Od samego początku Tiger był dużym turystycznym enduro lubiącym asfalt. Tak jest również z 800XC, choć należy raczej do klasy średniej + niż do wyższej. Był również dość oryginalny, aby nie powiedzieć dziwaczny. Najnowsze wcielenie zrywa z tą innością.
Sylwetka Tigera 800 XC nie jest już tak odbiegająca od konkurentów jak to miało miejsce wcześniej. Ma charakter, ma to coś, co karze poważnie zastanowić się, czy nie warto zainwestować w sprawdzonego i ucywilizowanego Tygrysa nie odbiegającego designem znacząco od konkurentów.
Trochę jak w Volvo – XC zobowiązuje. Wygoda i wszechstronność oraz bezstresowe i pewne przemieszczanie się w lekkim terenie. Tigera z przodu wyposażono w ponadprzeciętne 21-calowe opony o raczej terenowo-szosowej rzeźbie bieżnika a z tyłu 150/70 na 17-calowej obręczy. Jak na turystyczny motocykl przystało mamy możliwość regulacji nie tylko zawieszenia, ale również wysokość kanapy (81,8-86,8 cm) i przedniej szyby. Turyści lubią mieć możliwość podpięcia dodatkowego wyposażenia, w związku z tym naszego XC wyposażono w aż 550 watowy alternator, który z powodzeniem powinien poradzić sobie z zasileniem wszelkich gadżetów. Pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna i nie powinni mieć problemu z dopasowaniem się do motocykla zarówno rośli, jak i niżsi kierowcy.
Tygrys prowadzi się bardzo neutralnie i już po kilkuset metrach mamy wrażenie, jakbyśmy spędzili w jego siodle ładnych kilka tysięcy kilometrów. Podczas wolnej jazdy w korku lub między samochodami prowadzi się równie łatwo jak skuterowa 125. Dzięki oponom o mocno wyrzeźbionym bieżniku bez problemu radzi sobie na mokrym asfalcie.
Po wjechaniu w leśne dukty wystarczy stanąć na podnóżkach i czujemy się, jak na dużym enduro nie dostrzegając różnicy masy. Bez problemu możemy przejechać bardzo powoli przez kałużę nie martwiąc się, że stracimy równowagę, a duże przednie koło pewnie prowadzi przez nierówności i luźną nawierzchnię. Dodatkowej pewności siebie daje trzycylindrowy silnik o bardzo dużej kulturze pracy. Spory moment obrotowy w niskich i średnich obrotach zdejmuje z nas ciężar myślenia, czy się nie zadławi jak odkręcimy manetkę na bardzo niskich obrotach. Równomierne oddawanie mocy w tego typu motocyklu, a do tego bez zbędnych wibracji daje również duży komfort. Silnik Tigera dysponuje 95 KM osiąganymi przy 9300 obr/min, a moment obrotowy sięga 80 Nm przy 7850 obr/min, z czego duża część jest dostępna przy niskich i średnich obrotach.
Podwozie Tigera, podobnie jak silnik nie pozostawia wiele miejsca do narzekania dla malkontentów. Stalowa sztywna rama, przedni widelec Upside-Down o średnicy goleni 45mm w wersji XC) nie posiada żadnej regulacji. Tylny jednoramienny wahacz wspomagany jest systemem dźwigni i ma regulowane wstępne naprężenie.
Podsumowanie
Triumph Tiger 800 XC jest maszyną, która z pewnością przypadnie do gustu tym, którzy szukają uniwersalnego i wszechstronnego motocykla, który będzie się wybijał ponad przeciętność. Motocykla, który będzie przyjazny w prowadzeniu, i wjedzie tam, gdzie większość motocykli dawno powie pass.
Dane techniczne:
Silnik
Typ: rzędowy, 3-cylindrowy, chłodzony cieczą
Pojemność: 799 cm3
Moc maksymalna: 95 KM przy 9300 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 80 Nm przy 7850 obr/min
Stopień sprężania: 12:1
Średnica x skok tłoka: 74 x 61,9 mm
Rozrząd: DOHC
System zasilania Wtrysk wielopunktowy, sekwencyjny, sterowany elektronicznie
Zapłon Elektroniczny
Przeniesienie napędu
Sprzęgło: wielotarczowe w kąpieli olejowej
Skrzynia biegów: 6-stopniowa
Przełożenie końcowe: O-ring łańcuch
Podwozie
Rama: Z rur stalowych
Kąt główki ramy: 23,1 st.
Przednie zawieszenie: Widelec odwrócony (Upside-Down) Showa o średnicy rury nośnej 45mm, skok 220 mm
Tylne zawieszenie: wahacz jednoramienny z systemem dźwigni, regulacja wstępnego napięcia sprężyny i tłumienia odbicia, skok 215 mm
Hamulec przedni: 2 tarcze o śr. 308 mm, dwutłoczkowe zaciski Nissin sterowane hydraulicznie
Hamulec tylny: 1-tarczowy o śr. 255 mm, jednotłoczkowy zacisk Nissin sterowany hydraulicznie
Przednia opona: 90/90/ ZR 21
Tylna opona: 150/70/ ZR 17
Masy i wymiary
Wys/dł/szer: 1349/2212/864 mm
Wysokość siedzenia: 84,3-86,8 cm (regulowane)
Rozstaw osi: 1567 mm
Masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy: 215kg
Poj. zbiornika paliwa: 19 l
Konkurenci
BMW F 800GS, Honda XL700A Transalp, Suzuki DL650 V-Strom, Yamaha TDM 900
Motocykl do testów udostępnił: AC Motors