Flagowy motocykl terenowy Hondy ponownie ewoluuje dzięki wnioskom wyciągniętym z walki, którą HRC toczyła na torach wyścigowych o prymat w światowej czołówce. Wyraźnie większy moment obrotowy przy niskich obrotach i płynniejsze dostarczanie mocy przez silnik sprzyjają wychodzeniu z zakrętów, podczas gdy zmieniona sztywność ramy i zawieszenia zapewniają większą stabilność podczas hamowania, szybsze wchodzenie w zakręty, lepszą przyczepność przedniej opony i lepszą zdolność pokonywania kolein. Motocykl zaprojektowano tak, by jazda była szybsza i łatwiejsza. Nowa grafika zawiera zmieniony projekt kultowego logo HRC.
Na rok modelowy 2017 Honda wprowadziła do swojej gamy motocykli terenowych zupełnie nową, przygotowaną do zawodów maszynę crossową – CRF450RX. Doskonałą bazą dla nowego motocykla były silnik i podwozie modelu CRF450R na rok 2017 – pierwszego od ośmiu lat, całkowicie nowego motocykla crossowego Hondy o pojemności 450 cm3 – z modyfikacjami obejmującymi większy zbiornik paliwa, 18-calowe tylne koło, poprawione mapowanie PGM-FI oraz zmiany w zawieszeniu.
CRF450R był idealną platformą rozwojową dla CRF450RX. Przekazał mu zarówno swoje doskonałe DNA motocykla MX, gwarantujące łatwość radzenia sobie z dowolnymi odcinkami specjalnymi oraz wzbudzającą wiarę w możliwości maszyny, zdolność pokonywania płaskich szlaków, trudnych podjazdów i ciasnych, zdradliwych ścieżek. Równie ważna dla właściciela jest wysoka jakość maszyny, którą zbudowano z – typową dla Hondy – dbałością o najwyższą niezawodność. Dzięki temu motocykl ten będzie wspaniałym kompanem przez wiele lat.
Prace rozwojowe przebiegały tą samą drogą, co w przypadku CRF450R. W modelu 2019 głowica cylindra opracowana przez HRC znacznie zwiększyła moc maksymalną i moment obrotowy silnika. Ponadto dodano system kontroli startu HRC, poprawiono balans sztywności ramy i wahacza oraz wprowadzono nowy zacisk przedniego hamulca i regulowaną kierownicę Renthal Fatbar. Z kolei w modelu 2020, podobnie jak w innych motocyklach MX, zastosowano system kontroli momentu obrotowego (HSTC).
CRF450RX, model 2021 to maszyna po gruntownych zmianach. Podobnie jak CRF450R, została ona niemal całkowicie przeprojektowana przez HRC. W modelu zastosowano rozwiązania bezpośrednio z maszyny Tima Gajsera, zwycięzcy mistrzostw MXGP 2019. W wersji na rok 2022 wprowadzono natomiast aktualizacje ustawień ECU i zawieszenia.
Model 2023 – pod wpływem opinii fabrycznych kierowców CRF450R – wciąż podąża w tym samym kierunku. Otrzymał on większy moment obrotowy w dolnym zakresie prędkości obrotowych silnika, połączony ze zmianami w podwoziu, które sprawiają, że motocykl jeździ szybciej, przy czym szybka jazda jest łatwiejsza i mniej wyczerpująca.
Bez względu na to, czy jesteś światowej klasy zawodnikiem, entuzjastą weekendowych wypraw, czy odkrywcą szlaków, to im łatwiejsza jest szybka jazda, tym większe prędkości rozwijasz. Od czasu zwycięstwa Tima Gajsera w mistrzostwach MXGP 2019, rozwój CRF450R skupia się na tym, by właściwości jezdne, moc i ergonomia były jak najbardziej przyjazne kierowcy. Wszystko, co sprawdza się w motocyklu MXGP, będzie też korzystne dla modelu CRF450RX.
Zmieniona sztywność ramy pozwala na zwiększenie siły tłumienia amortyzatora tylnego koła, co zapewnia lepszą kontrolę, bez niepożądanego usztywnienia motocykla. Zwiększono również przyczepność przedniej opony, a model 2023 – w porównaniu z wersją z roku 2022 – jest bardziej stabilny i szybciej skręca, dzięki lepszej reakcji zawieszenia i skuteczniejszemu tłumieniu nierówności.
Przy lepszym prowadzeniu w zakrętach i na wyjściach z zakrętów, które uzyskano dzięki zmianom w zawieszeniu, silnik wytwarza teraz znacznie więcej momentu obrotowego i mocy przy niskich obrotach. Jest to wynik zastosowania nowego portu dolotowego, dłuższego wlotu powietrza, korpusu przepustnicy o mniejszej średnicy oraz poprawy fabrycznych nastawów rozrządu. Zwiększono również trwałość tłumika końcowego.
Nowa grafika zawiera przeprojektowane logo HRC, symbolizujące rozwój działalności wyścigowej HRC.
