Dodano 11 lat temu

Honda CRF 150RB – zmiany na rok 1012

(Brak opinii)

Honda CRF 150RB powina być bardziej atrakcyjna nie tylko dla zawodników Honda Racing.

Najistotniejsze zmiany na 2012r.:

 

– Chłodzony cieczą, 149cm³, 4-suwowy silnik zapewnia jeszcze większą wydajność i łatwość użytkowania. Nowa głowica cylindra i kształt komory spalania oraz nowy wałek rozrządu wpłynęły na zwiększenie mocy, momentu obrotowego i charakterystyki jednostki napędowej w szerokim zakresie obrotów.

– Nowy, krótki płaszcz kutego tłoka obrotowego ze zmienionym kształtem denka w celu zwiększenia wydajności.

– Zmiany w skrzyni korbowej i modyfikacja otworu wentylacyjnego wpłynęły na zwiększenie wydajności.

– Nowy gaźnik FCR bardziej precyzyjnie reaguje na zmiany położenia przepustnicy

– Nowe grafiki inspirowane większymi modelami: CRF250R i CRF450R.

– Zmienione ustawienia zawieszenia. Z przodu zastosowano widelec Upside-Down firmy Showa osrednicy rur nośnych 37 mm z przodu. Z tyłu wahacz w układzie Pro-Link, zapewnia jeszcze lepsze wybieranie nierówności.

– Zaawansowana powłoka cylindra NiCaSil zapewnia lepsze odprowadzanie ciepła i wydłuża żywotność silnika.

– Zmodyfikowana pięciostopniowa skrzynia biegów.

– Sztywna i lekka rama ze stali o dużej wytrzymałości zapewnia bardziej precyzyjne pokonywanie zakrętów i lepszą kontrolę toru jazdy.

– Bardziej wydajne i progresywne hydrauliczne hamulce tarczowe zarówno z przodu jak i z tyłu.

 

Specyfikacja – CRF150RB (ED-type)

 

SILNIK

Type                                       chłodzony cieczą 4-suwowy 4-zaworowy SOHC

Pojemność                            149.7cm³

Śr. cylindra x Skok tłoka         66 x 43.8mm

Stopień sprężania                  11.7:1

Moc maksymalna                  17.5kW przy 12 500 obr/min

Max moment obrotowy           14.1Nm przy 11 000 obr/min

 

System zasilania

Gaźnik                                 Keihin FCR o średnicy przelotu 32mm płaska przepustnica z elektronicznym czujnikiem położenia (TPS)

Pojemność zbiornika paliwa     4,3 litra

 

UKŁAD ELEKTRYCZNY

Zapłon                                  półprzewodnikowy kondensatorowy (CDI) z elektronicznym wyprzedzeniem

Rozrusznik                             Nożny

 

UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU

Sprzęgło                                 Mokre, wielotarczowe

Skrzynia biegów                       5-stopniowa

Przełożenie bezpośrednie         4,117 (70/17)

Przełożenia                 1          2,214 (31/14)

                                 2         1,647 (28/17)

                                 3         1,318 (29/22)

                                 4         1,105 (21/19)

                                 5         0,956 (22/23)

Przełożenie końcowe               3,733 (56/15)

RAMA                        podwójna kołyskowa, z rur stalowych

ZAWIESZENIE:
Przód:             widelec teleskopowy Upside-Down Showa o średnicy rur nośnych 37 mm. Pełna regulacja tłumienia i odbicia, skok 275mm
Tył: wahacz wleczony dwuramienny Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem Showa. Pełna regulacja tłumienia i odbicia, skok 282mm

 

KOŁA:

Przód: aluminiowe obręcze o rozmiarze 19 x 1.40, opony 70/100–19 42M

Tył: Aluminiowe obręcze o rozmiarze  16 x 1.85, opony 90/100–16 52M

 

HAMULCE:

Przód: hydrauliczne, 1 tarcza 220mm x 3mm, zacisk jednotłoczkowy ze spieków metalicznych

Tył: hydrauliczne, 1 tarcza 190mm x 3.5mm, zacisk jednotłoczkowy ze spieków metalicznych

 

WYMIARY I MASY:
Wymiary Dł. xSzer.x Wys.)   1900 x 770 x 1171 mm
Rozstaw osi                1285 mm
Kąt główki ramy:        27゜ 48 ’
Wyprzedzenie przedniego koła:        96.0mm
Wysokość siedzenia:             866mm
Prześwit:         336mm
Masa własna: 84.4 kg

Dodaj komentarz