Badaniem historii motoryzacji w Polsce zajmuję się ponad 30 lat i przez ten czas trafiłem na 5 może 7 sportowych motocykli zagranicznych, które miały polską historię rywalizacji w latach 40. czy 50. Bieda lat 60., 70. i 80. powodowała, że albo zajeżdżano je na śmieć i nie było pieniędzy na ich naprawę albo w latach 70. i 80. wywożono je na zachód, aby sprzedać z dużym zyskiem.
Zacznijmy od początku. Kilka dni temu zadzwonił do mnie kolega z informację, że trafił na BSA 350 Gold Star z 1953 roku, która od nowości była w Polsce. Zachowana w oryginalnym stanie, sprawna, jak w latach swojej młodości. Okazało się, że motocykl jest na sprzedaż, pojechałem więc go obejrzeć.
W latach 1945 – 1956 sprowadzono do Polski ponad 100 sportowych motocykli angielskich, niemieckich i włoskich. Wśród nich najwięcej było: Triumphów, BSA i Nortonów. Oprócz nich były jeszcze: AJS, Matchless, Vincent HRD, Maico, Zundapp i Parilla.
Sportowe BSA, 350 i 500, kupowane były w różnych specyfikacjach np. wyścigowej lub rajdowej. U nas jednak wykorzystywano je uniwersalnie, jak wspominali zawodnicy, z którymi rozmawiałem, w jednym tygodniu ścigali się BSA w wyścigach ulicznych, następnego jechali nią na rajd, a jeszcze w następnych na rajd terenowy. To była niesamowita uniwersalność sprzętu i umiejętności zawodników.
W lutym 2011 roku Andrzej Kwiatkowski opowiadał: (…) Andrzej Żymirski został trenerem w CWKS Legia i to jemu udało się przekonać odpowiednich generałów na temat przydziału dewiz na import angielskich motocykli BSA Gold Starów dla Sekcji Motorowej tego klubu. Notabene, wtedy znano w Polsce nazwę „Gold Star”, ale widocznie nie wiedziano, że Gold Stary robione były w kilku wersjach: od wyścigówki do obserwacyjnych rajdów, tak więc my musieliśmy sobie przystrajać nasze Gold Stary do poszczególnych typów zawodów. (…)
W latach 1945 – 1956 sprowadzono do polski w kilku partiach, do celów sportowych, kilkadziesiąt motocykli BSA model A7 oraz Gold Star z silnikami 350 i 500 cm³, typ ZB, DB i DBD.
Motocykl BSA 500
Wkrótce oczekujemy nadejścia pierwszej partii nowych motocykli sportowych i wyścigowych BSA zakupionych przez Polski Związek Motocyklowy. Dla zapoznania czytelników z nowoczesnym sprzętem motorowym, podajemy w kilku kolejnych artykułach, dane techniczne tych motocykli. (…)
„Za Kierownicą” 7 / 1949
Motocykl, który oglądałem i który widzicie na zdjęciach, to BSA Gold Star 350 cm³ model ZB32 z roku 1953. Po raz pierwszy publicznie pokazano go pod koniec 1948 roku. Sprzedaż ruszyła kilak miesięcy później. Były to czasy, gdy firmy dbały o renomę, zwłaszcza przy motocyklach sportowych. Każda BSA ZB32 po zamówieniu była składana ręcznie z wyselekcjonowanych części, a silnik testowano na stanowisku badawczym i nie wypuszczano, dopóki nie osiągnięto deklarowanej mocy, która wynosiła ok. 25 KM, w zależności od specyfikacji. Motocykl miał przednie zawieszenie teleskopowe, a tylne suwakowe, będące etapem pośrednim pomiędzy sztywną ramą (w wersji wcześniejszej) a zawieszeniem z wahaczem (w wersji następnej).
BSA Gold Star 350 ZB32, która oglądałem w Warszawie, została sprowadzona przez klub Legia w 1953 roku. Do dziś zachowała się w oryginalnym stanie. Jej 25 KM nadal jest dziarskie i daje dużo przyjemności z jazdy. Dla zainteresowanych podaje numer do sprzedającego: 601 222 745. Kupi nie kupi, warto ją obejrzeć i dotknąć kawałek historii sportów motocyklowych w naszym kraju.
Co ciekawe ta historia powraca – w tym roku w Polsce pojawiła się w sprzedaży nowa BSA Gold Star 650. Nie miałem jednak jeszcze okazji pojeździć nią.
