Honda CRF 150RB powina być bardziej atrakcyjna nie tylko dla zawodników Honda Racing.
Najistotniejsze zmiany na 2012r.:
– Chłodzony cieczą, 149cm³, 4-suwowy silnik zapewnia jeszcze większą wydajność i łatwość użytkowania. Nowa głowica cylindra i kształt komory spalania oraz nowy wałek rozrządu wpłynęły na zwiększenie mocy, momentu obrotowego i charakterystyki jednostki napędowej w szerokim zakresie obrotów.
– Nowy, krótki płaszcz kutego tłoka obrotowego ze zmienionym kształtem denka w celu zwiększenia wydajności.
– Zmiany w skrzyni korbowej i modyfikacja otworu wentylacyjnego wpłynęły na zwiększenie wydajności.
– Nowy gaźnik FCR bardziej precyzyjnie reaguje na zmiany położenia przepustnicy
– Nowe grafiki inspirowane większymi modelami: CRF250R i CRF450R.
– Zmienione ustawienia zawieszenia. Z przodu zastosowano widelec Upside-Down firmy Showa osrednicy rur nośnych 37 mm z przodu. Z tyłu wahacz w układzie Pro-Link, zapewnia jeszcze lepsze wybieranie nierówności.
– Zaawansowana powłoka cylindra NiCaSil zapewnia lepsze odprowadzanie ciepła i wydłuża żywotność silnika.
– Zmodyfikowana pięciostopniowa skrzynia biegów.
– Sztywna i lekka rama ze stali o dużej wytrzymałości zapewnia bardziej precyzyjne pokonywanie zakrętów i lepszą kontrolę toru jazdy.
– Bardziej wydajne i progresywne hydrauliczne hamulce tarczowe zarówno z przodu jak i z tyłu.
Specyfikacja – CRF150RB (ED-type)
SILNIK
Type chłodzony cieczą 4-suwowy 4-zaworowy SOHC
Pojemność 149.7cm³
Śr. cylindra x Skok tłoka 66 x 43.8mm
Stopień sprężania 11.7:1
Moc maksymalna 17.5kW przy 12 500 obr/min
Max moment obrotowy 14.1Nm przy 11 000 obr/min
System zasilania
Gaźnik Keihin FCR o średnicy przelotu 32mm płaska przepustnica z elektronicznym czujnikiem położenia (TPS)
Pojemność zbiornika paliwa 4,3 litra
UKŁAD ELEKTRYCZNY
Zapłon półprzewodnikowy kondensatorowy (CDI) z elektronicznym wyprzedzeniem
Rozrusznik Nożny
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU
Sprzęgło Mokre, wielotarczowe
Skrzynia biegów 5-stopniowa
Przełożenie bezpośrednie 4,117 (70/17)
Przełożenia 1 2,214 (31/14)
2 1,647 (28/17)
3 1,318 (29/22)
4 1,105 (21/19)
5 0,956 (22/23)
Przełożenie końcowe 3,733 (56/15)
RAMA podwójna kołyskowa, z rur stalowych
ZAWIESZENIE:
Przód: widelec teleskopowy Upside-Down Showa o średnicy rur nośnych 37 mm. Pełna regulacja tłumienia i odbicia, skok 275mm
Tył: wahacz wleczony dwuramienny Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem Showa. Pełna regulacja tłumienia i odbicia, skok 282mm
KOŁA:
Przód: aluminiowe obręcze o rozmiarze 19 x 1.40, opony 70/100–19 42M
Tył: Aluminiowe obręcze o rozmiarze 16 x 1.85, opony 90/100–16 52M
HAMULCE:
Przód: hydrauliczne, 1 tarcza 220mm x 3mm, zacisk jednotłoczkowy ze spieków metalicznych
Tył: hydrauliczne, 1 tarcza 190mm x 3.5mm, zacisk jednotłoczkowy ze spieków metalicznych
WYMIARY I MASY:
Wymiary Dł. xSzer.x Wys.) 1900 x 770 x 1171 mm
Rozstaw osi 1285 mm
Kąt główki ramy: 27゜ 48 ’
Wyprzedzenie przedniego koła: 96.0mm
Wysokość siedzenia: 866mm
Prześwit: 336mm
Masa własna: 84.4 kg