Prace toczą się na Universite de Sherbrooke ( CTA ) w Kanadzie – zatrudniającym ponad 70 naukowców oraz studentów – celem jest rozwijanie nowoczesnych technologii i wprowadzanie ich do użytku w pojazdach rekreacyjnych. Współpraca pomiędzy BRP a uniwersytetem miała swój początek w 2006 roku i zaowocowała wprowadzonymi do produkcji masowej dobrze znanych elementów produktów BRP: nowej generacji kadłubów skutera wodnego oraz półautomatycznej skrzyni biegów zastosowanych w roadsterze Spyder. Hybrydowy Spyder łączy dwie formy napędu, dając wybór między zasilaniem elektrycznym i spalinowym. Takie połączenie obniża zużycia paliwa oraz emisji CO2 nawet o 50% przy zachowaniu parametrów i osiągów. W Spyderze problem polega na ograniczonej przestrzeni, gdzie oprócz silnika spalinowego trzeba wygospodarowac miejsce na silnik elektryczny, akumulatory i system odzyskiwania energii. Kolejną trudnością jest chłodzenie poszczególnych elementów. Trzeba „odchudzić” konstrukcję aby dołożenie akumulatorów i silnika elektrycznego nie zwiekszyło znacząco masy całkowitej pojazdu. Przygotowywane do Spydera silniki Evinrude E-TEC spełniają najbardziej wymagające przepisy dotyczące ochrony środowiska. Warto nadmienić, że są to pierwsze i jak narazie jedyne silniki, które otrzymały nagrodę za dbałość o czystość środowiska naturalnego przyznawaną przez EPA (Amerykańską Agencję Ochrony Środowiska) i są pierwszymi od ponad 20 lat dwusuwowymi silnikami dopuszczonymi do użytkowania na Jeziorze Bodeńskim (najbardziej restrykcyjnie chronionym akwenem na Świecie.

 

Dodaj komentarz