR17 M/C (73W) |
| Hamulce | |
| Układ ABS | ABS 2-kanałowy, hydrauliczne hamulce z podwójnymi tarczami hamulcowymi 310 mm z przodu i tarczą hamulcową 240 mm z tyłu |
| ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY | |
| Zespół wskaźników | Cyfrowy prędkościomierz, cyfrowy obrotomierz słupkowy, podwójny licznik przebiegów dziennych, cyfrowy słupkowy wskaźnik paliwa, załączony bieg i wskaźnik zmiany biegu na wyższy, cyfrowy zegar |
| Reflektor | LED |
| Światła tylne | LED |
# Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania w cyklu WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy i konserwacji pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.
