Harley-Davidson to 120 lat produkcji kultowych motocykli. W 2023 firma wprowadziła na rynek kilka odnowionych i kilka zupełnie nowych konstrukcji, a wśród nich potwora, którym jest Breakout 2023. To motocykl, który wprawił w zachwyt zarówno fanów marki, jak i jej przeciwników. Zatem przyjrzymy się bliżej temu nowemu modelowi i dowiemy się, co sprawia, że jest tak wyjątkowy.

Design i Wygląd
Pierwsze wrażenie, to zapierający dech w piersiach design. Ten motocykl to połączenie siły i elegancji, której trudno się oprzeć. Z przodu znajduje się charakterystyczne, 21 calowe koło osadzone w masywnym widelcu. Chromowane detale, elementy olbrzymiego silnika i tłumiki podkreślają jego agresywny wygląd. Zbiornik paliwa, ozdobiony subtelnymi, ale wyrazistymi grafikami Harley-Davidson dopełnia całości. Potężna tylna opona o profilu… 240/40 chowana pod potężnym tylnym błotnikiem pozbawionym centralnej tylnej lampy zamyka sylwetkę. Czysty design, ale nowoczesny wygląd, który wciąż pozostaje wierny korzeniom marki.
Silnik i Wydajność

W ramie Breakout 2023 kryje się potężny silnik MILWAUKEE-EIGHT™ 117 V-Twin o imponującej pojemności 117 cali sześciennych (1923 cm³). To potwór, który pozwala na dynamiczne przyspieszenie i ekscytujący dźwięk już od 1450 obr/min. To nie tylko oznacza przyjemność podczas jazdy, ale także doskonałą wydajność na drodze. Dobrze, że jest kontrola trakcji, bo 178 Nm przy dynamicznym odwinięciu nawet na 3 biegu potrafi zerwać przyczepność tylnego koła 😉. Prędkość została ograniczona do 193 km/h…
Nowością jest także układ zawieszenia. Z przodu zastosowano 49 mm widelec teleskopowy z technologią Dual Bending Valve, aluminiowymi półkami typu triple clamp oraz progresywnymi sprężynami. Z tyłu natomiast pojawił się nowy, zabudowany pojedynczy amortyzator typu monoshock ze sprężyną śrubową o skoku 43 mm z hydrauliczną regulacją napięcia wstępnego bez użycia narzędzi. Dzięki temu Breakout 2023 doskonale radzi sobie zarówno na długich prostych, jak i na nierównych, wiejskich drogach, bardzo dobrze utrzymując przyczepność. Na krętych drogach i w zakrętach trzeba go jednak „dociskać”, ze względu na niesamowicie szeroką tylną oponę, dla której ten dyskomfort warto znosić 😉.
Technologia
Breakout to ogień i woda, to maksymalizm i minimalizm jednocześnie, ale doskonale skomponowany. ABS, Kontrola trakcji (z możliwością wyłączenia) i tempomat, to więcej niż minimum dla takiego typu motocykli. Iście spartański, ale super czytelny wyświetlacz z kontrolkami mnie zaskoczył… niczym 2 smartwache na jednej ręce 😉






Podsumowanie
Harley-Davidson Breakout 2023 to prawdziwy przełom w świecie cruiserów. Jego imponujący design, mocny silnik, zaawansowana technologia i doskonałe osiągi sprawiają, że jest to motocykl godny uwagi dla wymagającego, ale i zasobnego miłośnika dwóch kółek. To połączenie tradycji i nowoczesności, które przynosi świeże spojrzenie na legendarną markę Harley-Davidson. Jeśli jesteś gotów na niezapomniane przygody na jednym z najlepszych cruiserów na rynku, to Harley-Davidson Breakout 2023 jest motocyklem, który z pewnością powinieneś rozważyć. To więcej niż po prostu motocykl – to ikona, która będzie dumnie kontynuować dziedzictwo Harley-Davidson przez kolejne lata.
Niestety nawet
Breakout wg. Artura Wajdy: https://motocyklista.info/dynamit-z-nogami-do-przodu/
Breakout wg. Adama Wieczorka: https://motocyklista.info/harley-davidson-breakout-2023/
Dane techniczne
WYMIARY | |
Długość | 2370 mm |
Wysokość siedzenia, bez obciążenia | 665 mm |
Prześwit | 115 mm |
KĄT POCHYLENIA GŁÓWKI RAMY (STOPNIE) | 34 |
Wyprzedzenie | 145 mm |
Rozstaw osi | 1695 mm |
Opony, przód – specyfikacja | 130/60B21,63H,BW |
Opony, tył – specyfikacja | 240/40R18,79V,BW |
Opony, typ | Michelin™ Scorcher™ „11”, przód i tył |
Pojemność zbiornika paliwa | 18,9 l |
Objętość oleju (z filtrem) | 4,7 l |
Masa, BEZ PŁYNÓW | 296 kg |
Masa, gotowy do eksploatacji | 310 kg |
Silnik | Milwaukee-Eight™ 117 |
Średnica cylindra x skok tłoka | 103,5 x 114,3 mm |
Pojemność | 1923 cm3 |
Stopień sprężania | 10.2:1 |
Układ paliwowy | Elektroniczny sekwencyjny wtrysk paliwa (ESPFI) |
Wydech | Krótki, typu 2-w-2, katalizator w tłumiku |
Osiągi | |
Metoda pomiaru momentu obrotowego silnika | EC 134/2014 |
Moment obrotowy silnika (obr./min.) | 168 Nm przy 3500 obr/min |
Moc | 102 KM (76 kW) przy 5020 obr./min |
Przechył boczny, prawy (stopnie) | 26,8 |
Przechył boczny, lewy (stopnie) | 26,8 |
Metoda pomiaru zużycia paliwa | EU 134/2014 |
Zużycie paliwa | 5,6 l/100 km |
Metoda pomiaru emisji CO₂ | EU 134/2014 |
Emisja CO₂ | 135 g/km |
PRZENIESIENIE NAPĘDU | |
Napęd główny | pas zębaty, przełożenie 34/46 |
Przełożenie 1. bieg | 9.311 |
Abyśmy mogli rozwijać się dla Ciebie polub, obserwuj, udostępnij ten artykuł oraz nasze socialmedia
Facebook: https://www.facebook.com/Motocyklista.info
Twitter: https://twitter.com/motocyklistainf
YouTube: http://www.youtube.com/@Motocyklista
Instagram: https://www.instagram.com/motocyklista.info
TikTok: https://www.tiktok.com/@motocyklista.info
Dodaj komentarz
Musisz się zalogować, aby móc dodać komentarz.
https://motocyklista.info/harley-davidson-breakout-2023/
https://motocyklista.info/dynamit-z-nogami-do-przodu/#comment-99