Model CRF250L, wprowadzony na europejski rynek w 2012 roku, konsekwentnie udowadniał atrakcyjność formuły wszechstronnego, lekkiego motocykla dwufunkcyjnego. W 2017 roku dołączył do niego model CRF250 RALLY o wyglądzie sportowej maszyny wprost z tras Dakaru, przeznaczony do wypraw na dłuższych dystansach. Oba motocykle w wersji na rok 2021 otrzymają znaczące udoskonalenia, w tym nowy silnik o większej pojemności, zamontowany obecnie na znacznie lżejszym podwoziu, co poprawia stosunek mocy do masy pojazdu o 13%.
Zgodny z normą EURO 5, jednocylindrowy, chłodzony cieczą, czterozaworowy silnik DOHC o pojemności 286 cm3,
osiąga maksymalną moc 27 KM przy 8500 obr/min, a dzięki dłuższemu
skokowi tłoka rozwija o 18% wyższy moment obrotowy, sięgający 26,6 Nm
przy 6500 obr/min (od 18,2 kW przy 8500 obr/min do 22,6 Nm przy 6750
obr/min).
Fazy rozrządu zostały zmienione wraz z przeprojektowanym
układem dolotowym i wydechowym w celu uzyskania znacznie wyższego
momentu obrotowego i mocy w średnim zakresie prędkości silnika.
Przełożenia biegów 1-5 są krótsze, co zwiększa korzyści wynikające z
wyższego momentu obrotowego i większej mocy, natomiast 6-ty bieg
wydłużono, by zapewnić bardziej relaksującą jazdę z dużą prędkością.
Siła nacisku, potrzebna do wciśnięcia dźwigni sprzęgła, została
zredukowana o 20%, co wraz ze sprzęgłem antyhoppingowym ułatwia radzenie
sobie z przyczepnością tylnego koła.
Przeprojektowana, częściowo podwójna stalowa rama kołyskowa, aluminiowy wahacz i dolna półka to najważniejsze elementy, które pozwoliły obniżyć masę całkowitą motocykla o 4 kg. Sztywność ramy zoptymalizowano w wyniku dążenia do idealnej równowagi pomiędzy informacją zwrotną z nawierzchni i pewnością prowadzenia. Geometria układu kierowniczego została precyzyjnie dostosowana do zwiększonego prześwitu oraz do większego skoku zawieszeń obu kół (o 10 mm z przodu i 20 mm z tyłu w CRF300L oraz o 10 mm z przodu w CRF300 RALLY).
Między owiewkami modelu CRF300L umieszczono smuklejszy zbiornik paliwa o pojemności 7,8 litra oraz siedzisko, nowy jest też wyświetlacz LCD (Pozytyw). Aby zapewnić łatwe, nie wymagające wysiłku manewrowanie, pozycja jazdy została zmieniona – kierownica jest lekko przesunięta do tyłu, a podnóżki obniżone i cofnięte. Podniesiona o 5 mm wysokość siedziska wynosi obecnie 880 mm.
CRF300 RALLY otrzymał natomiast siedzenie o wysokości 885 mm – o 10 mm niższe, szersze, montowane na gumach, a jego zbiornik paliwa został powiększony o 2,7 l – do 12,8 l. W kierownicy zastosowano wewnętrzne obciążniki ograniczające drgania, na podnóżkach znajdują się gumowe nakładki, a kierunkowskazy LED są mocowane elastycznie, co zwiększa ich mechaniczną odporność.
Modele CRF300L i CRF300 RALLY pozostają niezwykle użytecznymi, uniwersalnymi motocyklami o podwójnym zastosowaniu. Dzięki udoskonaleniom wersji na rok 2021, są lepiej przygotowane do podróży – od tej dookoła osiedla po tę dookoła świata.
