Dodano 11 lat temu

YAMAHA TMAX 2012

(Brak opinii)

Dotychczasowa generacja tego modelu, mimo upływu czasu, wciąż zachwyca. A jednak koncern postanowił od podstaw stworzyć ten model, a jego najnowsza wersja została właśnie zaprezentowana podczas wystawy EICMA w Mediolanie.

Już na pierwszy rzut oka widać, że to zupełnie nowy model. Kanciasty i agresywny design przyciąga uwagę i podkreśla sportowy charakter pojazdu. Wszystkie zalety poprzedniej generacji zostały zachowane i co ważniejsze, większość z nich udoskonalono. Nowe owiewki, zoptymalizowana, lżejsza aluminiowa rama oraz wyjątkowy silnik o pojemności 530 cm3 sprawią, że TMAX będzie najlepiej prowadzącym się maksi skuterem. Dużą uwagę inżynierowie skupili na poprawieniu rozkładu ciężaru, który charakterystyką ma bardziej przypominać jazdę zwinnym motocyklem.

 

Szczegóły

– dynamiczna, agresywna, nowa stylistyka

– nowy napęd pasowy, dla lepszego czucia pojazdu

– nowy silnik o poj. 530cm3, 4-suwowy, chłodzony cieczą

– poprawiona reakcja na gaz

– nowa, lżejsza aluminiowa rama

– powiększona do 282 mm tarcza hamulca tylnego, podwójne tarcze z przodu

– duże 15-calowe koła

– 2-stopniowa regulacja przedniej szyby

– nowa, stylowa deska rozdzielcza

– wysoko wyprowadzony, sportowy wydech

– wygodna kanapa dla dwóch osób z komfortowym uchwytem pasażera

– schowek pod kanapą i przy kolanach

 

Głównym celem przy konstruowaniu nowej Yamahy TMAX było zachowanie wysokiej wydajności, obsługi i prędkości normalnego motocykla, którą połączono z wygodą i praktycznością maksi skutera. Wielu doświadczonych motocyklistów bardzo szybko przekona się do prestiżowego charakteru oraz sportowych możliwości nowego TMAX-a.

 

Rewolucja w wyglądzie

Nowo zaprojektowane nadwozie nadaje TMAX-owi prawdziwie agresywny i dynamiczny wygląd, zachowując klasyczny klimat modeli TMAX. Charakterystycznym elementem są podwójne lampy TMAX-a, a tylne lampy wzbogacono o światała typu LED.

 

Wysokie osiągi

Ewolucja nowej Yamahy TMAX rozpoczyna się od 4-suwowego, 2-cylindrowego silnika w układzie DOHC, który powiększono do 530 cm3 i wyposażono we wtrysk paliwa oraz bezstopniową skrzynię (CVT). Moc pojazdu wzrosła o kilka koni mechanicznych, jednak priorytetem było lepsze przyspieszenie. Silnik zapewnia bardzo wysoki moment obrotowy szczególnie w zakresie niskich i średnich prędkości.

 

Lekka konstrukcja ramy

Podczas konstruowania TMAX-a bardzo starannie dystrybuowano masę pojazdu. Ważnym elementem stała się nowo opracowana aluminiowa rama, w którą na sztywno zamontowano silnik. Zabiegi odchudzające sprawiły, że TMAX jest lżejszy od swojego poprzednika o ok. 4 kg. Przekłada się to na lepszą stabilność pojazdu przy małych i dużych prędkościach.

 

Duże koła

Uzbrojony w 15-calowe koła zapewni komfotr i stabiność w czasie jazdy. Tak potężny pojazd musi także skutecznie hamować. Dużej średnicy, 282 mm tylna tarcza hamulcowa działa w połączeniu z 267 mm tarczami z przodu, które wyposażono w 4-tłoczowe zaciski. Jako opcja dostępny jest system ABS dla jeszcze lepszego bezpieczeństwa.

 

Inowacyjny napęd pasowy

Poważne zmiany zaszły w układzie napędowym. Wykorzystano napęd pasowy, który jest pierwszym tego typu rozwiązaniem, jakie zastosowano w maksi skuterze. Do wytworzenia pasa użyto włókna aramidowego, które stosowane jest np. w kamizelkach kuloodpornych. Takie rozwiązanie przyczyni się do praktycznie bezobsługowej jazdy, płynnej reakcji na gaz i lepszego czucia pojazdu.

 

Prestiżowy ponad wszystko

 

Nowoczesny design instrumentów zawiera wszystkie kluczowe dla kierującego informacje. Podświetlane zegary zdominowały dwa wielokątne analogowe liczniki. Idealnie komponują się one z ostrymi liniami TMAX-a, które wyróżniają go na tle konkurencji. Wydajniejsze jest także nowe oświetlenie drogowe, w skład którego wchodzą tylne lampy LED nawiązujące do sportowych modeli Yamaha.

 

Luksus i komfort

TMAX jest zaprojektowany tak, by podróż nim była maksymalnie komfortowa. Aerodynamiczna sylwetka oferuje doskonałą ochronę przed wiatrem, podczas gdy siedzenie gwarantuje wygodną pozycję kierującemu i pasażerowi, który dodatkowo ma do dyspozycji uchwyty. Pod siedzeniem znajduje się obszerny schowek, który uzupełnia mniejsza skrytka np. na rękawiczki.

 

TMAX / ABS

 

Silnik

 

Typ silnika

Nachylony do przodu, rzędowy, 2-cylindrowy, chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, 4-zworowy

Pojemność

530,0 cm3

Średnica x skok tłoka

68,0 mm x 73,0 mm

Stopień sprężania

10,9 : 1

Moc maksymalna

34,2 kW przy 6 750 obr./min

Maksymalny moment obrotowy

52,3 Nm przy 5 250 obr./min

Układ smarowania

Sucha miska olejowa

Układ paliwowy

Układ elektronicznego wtrysku paliwa

Układ zapłonu

TCI

Układ rozrusznika

Elektryczny

Skrzynia biegów

Automatyczna z pasem klinowym

 

 

Podwozie

 

Układ przedniego zawieszenia

Widelec teleskopowy

Skok przedniego zawieszenia

120 mm

Układ tylnego zawieszenia

Wahacz

Skok tylnego zawieszenia

116 mm

Hamulec przedni

Podwójne, hydrauliczne tarczowe, Ø 267 mm

Hamulec tylny

Hydrauliczne jednotarczowe, Ø 282 mm

Opona przednia

120/70-15

Opona tylna

160/60-15

 

 

Wymiary

 

Długość całkowita

2 200 mm

Szerokość całkowita

775 mm

Wysokość całkowita

1 420 – 1 475 mm

Wysokość siodełka

800 mm

Rozstaw osi

1 580 mm

Minimalny prześwit

125 mm

Waga w stanie gotowym do jazdy

217 kg / ABS 221 kg

Pojemność zbiornika paliwa

15,0 litrów

 

 

 

 

 

 

Dodaj komentarz