Podwozie

• Nowa równowaga sztywności ramy poprawia stabilność i działanie zawieszenia
• Zwiększono tłumienie w tylnym amortyzatorze, co zapewnia łatwiejszą jazdę po koleinach i lepsze wykorzystanie przyczepności opony
• 49-milimetrowy widelec Showa również otrzymał modyfikację siły tłumienia
• Kompaktowa konstrukcja siedzenia i elementy z tworzywa sztucznego zwiększają swobodę ruchów kierowcy; nowa grafiką dla modelu 2023 z nowym logo HRC

CRF450RRX model 2023 oferuje wyraźną poprawę właściwości jezdnych. Motocykl jest bardziej stabilny podczas hamowania, szybciej wchodzi w zakręty i wychodzi z nich z większą dynamiką.

Precyzyjne korekty sztywności ramy pozwalają zawieszeniu – przy zmienionych ustawieniach – pracować bardziej efektywnie. Połączenie przedniej rury centralnej z dolną częścią ramy ma teraz grubość ścianki 6 mm (zamiast 4 mm); podobnie jak górne mocowanie amortyzatora  — teraz również ma grubość ścianki 6 mm (poprzednio 4 mm). Stalowe wsporniki głowicy cylindra zastąpiły elementy aluminiowe stosowane poprzednio i są wyważone tak, by współgrały z nowymi ustawieniami sztywności ramy, znacznie poprawiając trakcję przedniej opony.

Wszystkie ustawienia zawieszenia dobrano dla CRF450RX przy uwzględnieniu większej różnorodności terenu i warunków, w jakich będzie jeździł ten motocykl w porównaniu z maszynami MXGP. Zmiany w sztywności ramy pozwoliły na zwiększenie siły tłumienia przy odbiciu i dobiciu, dzięki czemu przenoszenie napędu na podłoże jest efektywniejsze, zwłaszcza w koleinach, jednocześnie nie mamy wrażenia nadmiernej sztywności motocykla. Dobrano 11 pozycji regulacji dla odbicia i 6 dla wysokich i niskich prędkości dobicia. Objętość oleju w amortyzatorze wynosi 421 cm³. Aluminiowy wahacz ma długość 585,2 mm i współpracuje z amortyzatorem za pośrednictwem systemu Pro-Link.

Widelec Showa USD 49 mm, to wersja „fabrycznego” widelca dostarczanego zespołom wyścigowym, startującym w mistrzostwach MX w Japonii. Dysponuje on skokiem 310 mm, pojemność oleju wynosi 396 cm3, a ustawienia obejmują 13 pozycji regulacji odbicia i 15 pozycji regulacji dobicia. Zwiększono odbicie i nieco zmniejszono dobicie w celu uzyskania optymalnej równowagi między przodem a tyłem.

Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie to 27,2°/115 mm, przy rozstawie osi 1477 mm, a prześwit ma 334 mm. Motocykl bez płynów waży 107,6 kg, a rozkład masy przód/tył to 49/51%

Lekka kierownica Renthal Fatbar, będąca wyposażeniem standardowym, poprawia komfort prowadzenia maszyny. W górnej półce zastosowano dwa zestawy otworów umożliwiające przesuniecie kierownicy o 26 mm do przodu/tyłu. Dodatkowo obrócenie o 180 st uchwytów kierownicy pozwala przesunąć kierownicę o dodatkowe 10 mm. W efekcie otrzymujemy 4 konfiguracje położenia kierownicy.

Dwutłoczkowy zacisk hamulcowy z przodu, z tłoczkami o średnicy 30 i 27 mm, połączono z 260-milimetrową tarczą typu Wave oraz z przewodami hamulcowymi o niskim współczynniku rozszerzalności. Zapewnia to zarówno dobre wyczucie, jak i stałą siłę hamowania. Jednotłoczkowy tylny zacisk hamulcowy współpracuje z 240-milimetrową tarczą typu Wave. Osłony chronią dłonie i dźwignie, a stopka boczna z kutego aluminium jest schowana, by nie przeszkadzała podczas jazdy.

Aluminiowe obręcze kół DID, z bezpośrednim łączeniem szprych, są wykończone na czarno. Obręcz z przodu ma rozmiar 21 x 1,6 cala, a obręcz tylna ma rozmiar 18 x 2,15 cala. W modelu 2021 wzmocniono tylną obręcz i zmniejszono masę tylnego koła. W standardowym wyposażeniu znajdują się opracowane przez firme Dunlop opony AT81 Geomax 90/90-21 z przodu i 120/90-18 z tyłu.

Zastosowanie minimalnej ilości plastikowych osłon ułatwia pracę przy motocyklu i obsługę serwisową: zastosowano tylko 4 śruby M8, mocujące resztkowe elementy nadwozia do ramy po każdej stronie. Osłony chłodnic zaprojektowano z wykorzystaniem numerycznej symulacji przepływu płynów CFD (Computational Flow Dynamics), by zapewnić maksymalny wydatek powietrza. Są one wykonane z jednej kształtki i otrzymały dolny otwór wentylacyjny, a wloty do chłodnicy zostały poprawione pod kątem przepływu powietrza. Wykonany z tworzywa zbiornik mieści 8 litrów paliwa.

W modelu CRF450RX na rok 2023 wprowadzono efektowną, zupełnie nową szatę graficzną, podkreślająca ostre linie motocykla, z przeprojektowanym logo HRC, które jest teraz pisane kursywą, co nawiązuje do rozszerzenia aktywności HRC o wyścigi samochodowe.