Honda CB750 Hornet to motocykl, który wzbudza emocje jeszcze przed pierwszym odpaleniem silnika. Reaktywacja kultowej nazwy Hornet, która przez lata elektryzowała motocyklistów na całym świecie, była jednym z najbardziej wyczekiwanych wydarzeń w świecie dwóch kółek. Ale czy nowy Hornet, z zupełnie nową dwucylindrową jednostką napędową i minimalistycznym designem, sprostał oczekiwaniom?
Historia i kontekst: Powrót legendy
Honda CB600F Hornet, produkowana w latach 1998–2013, była synonimem wszechstronności, przystępnej ceny i sportowego charakteru. Pierwszy Hornet zdobył popularność w Europie dzięki kompaktowym rozmiarom, zwinności i mocy silnika, który pozwalał cieszyć się jazdą zarówno w mieście, jak i na krętych trasach, a w Polsce dzięki „Hornet Cup” towarzyszącemu Motocyklowym Mistrzostwom Polski.
Jednak nowy CB750 Hornet to zupełnie inna bestia. Zamiast czterocylindrowej rzędówki, Honda postawiła na dwucylindrowy silnik o pojemności 755 cm³, co wywołało falę kontrowersji wśród fanów marki. Czy ta zmiana to krok w dobrym kierunku?
Design: Kontrowersyjny minimalizm
Pierwsze, co rzuca się w oczy, to wygląd nowego Horneta. Zaprojektowany w rzymskim ośrodku badawczo-rozwojowym Hondy pod kierownictwem Giovanniego Dovisa, CB750 Hornet stawia na ostry, minimalistyczny styl streetfightera. Zbiornik paliwa inspirowany skrzydłem szerszenia, agresywne linie i podwójny reflektor LED mają przyciągać młodszych motocyklistów.
Silnik i osiągi: Nowe serce szerszenia
Sercem CB750 Hornet jest dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 755 cm³, generujący 92 KM przy 9500 obr./min i 75 Nm momentu obrotowego przy 7250 obr./min. Inspiracja pochodzi z wyczynowego modelu CRF450R, a zastosowanie głowicy Unicam i wału korbowego z wykorbieniem 270° nadaje silnikowi charakter bliższy jednostkom V2, czyli elastyczny na niższych obrotach i dynamiczny w średnim zakresie. Oznacza to nie tylko dużą frajdę z jazdy, ale też łatwość w prowadzeniu dla mniej doświadczonych motocyklistów bez obawy, ze np. zgaśnie przy ruszaniu pod górkę.
Elektronika i wyposażenie: Nowoczesność w przystępnej cenie
Honda CB750 Hornet pretenduje do najlepszej propozycji w swojej klasie. Elektronika obejmuje przepustnicę ride-by-wire (TBW), trzy tryby jazdy (Sport, Standard, Rain) oraz konfigurowalny tryb User, a także system kontroli trakcji (HSTC), kontrolę unoszenia przedniego koła (Wheelie Control) i regulację hamowania silnikiem. 5-calowy wyświetlacz TFT, który współpracuje z aplikacją Honda RoadSync, umożliwia nawigację i obsługę smartfona. Przełączniki są estetyczne i funkcjonalne, choć położenie przycisku kierunkowskazów (poniżej klaksonu) wymaga przyzwyczajenia, a w nagłych sytuacjach raczej trudno będzie go znaleźć w ułamku sekundy.
Opcjonalny quickshifter, kosztujący ok. 1700 zł znacząco podnosi przyjemność z jazdy. Zawieszenie Showa (41 mm upside-down z przodu i Pro-Link z tyłu) zapewnia dobrą równowagę między komfortem a precyzją, jeśli nie traktujemy Szerszenia jak maszyny wybitnie sportowej.
Prowadzenie: Zwinność i uniwersalność
CB750 Hornet został zaprojektowany z myślą o zwinności i łatwości prowadzenia. Niska masa (190 kg), siedzisko na wysokości 795 mm i stalowa rama typu diamond sprawiają, że motocykl jest stabilny w zakrętach i zwrotny w mieście. Hornet jest niemal idealny dla początkujących, ale także dostarcza frajdy bardziej doświadczonym kierowcom. Dzięki oponom 120/70-17 z przodu i 160/60-17 z tyłu, motocykl świetnie radzi sobie na krętych drogach.
W porównaniu do Suzuki GSX-8S, Hornet jest bardziej kompaktowy (rozstaw osi 1420 mm), co przekłada się na większą zwinność, ale mniejszą stabilność przy wysokich prędkościach. W miejskich warunkach i na krętych trasach Hornet jest intuicyjny i przewidywalny, choć przy prędkościach powyżej 140 km/h wiatr daje się we znaki, co jest typowe dla nakedów.
