Czas, zdrowie i… kasa – to atrybuty, które rozdaje
w nadmiarze nie tylko Xenter. Jego zalety jednak doceni każdy, kto potrzebuje niezawodnego, sprawnego i taniego w eksploatacji pojazdu, a nie zależy mu na przyspieszeniach rodem z torów wyścigowych. Kto z nas nie wychodził z siebie wracając po południu z pracy, siedząc w samochodzie, który więcej stał niż jechał. Irytację wielu kierowcom potęgują skutery zwinnie przemieszczające się pomiędzy rzędami aut. Yamaha na kryzysowy w gospodarce rok 2012 przygotowała skuter, który zdaje się być panaceum na tę dolegliwość. Xentera, wyposażono w dynamiczny silnik o pojemności 155 cm3. To wystarczy, aby poradzić sobie z większością aut na światłach.
Każda cecha skutera Xenter została podporządkowana pewnemu, szybkiemu i wygodnemu podróżowaniu, czy to w ruchu miejskim czy na autostradzie.
Silnik otrzymał zaawansowany system zapobiegania wibracjom, co umożliwiło zamontowanie go w ramie w zupełnie nowy sposób. W połączeniu ze znanym z modelu TMAX zawieszeniem typu monocross pozwala to wyjątkowo gładko poruszać się po dziurawych i wyboistych drogach i wygodnie jeździć z pasażerem. Dzięki takiemu zestrojeniu skuter jest zwinny i ma doskonałe właściwości jezdne, a jego prowadzenie przypomina jazdę motocyklem.
Wyjątkowo obszerny, płaski podnóżek kierowcy i wbudowany tylny bagażnik dodatkowo podnoszą komfort. Już po jednej jeździe zrozumiesz, dlaczego Xenter nie ma sobie równych w mieście.
16-calowe koła z nowymi oponami
Wygodę jazdy i stabilność Xenter zawdzięcza wysokiemu zawieszeniu na kołach o średnicy 16 cali. Duże koła otrzymały też nowe, specjalnie zaprojektowane opony o wyjątkowej przyczepności i odporności na ścieranie. 5-szprychowe felgi wizualnie podkreślają lekkość skutera.
Gładka, nowoczesna stylistyka
Projektanci Xentera połączyli piękno z praktycznością. Dzięki temu skuter zyskał opływowe, nowoczesne kształty bazujące na łagodnych, regularnych liniach. Z przodu znalazł się charakterystyczny dla Yamahy podwójny reflektor. W tylnych światłach wykorzystano technologię LED. W porównaniu z tradycyjnymi lampami są one jaśniejsze, trwalsze i bardziej odporne.
Tylne zawieszenie typu Monocross
W modelu Xenter zastosowano tylne zawieszenie typu monocross, znane już z maksiskutera TMAX. Powoduje ono, że środek ciężkości przesuwa się bardziej ku środkowi skutera, co poprawia równowagę i pewność prowadzenia oraz sprawia, że konstrukcja podwozia staje się bardziej zwarta. Owocem tych zabiegów jest wygodne prowadzenie nawet na dziurawych ulicach oraz zwinność i dynamika. Całość uzupełnienia widelec przedniego zawieszenia.
Zunifikowany układ hamulcowy
Przedni hamulec z tarczą o średnicy 267 mm oraz tylny hamulec z bębnem 150 mm sprawiają, że duże, stabilne koła Xentera zatrzymują się w całkowicie kontrolowany sposób. Skuter ma też zunifikowany układ hamulcowy, który wyrównuje ewentualne różnice ciśnienia między przednim a tylnym hamulcem i zapewnia odpowiednią siłę hamowania w każdej sytuacji.
Chłodzony cieczą, 4-suwowy silnik SOHC 150 cm3
Ucieczka przed miejskimi korkami czy przejażdżka autostradą to pestka, gdy masz do dyspozycji fantastycznie przyspieszającą, nowoczesną jednostkę o pojemności 150 cm3. Wtrysk paliwa poprawia kulturę pracy silnika i gwarantuje brak problemów z uruchomieniem. Dodatkowo zapewnia sprawne działanie bez względu na pogodę oraz mniejsze zużycie paliwa. Nowatorskie rozwiązanie z jednym wałkiem wyrównoważającym sprawia, że wibracje silnika stają mniej odczuwalne, a jazda płynniejsza.
Przestronność i praktyczność
Xenter ma duży podnóżek, który pozwala podróżować wygodnie i odprężyć się podczas jazdy. Projektanci Xentera położyli nacisk na wygodę kierowcy. Dzięki temu skuter jest bardzo zwrotny i łatwo na niego wsiąść, a używanie centralnego stojaka nie sprawia żadnych trudności. Rama z podwójnych rur pozwoliła uzyskać gładki i niemal płaski panel przedni, więc na haczyku można przewozić torebkę lub teczkę. Wszystkie potrzebne przedmioty zmieszczą się swobodnie w schowku pod siedzeniem i schowku podręcznym.
Panel liczników w technologii LCD
Przy kierownicy zamontowano elegancką tablicę rozdzielczą LCD o nowoczesnym wyglądzie. Wyświetlacz jest łatwy w użyciu i pokazuje wszystkie istotne informacje, włącznie z aktualną godziną i temperaturą powietrza. W panelu ukryto podręczny schowek. Znajduje się on przy środkowej części kierownicy i otwiera się go dotknięciem.
Tylny bagażnik
Skuter Xenter jest fabrycznie wyposażony w tylny bagażnik. Wybierając się w podróż, można teraz zabrać ze sobą dodatkowy bagaż. Można też jednym kliknięciem zamontować na nim kufer w kolorze pasującym do nadwozia. 39 litrów pojemności sprawia, że zmieszczą się tam wszystkie potrzebne rzeczy.
Dane techniczne:
Silnik:
Typ silnika Jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zworowy
Pojemność 155 cm3
Średnica x skok tłoka 58,0 mm x 58,7 mm
Stopień sprężania 11,0 : 1
Moc maksymalna 11,6 kW przy 7 500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 14,8 Nm przy 7 500 obr./min
Układ smarowania Mokra miska olejowa
Układ paliwowy Wtrysk paliwa
Układ zapłonu TCI
Układ rozrusznika Elektryczny
Skrzynia biegów Automatyczna z pasem klinowym
Podwozie:
Układ przedniego zawieszenia Widelec teleskopowy
Skok przedniego zawieszenia 100 mm
Układ tylnego zawieszenia Wahacz
Skok tylnego zawieszenia 92 mm
Hamulec przedni Hydrauliczne jednotarczowe, Ø 267 mm
Hamulec tylny Bębnowe, Ø 150 mm
Opona przednia 100/80-16
Opona tylna 120/80-16
Wymiary:
Długość całkowita 1 990 mm
Szerokość całkowita 690 mm
Wysokość całkowita 1 135 mm
Wysokość siodełka 785 mm
Rozstaw osi 1 385 mm
Minimalny prześwit 140 mm
Waga w stanie gotowym do jazdy 142 kg
Pojemność zbiornika paliwa 8 l
Importer: Yamaha Motor Middle Europe B.V.
