Częścią ogromnego sukcesu Hondy w motocyklowych mistrzostwach świata MotoGP; wywalczenia 'potrójnej korony’, czyli tytułów mistrzów świata w kategoriach zawodników, zespołów i producentów, byli w tym sezonie nie tylko genialni jeźdźcy, ale również właśnie technologia.
Tegoroczny model prototypowej Hondy RC212V korzystał m.in. z innowacyjnej skrzyni biegów, pozwalającej na dużo szybszą zmianę przełożeń, oszczędzając zarówno czas, jak i paliwo. Podobne rozwiązanie, bazujące na wiedzy wyniesionej z MotoGP, wykorzystują tegoroczne nowości dostępne dla każdego motocyklisty, modele NC700S, NC700X oraz Integra.
Motocykle te dysponują również systemem C-ABS. W tym przypadku historia zatoczyła koło, a technologia znana i wypróbowana na ulicy, trafiła na tor wyścigowy. C-ABS okazał się bowiem praktyczny i skuteczny nie tylko podczas codziennej jazdy, ale także w walce o zwycięstwa, co udowodnili zawodnicy Hondy startujący w mistrzostwach Niemiec kategorii Superbike oraz 'Legendy Hondy’ w długodystansowych MŚ World Endurance.
Gwiazdy wyścigów ulicznych, John McGuinness, Keith Amor, Cameron Donald i Steve Plater, zadebiutowały w tym roku w World Endurance korzystając z Hondy CBR1000RR wykorzystującej system C-ABS. Rozwiązanie to pomagało i podnosiło bezpieczeństwo nie tylko podczas opadów deszczu, ale również w przypadku zmęczenia wielogodzinną jazdą w zmiennych warunkach. Ostatecznie zespół Honda TT Legends zwieńczył debiutancki sezon w MŚ na świetnym, siódmym miejscu, na piątej pozycji kończąc 24-godzinne klasyki w Le Mans i Bol d’Or.
Jakiego postępu dokonają w swoim drugim sezonie? Czy Casey Stoner obroni tytuł mistrza świata MotoGP? Jak u boku Jonathana Rea poradzi sobie debiutujący w MŚ World Superbike Hiroshi Aoyama oraz jakie nowe technologie trafią na tor i ulice? Wszystkiego tego dowiemy się w roku 2012. Najpierw jednak motocykliści Hondy przebrną, styczniowy Rajd Dakar.
