Rzędowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 998 cm3 z nowatorskim krzyżowym wałem korbowym zapewnia R1 wysoki i płynnie rozwijany moment obrotowy oraz doskonałą przyczepność. Za pomocą jednego przełącznika można dostosować charakterystykę R1 pod kątem lepszego wchodzenia w zakręty na autostradach i skrócenia czasu przejazdu okrążenia na torze. Kompaktowe, aluminiowe podwozie Deltabox zapewnia precyzję prowadzenia i doskonałe zachowanie w zakrętach. W celu zapewnienia optymalnej prędkości i wydajności najnowszy model R1 wyposażono w nową przednią owiewkę.
Szczegóły
– Chłodzony cieczą, rzędowy, czterocylindrowy, czterozaworowy silnik o pojemności 998 cm3
– Krzyżowy wał korbowy zapewnia płynnie rozwijany moment obrotowy
– 6-trybowy system kontroli trakcji
– YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake — sterowany procesorem wlot)
– YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle — system elektronicznego sterowania przepustnicą)
– 3-trybowa funkcja zmiennego mapowania
– Wymuszony wlot powietrza
– Sprzęgło antypoślizgowe
– Aluminiowe podwozie Deltabox o krótkim rozstawie osi
– Idealna sztywność podwozia
– Aerodynamiczna przednia owiewka z reflektorami projekcyjnymi
– Wielofunkcyjne przyrządy sterownicze
Najnowszy motocykl YZF-R1 zapewnia jeszcze wyższe, kontrolowane osiągi zarówno na ulicy, jak i na torze. W swoim pierwszym sezonie WSB model R1 z krzyżowym wałem korbowym zdobył mistrzostwo świata w rywalizacji z najlepszymi konstrukcjami europejskimi i japońskimi. Intensywne programy wyścigów WSB i MotoGP umożliwiły projektantom firmy Yamaha stworzenie jeszcze bardziej oszałamiającej wersji R1. Nowy 6-trybowy, regulowany system kontroli trakcji zwiększa pewność działania kierowcy i umożliwia wykorzystanie całego potencjału silnika z krzyżowym wałem korbowym. Najnowszy model R1 zapewni moc wrażeń w każdym miejscu dzięki niezrównanej zwrotności i niespotykanym wrażeniom podczas jazdy.
6-trybowy system kontroli trakcji
Dzięki szybkiemu dostosowaniu otwarcia przepustnicy, ilości podawanego paliwa i czasu zapłonu po wykryciu ruchu tylnego koła nowy 6-trybowy system TCS sprawia, że R1 bezpiecznie pokonuje zakręty i umożliwia kierowcy uzyskanie optymalnego poziomu przyczepności i kontroli na różnych nawierzchniach i w różnych warunkach pogodowych.
Konstrukcja zainspirowana MotoGP
Pełne zaangażowanie w wyścigi jest siłą napędową firmy Yamaha od ponad 50 lat. Motocykl R1 — wyposażony w podwozie Deltabox o krótkim rozstawie osi, silnik z krzyżowym wałem korbowym i zaawansowane elektroniczne systemy sterowania — jest ucieleśnieniem wszystkiego, czego nauczyliśmy się w MotoGP i WSB.
Krzyżowy wał korbowy
Silnik R1 wyróżnia się wśród innych konstrukcji dzięki wyjątkowemu krzyżowemu wałowi korbowemu, który zapewnia zapłon asymetryczny. Opracowana na podstawie modelu YZR-M1 MotoGP najlepsza w swojej klasie konstrukcja zapewnia płynnie rozwijany moment obrotowy, pozwala kierowcy uzyskać jeszcze lepszą przyczepność i umożliwia bardziej efektywne wykorzystanie wysokiej mocy.
Kompaktowe podwozie Deltabox o krótkim rozstawie osi
Kompaktowe podwozie Deltabox o krótkim rozstawie osi zostało zbudowane przy użyciu odlewanych grawitacyjnie i ciśnieniowo oraz wytłaczanych komponentów z aluminium w celu uzyskania doskonale zrównoważonej sztywności. Zaawansowana konstrukcja zapewnia kierowcy R1 doskonałe wyczucie powierzchni i umożliwia wykorzystanie pełnej mocy zarówno na ulicy, jak i na torze.
Aerodynamiczna przednia owiewka
W celu zapewnienia bardziej aerodynamicznego kształtu najnowszy model R1 wyposażono w nową przednią owiewkę o nieznacznie podwyższonej przedniej części, a jednocześnie przeprojektowano „groźne oczy” reflektorów tak, aby robiły jeszcze większe wrażenie. Nowe światła pozycyjne wyposażone w diody LED mają odblaskowe wykończenie wzdłuż dolnej krawędzi lampy, aby zapewnić R1 jeszcze bardziej imponujący wygląd.
YCC-I i YCC-T
Model R1 jest wyposażony w jedne z najbardziej zaawansowanych układów dolotowych w branży. System YCC-I (sterowany procesorem wlot) oferuje sterowane elektronicznie przewody dolotowe o zmiennej długości, które współpracują z systemem YCC-T (system elektronicznego sterowania przepustnicą), aby zapewnić sprawny proces spalania i płynne rozwijanie mocy w szerokim zakresie obrotów.
YZF-R1 |
|
Silnik |
|
Typ silnika |
chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, nachylony do przodu, rzędowy, 4-cylindrowy, 4-zaworowy |
Pojemność |
998 cm3 |
Średnica x skok tłoka |
78.0 mm x 52.2 mm |
Stopień sprężania |
12.3 : 1 |
Moc maksymalna |
133,9 kW (182,1 KM) @ 12 500 obr/min (bez doładowania powietrzem) |
Maksymalny moment obrotowy |
115,5 Nm (11,8 kg-m) @ 10 000 obr/min |
Układ smarowania |
Mokra miska olejowa |
Gaźnik |
Układ elektronicznego wtrysku paliwa |
Typ sprzęgła |
Mokre, wielotarczowe, ze sprężyną śrubową |
Układ zapłonu |
TCI (cyfrowy) |
Układ rozrusznika |
Elektryczny |
Skrzynia biegów |
Z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa |
Napęd końcowy |
Łańcuch |
|
|
Podwozie |
|
Rama |
Aluminiowa, Deltabox |
Układ przedniego zawieszenia |
Widelec teleskopowy, Ø 43 mm |
Skok przedniego zawieszenia |
120 mm |
Kąt wyprzedzania sworznia zwrotnicy |
24º |
Tor |
102 mm |
Układ tylnego zawieszenia |
(wahaczowe), amortyzator pojedynczy |
Skok tylnego zawieszenia |
120 mm |
Hamulec przedni |
Podwójne, hydrauliczne tarczowe, Ø 310 mm |
Hamulec tylny |
Hydrauliczne jednotarczowe, Ø 220 mm |
Opona przednia |
120/70 ZR17M/C (58W) |
Opona tylna |
190/55 ZR17M/C (75W) |
|
|
Wymiary |
|
Długość całkowita |
2 070 mm |
Szerokość całkowita |
715 mm |
Wysokość całkowita |
1 130 mm |
Wysokość siodełka |
835 mm |
Rozstaw kół |
1 415 mm |
Minimalny prześwit |
135 mm |
Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa) |
206 kg |
Pojemność zbiornika paliwa |
18 litrów |
Pojemność zbiornika oleju |
3,7 litra |