NC700X to także komfortowo zestrojone podwozie. Nowa Honda jest maszyną wręcz idealną do codziennego przemierzania ulic. Przyjemność z jazdy, funkcjonalność, łatwa obsługa i niskie koszty utrzymania czynią z niej idealny środek codziennego transportu.
Przed kierowcą, w miejscu gdzie tradycyjnie jest zbiornik paliwa, znajduje się praktyczny schowek. Ma pokrywę z zawiasami i może pełnić rolę zamykanego bagażnika. Zmieści się tam nawet pełnowymiarowy kask motocyklowy. Zbiornik paliwa zamontowano pod kanapą, w miejscu korzystnym ze względu na obniżenie środka ciężkości. NC700X łączy przyjemność z jazdy i łatwość prowadzenia z prostotą obsługi oraz indywidualnym charakterem Crossovera.
Poręczny Crossover
Niewielka masa własna, szeroka kierownica i perfekcyjne rozłożenie mas sprzyjają łatwemu prowadzeniu jednośladu. NC700X można bardzo łatwo opanować i prowadzić w zakrętach. Grzbietowa rama z rur stalowych jest identyczna jak w NC700S i skuterze Integra. Jednak duże skoki zawieszeń wymagały zmiany charakterystyki i dopasowania jej do innych zastosowań motocykla.
Nowatorski zespół napędowy
Przed rozpoczęciem prac projektowych Honda prowadziła intensywne badania rynkowe w wybranych grupach odbiorców klasy średniej. Okazało się, że 90% ogólnych przebiegów przejeżdżane jest ze średnimi prędkościami i odpowiadającymi im obrotami silnika. Stało się jasne, że klienci na ogół przykładają dużą wagę do równomiernej i użytecznej w praktyce charakterystyki momentu obrotowego, a także do łatwego prowadzenia motocykla i małych wymagań serwisowych. Kolejnym priorytetem jest jak najniższe zużycie paliwa. Aby spełnić wszystkie wymagania i życzenia nabywców Honda postanowiła opracować zupełnie nowy zespół napędowy z perspektywami na przyszłość.
Sercem NC700X jest zupełnie nowy silnik. Dzięki zwartej konstrukcji i korzystnie położonemu środkowi ciężkości chłodzony cieczą dwucylindrowiec o pojemności skokowej 670 cm3 zapewnia doskonałe własności jezdne i wzorową zwrotność. Ten wydajny czterosuw wyróżnia się przyjemną charakterystyką, dużym momentem obrotowym w zakresie niskich i średnich obrotów oraz bardzo niskim zużyciem paliwa.
Niskie zużycie paliwa
Przy projektowaniu silnika sięgnięto do nauki o stochiometrii (równania chemiczne), która polega na badaniu ilościowego składu związków chemicznych i proporcji substancji aktywnych w związkach chemicznych. Z analizy procesów spalania można dokładnie określić, jaka ilość powietrza i frakcji benzynowych niezbędna jest do osiągnięcia maksymalnej efektywności spalania zarówno przy niskich jak i wysokich obrotach, w każdych warunkach pogodowych i środowiskowych. Dzięki takiemu podejściu projektantom Hondy udało się przekroczyć założone wcześniej cele. Średnim zużyciem paliwa na poziomie 3,6 l/100 km wyznaczyli zupełnie nowe standardy w klasie średniej. Porównywalne modele mają spalanie wyższe o 40%.
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (w opcji)
Oprócz sześciobiegowej, manualnej skrzyni biegów w NC700X może być opcjonalnie zamontowana dwusprzęgłowa przekładnia Hondy (DCT). To jedyne w swoim rodzaju rozwiązanie techniczne w sektorze motocyklowym umożliwia zmianę przełożeń bez używania sprzęgła, w trybach manualnym lub automatycznym. Honda NC700X w wersji z DCT nie ma ani dźwigni sprzęgła, ani dźwigni zmiany biegów, ponieważ skrzynię obsługuje się przy wykorzystaniu przycisków na kierownicy. Ta nowoczesna technologia doskonale pasuje do innowacyjnej koncepcji nowego modelu.
Zintegrowany układ hamulcowy z ABS (w opcji)
Łatwy w obsłudze zintegrowany system hamulcowy – Combined ABS, który nawet w trudnych sytuacjach zapewnia najwyższe bezpieczeństwo w procesie hamowania, stanowi opcjonalne wyposażenie NC700X.
Długie okresy międzyprzeglądowe
Najnowocześniejsze technologie i najbardziej zaawansowane metody produkcyjne pozwolą użytkownikom NC700X czerpać zadowolenie nie tylko ze znakomitych własności jezdnych i niskich kosztów eksploatacji, ale również z długich okresów międzyprzeglądowych. Plan obsługi przewiduje przeglądy jedynie co 12 000 km. Przy zastosowaniu wysokiej jakości irydowych świec zapłonowych ich wymiana zalecana jest dopiero po 48 000 km.
