Dodano 10 lat temu

YAMAHA YZF-R1 2012

(Brak opinii)

Rzędowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 998 cm3 z nowatorskim krzyżowym wałem korbowym zapewnia R1 wysoki i płynnie rozwijany moment obrotowy oraz doskonałą przyczepność. Za pomocą jednego przełącznika można dostosować charakterystykę R1 pod kątem lepszego wchodzenia w zakręty na autostradach i skrócenia czasu przejazdu okrążenia na torze. Kompaktowe, aluminiowe podwozie Deltabox zapewnia precyzję prowadzenia i doskonałe zachowanie w zakrętach. W celu zapewnienia optymalnej prędkości i wydajności najnowszy model R1 wyposażono w nową przednią owiewkę.

 

Szczegóły

– Chłodzony cieczą, rzędowy, czterocylindrowy, czterozaworowy silnik o pojemności 998 cm3

– Krzyżowy wał korbowy zapewnia płynnie rozwijany moment obrotowy

– 6-trybowy system kontroli trakcji

– YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake — sterowany procesorem wlot)

– YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle — system elektronicznego sterowania przepustnicą)

– 3-trybowa funkcja zmiennego mapowania

– Wymuszony wlot powietrza

– Sprzęgło antypoślizgowe

– Aluminiowe podwozie Deltabox o krótkim rozstawie osi

– Idealna sztywność podwozia 

– Aerodynamiczna przednia owiewka z reflektorami projekcyjnymi

– Wielofunkcyjne przyrządy sterownicze

 

Najnowszy motocykl YZF-R1 zapewnia jeszcze wyższe, kontrolowane osiągi zarówno na ulicy, jak i na torze. W swoim pierwszym sezonie WSB model R1 z krzyżowym wałem korbowym zdobył mistrzostwo świata w rywalizacji z najlepszymi konstrukcjami europejskimi i japońskimi. Intensywne programy wyścigów WSB i MotoGP umożliwiły projektantom firmy Yamaha stworzenie jeszcze bardziej oszałamiającej wersji R1. Nowy 6-trybowy, regulowany system kontroli trakcji zwiększa pewność działania kierowcy i umożliwia wykorzystanie całego potencjału silnika z krzyżowym wałem korbowym. Najnowszy model R1 zapewni moc wrażeń w każdym miejscu dzięki niezrównanej zwrotności i niespotykanym wrażeniom podczas jazdy.

 

6-trybowy system kontroli trakcji

Dzięki szybkiemu dostosowaniu otwarcia przepustnicy, ilości podawanego paliwa i czasu zapłonu po wykryciu ruchu tylnego koła nowy 6-trybowy system TCS sprawia, że R1 bezpiecznie pokonuje zakręty i umożliwia kierowcy uzyskanie optymalnego poziomu przyczepności i kontroli na różnych nawierzchniach i w różnych warunkach pogodowych.

 

Konstrukcja zainspirowana MotoGP

Pełne zaangażowanie w wyścigi jest siłą napędową firmy Yamaha od ponad 50 lat. Motocykl R1 — wyposażony w podwozie Deltabox o krótkim rozstawie osi, silnik z krzyżowym wałem korbowym i zaawansowane elektroniczne systemy sterowania — jest ucieleśnieniem wszystkiego, czego nauczyliśmy się w MotoGP i WSB.

 

Krzyżowy wał korbowy

Silnik R1 wyróżnia się wśród innych konstrukcji dzięki wyjątkowemu krzyżowemu wałowi korbowemu, który zapewnia zapłon asymetryczny. Opracowana na podstawie modelu YZR-M1 MotoGP najlepsza w swojej klasie konstrukcja zapewnia płynnie rozwijany moment obrotowy, pozwala kierowcy uzyskać jeszcze lepszą przyczepność i umożliwia bardziej efektywne wykorzystanie wysokiej mocy.

 

Kompaktowe podwozie Deltabox o krótkim rozstawie osi

Kompaktowe podwozie Deltabox o krótkim rozstawie osi zostało zbudowane przy użyciu odlewanych grawitacyjnie i ciśnieniowo oraz wytłaczanych komponentów z aluminium w celu uzyskania doskonale zrównoważonej sztywności. Zaawansowana konstrukcja zapewnia kierowcy R1 doskonałe wyczucie powierzchni i umożliwia wykorzystanie pełnej mocy zarówno na ulicy, jak i na torze.

 

Aerodynamiczna przednia owiewka

W celu zapewnienia bardziej aerodynamicznego kształtu najnowszy model R1 wyposażono w nową przednią owiewkę o nieznacznie podwyższonej przedniej części, a jednocześnie przeprojektowano „groźne oczy” reflektorów tak, aby robiły jeszcze większe wrażenie. Nowe światła pozycyjne wyposażone w diody LED mają odblaskowe wykończenie wzdłuż dolnej krawędzi lampy, aby zapewnić R1 jeszcze bardziej imponujący wygląd.

 

YCC-I i YCC-T

Model R1 jest wyposażony w jedne z najbardziej zaawansowanych układów dolotowych w branży. System YCC-I (sterowany procesorem wlot) oferuje sterowane elektronicznie przewody dolotowe o zmiennej długości, które współpracują z systemem YCC-T (system elektronicznego sterowania przepustnicą), aby zapewnić sprawny proces spalania i płynne rozwijanie mocy w szerokim zakresie obrotów.

 

YZF-R1

 

Silnik

 

Typ silnika

chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, nachylony do przodu, rzędowy, 4-cylindrowy, 4-zaworowy

Pojemność

998 cm3

Średnica x skok tłoka

78.0 mm x 52.2 mm

Stopień sprężania

12.3 : 1

Moc maksymalna

133,9 kW (182,1 KM) @ 12 500 obr/min (bez doładowania powietrzem)

Maksymalny moment obrotowy

115,5 Nm (11,8 kg-m) @ 10 000 obr/min

Układ smarowania

Mokra miska olejowa

Gaźnik

Układ elektronicznego wtrysku paliwa

Typ sprzęgła

Mokre, wielotarczowe, ze sprężyną śrubową

Układ zapłonu

TCI (cyfrowy)

Układ rozrusznika

Elektryczny

Skrzynia biegów

Z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa

Napęd końcowy

Łańcuch

 

 

Podwozie

 

Rama

Aluminiowa, Deltabox

Układ przedniego zawieszenia

Widelec teleskopowy, Ø 43 mm

Skok przedniego zawieszenia

120 mm

Kąt wyprzedzania sworznia zwrotnicy

24º

Tor

102 mm

Układ tylnego zawieszenia

(wahaczowe), amortyzator pojedynczy

Skok tylnego zawieszenia

120 mm

Hamulec przedni

Podwójne, hydrauliczne tarczowe, Ø 310 mm

Hamulec tylny

Hydrauliczne jednotarczowe, Ø 220 mm

Opona przednia

120/70 ZR17M/C (58W)

Opona tylna

190/55 ZR17M/C (75W)

 

 

Wymiary

 

Długość całkowita

2 070 mm

Szerokość całkowita

715 mm

Wysokość całkowita

1 130 mm

Wysokość siodełka

835 mm

Rozstaw kół

1 415 mm

Minimalny prześwit

135 mm

Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa)

206 kg

Pojemność zbiornika paliwa

18 litrów

Pojemność zbiornika oleju

3,7 litra

 

Dodaj komentarz