Od dziś, czyli od 1 do 7 czerwca 2026 roku, policja drogowa w ponad 30 krajach Europy rozpoczyna skoordynowane działania pod kryptonimem „Dwa Koła” (Two-Wheelers). To nowy, stały punkt w kalendarzu Europejskiej Sieci Policji Drogowej (ROADPOL), który znacząco różni się od tradycyjnych, fotoradarowych „maratonów prędkości”. Tym razem uwaga funkcjonariuszy zostanie skierowana wyłącznie na użytkowników jednośladów – od motocyklistów, przez rowerzystów i użytkowników skuterów, aż po osoby poruszające się na hulajnogach elektrycznych.
Dla kierowców planujących podróże zagraniczne w pierwszym tygodniu czerwca oznacza to jedno: zagęszczenie patroli i drobiazgowe kontrole, które wykraczają daleko poza zwykły pomiar prędkości.
Cztery filary kontroli: Co sprawdza policja?
W przeciwieństwie do akcji typu „Tydzień prędkości”, gdzie głównym narzędziem jest laserowy miernik prędkości, operacja „Dwa Koła” opiera się na czterech kluczowych obszarach:
– Stan techniczny pojazdu: Kontroli poddawane są układy hamulcowe, oświetlenie, stopień zużycia opon oraz ogólna sprawność maszyny dopuszczająca ją do ruchu.
– Wyposażenie ochronne: Sprawdzana jest homologacja kasków oraz obecność innych wymaganych prawem elementów. Warto pamiętać, że przepisy różnią się w zależności od kraju. Przykładowo w Niemczech, Austrii i Szwajcarii obowiązkowy jest wyłącznie kask, podczas gdy specjalistyczna odzież, rękawice czy buty są jedynie stanowczo zalecane.
– Widoczność na drodze: Funkcjonariusze zwracają uwagę na sprawność i czystość reflektorów, prawidłowe ustawienie świateł oraz obecność elementów odblaskowych.
– Zachowanie w ruchu drogowym: Piętnowane będą ryzykowne manewry, jazda na jednym kole, niebezpieczne wyprzedzanie oraz niedostosowanie stylu jazdy do warunków atmosferycznych i infrastruktury.
Dlaczego akcja została rozszerzona?
W maju 2025 roku ROADPOL przeprowadził trzydniowy program pilotażowy tej operacji. Wyniki zebrane przez europejskie służby, w tym niemiecką policję, jednoznacznie przesądziły o wpisaniu akcji na stałe do kalendarza i wydłużeniu jej do pełnego tygodnia. Statystyki z ubiegłorocznego pilotażu pokazują skalę problemu:
Wybrane wyniki pilotażu (21–23 maja 2025 r.):
– Saksonia: Skontrolowano 1641 jednośladów. Wykryto m.in. 75 przypadków nieprawidłowego korzystania z pasów ruchu oraz zatrzymano 24 rowerzystów pod wpływem alkoholu lub narkotyków. Lokalne władze uzasadniły konieczność działań wzrostem liczby rannych motocyklistów o 19% rok do roku.
– Nadrenia-Palatynat: Na 614 skontrolowanych pojazdów ujawniono 164 wykroczenia. Policja wskazała na drastyczny, wieloletni wzrost wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych (z 34 zdarzeń w 2020 roku do 141 w roku 2024).
– Hamburg: Podczas działań miejskich zatrzymano m.in. 35-letniego użytkownika pedeleka. Jego pojazd został nielegalnie zmodyfikowany i rozwijał prędkość 45 km/h bez konieczności pedałowania. Sprawa zakończyła się zarzutami karnymi za jazdę bez uprawnień i brak obowiązkowego ubezpieczenia.
Prewencja odgrywa tu jednak równie ważną rolę, co penalizacja. W powiecie Euskirchen (Niemcy), na trasach chętnie wybieranych przez motocyklistów, policja zamiast masowego wystawiania mandatów postawiła na dialog. Przy drodze federalnej B265 zorganizowano punkt informacyjny, gdzie funkcjonariusze demonstrowali m.in. działanie motocyklowych kamizelek z poduszką powietrzną.
Kalendarz ROADPOL na rok 2026
Operacja „Dwa Koła” to element szerszej strategii mającej na celu redukcję liczby ofiar śmiertelnych na europejskich drogach. Kolejne wzmożone działania kontrolne zaplanowane na ten rok przedstawiają się następująco:
1–7 czerwca 2026 – Operacja „Dwa Koła” (Two-Wheelers)
15–21 czerwca 2026 – Kontrola trzeźwości (Alkohol & Narkotyki)
3–9 sierpnia 2026 – Speedweek (Kontrola prędkości)
16–22 września 2026 – Safety Days (Dni Bezpieczeństwa)
5–11 października 2026 – Focus on the Road (Przeciwdziałanie rozpraszaniu uwagi)
Warto również odnotować, że poza strukturami ROADPOL, brytyjska policja (NPCC) rozszerza w tym roku kontrole pojazdów dwukołowych aż do dwóch tygodni (1–14 czerwca 2026 r.), kładąc nacisk na powracających na drogi motocyklistów rekreacyjnych.
Głos ekspertów: Edukacja zamiast represji?
Niemiecki automobilklub ADAC popiera inicjatywę ROADPOL, wskazując, że intensywne nagłośnienie medialne takich akcji realnie wpływa na wyobraźnię kierowców – również tych, którzy nie zostaną bezpośrednio zatrzymani do kontroli. Eksperci zaznaczają jednak, że kluczem jest trwała zmiana mentalności.
Ulrich Chiellino, psycholog ruchu drogowego i szef polityki drogowej ADAC: „Prędkość musi być dostosowana do otoczenia. W tym sensie ograniczenie prędkości należy rozumieć jako granicę, a nie zalecenie. Każdy użytkownik drogi powinien stale analizować swoje zachowanie i w razie potrzeby je zmieniać. Wszyscy jesteśmy wezwani do wykazania się większą rozwagą”.
Dla polskich motocyklistów i użytkowników pozostałych jednośladów, trwająca akcja to jasny sygnał: przed wyruszeniem w trasę – zarówno krajową, jak i zagraniczną – należy bezwzględnie zweryfikować stan techniczny pojazdu. Mandaty za niesprawne oświetlenie, zużyty bieżnik opon czy brak homologowanych elementów wyposażenia w krajach Europy Zachodniej mogą okazać się niezwykle surowe.
Słowo od redakcji:
A nie mieliśmy racji???… chciałoby się powiedzieć?… Jakkolwiek sobie tego nie zdefiniujemy, ale podstawą bezpieczeństwa są „miękkie kompetencje”. Od lat powtarzamy na konferencjach, posiedzeniach zespołu parlamentarnego „Bezpieczny Motocyklista, Odpowiedzialny Kierowca” – 3 filary bezpieczeństwa to: wyobraźnia, instynkt samozachowawczy i odpowiedzialność, a nie znaki, zakazy, mandaty i restrykcje… one powinny wspierać i pomóc kształtować wspomniane wcześniej 3 filary bezpieczeństwa u tych, którzy prześliznęli się przez system szkolenia i weryfikacji umiejętności przed wydaniem uprawnień… bez tych kompetencji … ale to już historia na inną okoliczność 😉.
