Zontes 703F: Trzykanałowe uderzenie w segment Adventure
Rynek motocykli wyprawowych klasy średniej zagęszcza się z każdym sezonem, ale debiut Zontesa 703F wnosi do tej rywalizacji powiew świeżości, którego trudno nie zauważyć.
Producent, kojarzony dotąd głównie z mniejszymi pojemnościami, tym razem postawił na ambitną konstrukcję, która ma szansę przekonać do siebie nawet konserwatywnych czytelników „Motocyklisty”.
Serce z charakterem
Największą nowością jest rzędowa, trzycylindrowa jednostka o pojemności 699 ccm. Silnik generuje solidne 95 KM przy 9000 obr./min oraz 76 Nm momentu obrotowego. Co prawda na razie go docieramy i nie możemy wykorzystać pełnego potencjału, ale wydaje się, że wybór układu typu „triple” to odważny ruch, który może się spodobać klientom i opłacić producentowi. Łączy on bowiem w sobie dół i elastyczność rzędowych dwójek z górą znaną z czterocylindrowców, co w trasie i lekkim terenie może okazać się złotym środkiem.
Podwozie bez kompromisów
Wersja na 21-calowym przednim kole (i 18-calowym z tyłu) jasno definiuje przeznaczenie tego modelu. Zontes nie oszczędzał na komponentach i sięgnął do górnej półki. Za tłumienie odpowiada w pełni regulowane zawieszenie Marzocchi, a za bezpieczne wytracanie prędkości – radialne zaciski J.Juan współpracujące z Cornering ABS. Bezdętkowe, szprychowe obręcze to standard, który w tej klasie doceni każdy, kto choć raz musiał naprawiać „kapcia” w trasie.
Technologia w służbie podróżnika
Zontes 703F jest naszpikowany elektroniką, która jeszcze niedawno była domeną maszyn klasy premium. Na pokładzie znajdziemy m.in.:
– Radar 77GHz monitorujący martwe pole.
– Zestaw kamer (przód/tył) rejestrujący trasę w jakości Full HD.
– Duży, 6,75-calowy wyświetlacz TFT z pełną łącznością i nawigacją.
– System bezkluczykowy (PKE) oraz elektrycznie regulowaną szybę.
– Zbiornik paliwa o pojemności 22 litrów zapowiada konkretne zasięgi, co przy deklarowanej masie własnej w okolicach 228 kg (z płynami) czyni go gotowym kompanem do dalekiej turystyki.
Pierwsze wrażenia
Zontes 703F to maszyna, która na papierze wygląda na kompletną i przemyślaną odpowiedź na potrzeby nowoczesnego motocyklisty. Łączy surowość off-roadowej geometrii z bogatym wyposażeniem turystycznym. Czy trzycylindrowy debiutant zdoła na stałe wpisać się w krajobraz naszych dróg? Parametry i jakość zastosowanych podzespołów sugerują, że ma na to ogromne szanse, a pierwsze kilometry wypadły bardzo obiecująco. Zdamy relację po pełnym „teście”.
DANE TECHNICZNE:
KONSTRUKCJA SILNIKA: Czterosuwowy, trzycylindrowy, DOHC, chłodzony cieczą, wtrysk paliwa, Euro 5
POJEMNOŚĆ: 699 ccm
ILOŚĆ CYLINDRÓW: 3
MOC (Maks.): 96 KM (70 kW)@10 000 RPM
MOMENT OBROTOWY: 76 Nm@7 500 RPM
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 195 km/h
SYSTEM ZAPŁONU: zapłon elektroniczny
RODZAJ NAPĘDU: łańcuch napędowy
SKRZYNIA BIEGÓW: skrzynia biegów manualna 6-stopniowa
SPRZĘGŁO: sprzęgło mokre wielotarczowe, antyhoppingowe
HAMULCE PRZÓD/TYŁ: Hydraulincze tarczowe, J.Juan. Podwójna półpływająca tarcza 310 mm/ tarcza 265 mm
ABS: Tak, możliwość dezaktywacji (tylne koło)
KONTROLA TRAKCJI: Tak
TRYBY JAZDY: dwa tryby jazdy: sportowy i standardowy
SPALANIE: 4 L/100km
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA PALIWA: 22 L
RODZAJ RAMY: aluminiowa podwójna rama
DŁ. SZER./ WYS. (MM): 2315 / 960 / 1510-1603
MASA WŁASNA PODJAZDU GOTOWEGO DO JAZDY (PEŁEN ZBIORNIK PALIWA, PŁYNY EKSPLOATACYJNE): 244 kg
DOPUSZCZALNE OBCIĄŻENIE (KG): 425 kg
SYSTEM OŚWIETLENIA: Full LED
ZAWIESZENIE PRZEDNIE: Upside-down, 43 mm, w pełni regulowane Marzocchi
ZAWIESZENIE TYLNE: Monoshock, wahacz, w pełni regulowane Marzocchi
SKOK ZAWIESZENIA PRZÓD/TYŁ: 180 mm/195 mm
WYSOKOŚĆ SIODŁA: 850 mm
PRZEŚWIT: 210 mm
ROZSTAW OSI: 1550 mm
KOŁA PRZÓD,TYŁ: 90/90-21, 150/70-18
WERSJE KOLORYSTYCZNE: biały, szary, niebieski, czarny
WYPOSAŻENIE STANDARDOWE: Zawieszenie regulowane przód i tył Marzocchi, opony Michelin, kamera przód i tył, fog lights, technologia doświetlania zakrętów, bumper, osłona silnika, stelaże pod kufry, quickshifter (działający w górę), grzane manetki
