Dotychczasowa generacja tego modelu, mimo upływu czasu, wciąż zachwyca. A jednak koncern postanowił od podstaw stworzyć ten model, a jego najnowsza wersja została właśnie zaprezentowana podczas wystawy EICMA w Mediolanie.
Już na pierwszy rzut oka widać, że to zupełnie nowy model. Kanciasty i agresywny design przyciąga uwagę i podkreśla sportowy charakter pojazdu. Wszystkie zalety poprzedniej generacji zostały zachowane i co ważniejsze, większość z nich udoskonalono. Nowe owiewki, zoptymalizowana, lżejsza aluminiowa rama oraz wyjątkowy silnik o pojemności 530 cm3 sprawią, że TMAX będzie najlepiej prowadzącym się maksi skuterem. Dużą uwagę inżynierowie skupili na poprawieniu rozkładu ciężaru, który charakterystyką ma bardziej przypominać jazdę zwinnym motocyklem.
Szczegóły
– dynamiczna, agresywna, nowa stylistyka
– nowy napęd pasowy, dla lepszego czucia pojazdu
– nowy silnik o poj. 530cm3, 4-suwowy, chłodzony cieczą
– poprawiona reakcja na gaz
– nowa, lżejsza aluminiowa rama
– powiększona do 282 mm tarcza hamulca tylnego, podwójne tarcze z przodu
– duże 15-calowe koła
– 2-stopniowa regulacja przedniej szyby
– nowa, stylowa deska rozdzielcza
– wysoko wyprowadzony, sportowy wydech
– wygodna kanapa dla dwóch osób z komfortowym uchwytem pasażera
– schowek pod kanapą i przy kolanach
Głównym celem przy konstruowaniu nowej Yamahy TMAX było zachowanie wysokiej wydajności, obsługi i prędkości normalnego motocykla, którą połączono z wygodą i praktycznością maksi skutera. Wielu doświadczonych motocyklistów bardzo szybko przekona się do prestiżowego charakteru oraz sportowych możliwości nowego TMAX-a.
Rewolucja w wyglądzie
Nowo zaprojektowane nadwozie nadaje TMAX-owi prawdziwie agresywny i dynamiczny wygląd, zachowując klasyczny klimat modeli TMAX. Charakterystycznym elementem są podwójne lampy TMAX-a, a tylne lampy wzbogacono o światała typu LED.
Wysokie osiągi
Ewolucja nowej Yamahy TMAX rozpoczyna się od 4-suwowego, 2-cylindrowego silnika w układzie DOHC, który powiększono do 530 cm3 i wyposażono we wtrysk paliwa oraz bezstopniową skrzynię (CVT). Moc pojazdu wzrosła o kilka koni mechanicznych, jednak priorytetem było lepsze przyspieszenie. Silnik zapewnia bardzo wysoki moment obrotowy szczególnie w zakresie niskich i średnich prędkości.
Lekka konstrukcja ramy
Podczas konstruowania TMAX-a bardzo starannie dystrybuowano masę pojazdu. Ważnym elementem stała się nowo opracowana aluminiowa rama, w którą na sztywno zamontowano silnik. Zabiegi odchudzające sprawiły, że TMAX jest lżejszy od swojego poprzednika o ok. 4 kg. Przekłada się to na lepszą stabilność pojazdu przy małych i dużych prędkościach.
Duże koła
Uzbrojony w 15-calowe koła zapewni komfotr i stabiność w czasie jazdy. Tak potężny pojazd musi także skutecznie hamować. Dużej średnicy, 282 mm tylna tarcza hamulcowa działa w połączeniu z 267 mm tarczami z przodu, które wyposażono w 4-tłoczowe zaciski. Jako opcja dostępny jest system ABS dla jeszcze lepszego bezpieczeństwa.
Inowacyjny napęd pasowy
Poważne zmiany zaszły w układzie napędowym. Wykorzystano napęd pasowy, który jest pierwszym tego typu rozwiązaniem, jakie zastosowano w maksi skuterze. Do wytworzenia pasa użyto włókna aramidowego, które stosowane jest np. w kamizelkach kuloodpornych. Takie rozwiązanie przyczyni się do praktycznie bezobsługowej jazdy, płynnej reakcji na gaz i lepszego czucia pojazdu.
Prestiżowy ponad wszystko
Nowoczesny design instrumentów zawiera wszystkie kluczowe dla kierującego informacje. Podświetlane zegary zdominowały dwa wielokątne analogowe liczniki. Idealnie komponują się one z ostrymi liniami TMAX-a, które wyróżniają go na tle konkurencji. Wydajniejsze jest także nowe oświetlenie drogowe, w skład którego wchodzą tylne lampy LED nawiązujące do sportowych modeli Yamaha.
Luksus i komfort
TMAX jest zaprojektowany tak, by podróż nim była maksymalnie komfortowa. Aerodynamiczna sylwetka oferuje doskonałą ochronę przed wiatrem, podczas gdy siedzenie gwarantuje wygodną pozycję kierującemu i pasażerowi, który dodatkowo ma do dyspozycji uchwyty. Pod siedzeniem znajduje się obszerny schowek, który uzupełnia mniejsza skrytka np. na rękawiczki.
TMAX / ABS |
|
Silnik |
|
Typ silnika |
Nachylony do przodu, rzędowy, 2-cylindrowy, chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, 4-zworowy |
Pojemność |
530,0 cm3 |
Średnica x skok tłoka |
68,0 mm x 73,0 mm |
Stopień sprężania |
10,9 : 1 |
Moc maksymalna |
34,2 kW przy 6 750 obr./min |
Maksymalny moment obrotowy |
52,3 Nm przy 5 250 obr./min |
Układ smarowania |
Sucha miska olejowa |
Układ paliwowy |
Układ elektronicznego wtrysku paliwa |
Układ zapłonu |
TCI |
Układ rozrusznika |
Elektryczny |
Skrzynia biegów |
Automatyczna z pasem klinowym |
|
|
Podwozie |
|
Układ przedniego zawieszenia |
Widelec teleskopowy |
Skok przedniego zawieszenia |
120 mm |
Układ tylnego zawieszenia |
Wahacz |
Skok tylnego zawieszenia |
116 mm |
Hamulec przedni |
Podwójne, hydrauliczne tarczowe, Ø 267 mm |
Hamulec tylny |
Hydrauliczne jednotarczowe, Ø 282 mm |
Opona przednia |
120/70-15 |
Opona tylna |
160/60-15 |
|
|
Wymiary |
|
Długość całkowita |
2 200 mm |
Szerokość całkowita |
775 mm |
Wysokość całkowita |
1 420 – 1 475 mm |
Wysokość siodełka |
800 mm |
Rozstaw osi |
1 580 mm |
Minimalny prześwit |
125 mm |
Waga w stanie gotowym do jazdy |
217 kg / ABS 221 kg |
Pojemność zbiornika paliwa |
15,0 litrów |