Cena i rynek: Rewolucja w klasie średniej
Jednym z największych atutów CB750 Hornet jest cena, która czyni go jednym z najbardziej przystępnych nakedów klasy średniej. W porównaniu do Yamahy MT-07 czy Kawasaki Z750, Hornet oferuje bardzo atrakcyjny stosunek ceny do tego co oferuje – po prostu hit.
Podsumowanie: Czy Hornet żądli jak dawniej?
Honda CB750 Hornet to motocykl, który nie unika kontrowersji, ale w praktyce okazuje się strzałem w dziesiątkę. Choć design dzieli fanów, osiągi, prowadzenie, a przede wszystkim radość z jazdy i cena sprawiają, że Hornet jest jednym z najlepszych wyborów w klasie średnich nakedów. Jego wszechstronność, nowoczesna elektronika i dynamiczny silnik, to połączenie sportowego charakteru z łatwością prowadzenia. Nie jest to motocykl bez wad – nurkujące zawieszenie podczas dynamicznej jazdy i przeciętna stabilność przy wysokich prędkościach to aspekty, które pozostawiają niedosyt, jednak w tej cenie trudno znaleźć równie kompletny pakiet.
Czy CB750 Hornet zasługuje na kultową nazwę?
Moim zdaniem tak, choć w inny sposób niż jego poprzednik. To nie jest motocykl dla tych, którzy szukają piękna w każdym detalu, ale dla tych, którzy cenią frajdę z jazdy, uniwersalność i rozsądną cenę. Nowy szerszeń może nie żądli tak agresywnie, jak niektórzy by chcieli, ale z pewnością zostawia po sobie ślad we wspomnieniach nawet po krótkiej znajomości.
Zalety:
+ radość jazdy
+ cena
+dynamika, zwinność i precyzja prowadzenia
Wady:
– słaba stabilność przy wyższych prędkościach
Cena: 35 000 zł
Dane techniczne: CB750 Hornet (model 2025, produkcja 2025)
SILNIK
Średnica cylindra x skok tłoka: 87 mm x 63,5 mm
Dawkowanie paliwa: Wtrysk paliwa PGM-FI
Stopień sprężania: 11
Emisja CO2: 99 g/km
Pojemność skokowa: 755 cm3
Typ silnika: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy rzędowy silnik SOHC z wykorbieniem 270°
Moc maksymalna: 91,8 KM (67,5 kW) przy 9500 obr./min.
Maks. moment obrotowy: 75 Nm przy 7250 obr./min.
Pojemność miski olejowej: 3,8 L
Rozrusznik: Elektryczny
Prędkość maksymalna: 205 km/h
PRZENIESIENIE NAPĘDU
Sprzęgło: Mokre wielotarczowce sprzęgło z funkcją asysty
Przełożenie końcowe: Łańcuch
Typ skrzyni biegów: 6-biegowa manualna skrzynia biegów
Quick Shifter: Opcja dodatkowa
PODWOZIE
Hamulec przedni: Radialnie montowany czterotłoczkowy zacisk hamulcowy Nissin, pływająca podwójna tarcza 296 mm
Hamulec tylny: Zacisk jednotłoczkowy, pojedyncza tarcza 240 mm
Zawieszenie przednie: Showa 41 mm SFF-BP USD, skok 130 mm
Zawieszenie tylne: Pojedynczy Amortyzator, wahacz Prolink, skok 150 mm
Opona przednia: 120/70ZR17M/C (58W)
Opona tylna: 160/60ZR17M/C (69W)
Koło przednie: 17M/C x MT3.50 5Y-szprycha, odlew aluminiowy
Koło tylne: 17M/C x MT4.50 5Y-szprycha, odlew aluminiowy
Kąt pochylenia główki ramy: 25°
Wymiary (dł. x szer. x wys.): 2090 mm x 780 mm x 1085 mm
Typ ramy: Stalowa rama w stylu Diament
Pojemność zbiornika paliwa: 15,2 L
MASY I WYMIARY
Zużycie paliwa: 4,3 L/100km
Prześwit: 140 mm
Lampa przednia: LED (2-sqare projecters)
Masa własna pojazdu: 192 kg
Wysokość siedzenia: 795 mm
Wyprzedzenie: 99 mm
Promień skrętu: 2.7 m
Rozstaw osi: 1420 mm
Sprzęgło: Mokre wielotarczowce sprzęgło z funkcją asysty
Przełożenie końcowe: Łańcuch
Typ skrzyni biegów: 6-biegowa manualna skrzynia biegów
Quick Shifter: Opcja dodatkowa
INNE
Gniazdko 12V: Nie
Wskaźniki: 5-calowy wyświetlacz TFT
Lampa tylna: LED
Łączność: RoadSync
Gniazdo USB: Typ – C
Samowyłączające się kierunkowskazy: Tak
Tempomat: Nie
Tryby Jazdy: Sport, Standard, Rain i tryb użytkownika
