Triumph to jedna z najstarszych marek motocyklowych na świecie, która przez lata świętowała sukcesy, ale też zaliczyła kilka upadków. Jest jednak z nami już od ponad 120 lat i produkuje fantastyczne motocykle w bardzo szerokiej gamie modelowej. Na krótki test wpadł w moje ręce model Speed Triple 1200 RS, a początek gamy Speed Triple sięga 1994 roku. Wersja 1200 RS, czyli najmocniejsza jak do tej pory w historii marki, zadebiutowała w 2021 roku. Sprawdźmy więc, co ta bestia potrafi.

Zacznijmy tym razem od technikaliów, a choć na pierwszy rzut oka tego nie widać, jest ich sporo. Silnik to – standardowo dla tej marki – trzy cylindry w rzędzie o mocy 183 KM i 128 Nm. Do tego jednostronny wahacz, a koło dokręcane centralną śrubą. Zawieszenie z przodu i z tyłu dostarcza Öhlins z systemem Smart EC3 (czyli wszystkie ustawienia obsługujemy z poziomu zegarów). Układ hamulcowy to najwyższa półka od Brembo z przewodami w stalowym oplocie. Całość zamyka się w masie 199 kg gotowego do jazdy motocykla.

Na tym jednak nie koniec. Speed Triple 1200 RS oferuje kilka trybów jazdy, które można konfigurować samodzielnie – a parametrów do ustawienia jest ponad pięćdziesiąt. Na pokładzie znajdziemy także kontrolę trakcji działającą w zależności od pochylenia, ABS z trybem zakrętowym, cztery poziomy regulacji wheelie, quickshifter góra/dół, tempomat, system bezkluczykowy oraz ostrzeżenie o nagłym hamowaniu.

Możliwości personalizacji są ogromne i teoretycznie każdy znajdzie ustawienia pod siebie. Piszę „teoretycznie”, ponieważ uważam, że nawet po maksymalnym złagodzeniu elektroniki ten motocykl nie jest propozycją dla początkujących czy średnio zaawansowanych motocyklistów. To maszyna z nutą szaleństwa, która wymaga doświadczenia i rozsądku.

Pozycja na motocyklu jest zaskakująco wygodna, a dopełnia ją komfortowe siedzenie, które nada się także na dłuższe dystanse. To naked, więc owiewki brak, ale w porównaniu do konkurencji jest odrobinę lepiej – być może ze względu na kształt przedniej lampy. Dla chcących można też dołożyć niewielką szybę.

Silnik, zawieszenie i układ hamulcowy to najwyższa półka – ale jak przekłada się to na jazdę? Dzięki rozbudowanym ustawieniom bez problemu dopasujecie motocykl pod siebie, swoją wagę i warunki. Zawieszenie można ustawić od komfortowego po ekstremalnie twarde – tak twarde, że na zwykłej drodze od razu je odczujecie w kręgosłupie. Najważniejsze jest to, że motocykl dostosujecie nie tylko do siebie, ale też do charakteru drogi czy toru.

Prawda jest taka, że jedziecie prawdziwą bestią, która błyskawicznie się napędza i przy ponad 200 km/h spokojnie wchodzi na koło. Tryb Track rekomenduję wyłącznie na tor i tylko dla naprawdę doświadczonych zawodników – w innym przypadku może się to skończyć źle. Trochę żartuję, ale Speed Triple 1200 RS to z jednej strony motocykl prowadzący się świetnie, a z drugiej taki, który wymaga dużych umiejętności i jeszcze większej odpowiedzialności.

Triumph Speed Triple 1200 RS kosztuje 79 900 zł i moim zdaniem jest wart każdej złotówki – mimo że cena nie należy do niskich. Otrzymujemy produkt najwyższej jakości, który zapewnia masę emocji i raczej nie znudzi się szybko.

Plusy:

+ doskonałe prowadzenie

+ komfort

+ podzespoły najwyższej jakości

Minusy:

– uzależnia – trudno z niego zejść

Bezpiecznej jazdy!

Triumph Speed Triple 1200 RS (2025) – Dane techniczne