Honda GB350S to nowość 2025 – spokojny roadster na prawo A2. Technicznie bardzo prosty, ale dopracowany, a na drodze daje dokładnie ten rodzaj przyjemności, który prawdziwi motocykliści lubią najbardziej.

Retro, to retro – powinien wyglądać i jeździć adekwatnie do „epoki”, ale jakość, estetyka i „wymagane homologacją dodatki” wizerunku mu nie zepsują 😉

Silnik i napęd – jednocylindrowy klasyk

Pod zbiornikiem pracuje chłodzony powietrzem, jednocylindrowy, 4‑suwowy, 2‑zaworowy silnik o pojemności 348 cm³, z wtryskiem PGM‑FI. Maksymalna moc to 20 KM przy 5500 obr/min, a moment obrotowy 29 Nm dostępny jest przy zaledwie 3000 obr/min – czyli „nisko”, co czuć przy spokojnym przyspieszaniu z niskich obrotów.

Silnik ma „ciężkie koło zamachowe” i współosiowy wałek wyważający, dzięki czemu kultura prascy – jak na singla – jest zdecydowanie ponadprzeciętna – nie szarpie i nie męczy wibracjami. Zasilanie PGM‑FI i dopracowana mapa sprawiają, że deklarowane spalanie potrafi spaść nawet w okolice 2,5–3,0 l/100 km, co przy 15‑litrowym zbiorniku daje teoretyczny zasięg ok. 350–370 km.

Przeniesienie napędu realizuje 5‑biegowa skrzynia z łańcuchowym napędem tylnego koła, z mokrym sprzęgłem wielotarczowym, które pracuje lekko i z większą kontrolą przy redukcjach. Pierwszy bieg jest krótki, taki pod żwawy start spod świateł i dobry dla początkujących.

Podwozie, zawieszenie i hamulce

Klasyczna rama z rur stalowych, z prostym, ale sztywnym wahaczem to optymalna sztywność wzdłużna, poprzeczna i skrętna dla tej masy i przeznaczenia. Masa gotowa do jazdy wynosi ok. 178 kg, co przy tej klasie mocy daje przyjazny stosunek masy do osiągów – motocykl nie onieśmiela początkujących, a jednocześnie nie brakuje mu przyzwoitego wigoru dla bardziej doświadczonych. Ma „to coś”

Zawieszenie jest klasyczne: 41‑mm widelec teleskopowy z przodu (skok ok. 106 mm) oraz dwa amortyzatory z tyłu z regulacją wstępnego napięcia sprężyn. Ustawione jest raczej miękko, z nastawieniem na komfort codziennej jazdy i miejskie nierówności, niż na sportowe tempo.

Z przodu pracuje pojedyncza tarcza 310 mm z dwutłoczkowym zaciskiem Nissin, z tyłu tarcza 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem, a nad wszystkim czuwa dwukanałowy ABS. Dodatkowo motocykl wyposażono w Honda Selectable Torque Control – prosty, ale skuteczny system kontroli trakcji, który można wyłączyć.

Ergonomia, nadwozie i wyposażenie

Siodło na wysokości 800 mm i wąska talia motocykla dają bardzo dobrą dostępność nawet dla niższych kierowców. Pozycja jest wyprostowana, z szeroką, niezbyt wysoko poprowadzoną kierownicą i umiarkowanie cofniętymi podnóżkami, co tworzy neutralny, wygodny trójkąt siedzenie, kierownica, podnóżki sprawdza się w dojazdach do pracy, popołudniowym penetrowaniu miasta 😉, czy podczas spokojnych weekendowych przejażdżek.

Stylistyka GB350S to świadome nawiązanie do klasycznych roadsterów: okrągła lampa, zbiornik o prostym, lekko kanciastym kształcie, zgrabny tył i delikatne boczki, całość podkreślona stalową ramą i wyeksponowanym silnikiem. Oświetlenie jest zgodne w wymogami czasu – pełne LEDy, a zegary łączą analogowy prędkościomierz z małym cyfrowym wyświetlaczem, pokazującym m.in. bieg, przebiegi i podstawowe informacje o paliwie.

Honda wyposaża model w kilka przydatnych dodatków: wspomnianą kontrolę trakcji, ABS, sprzęgło assist/slipper, a w akcesoriach – różnej wysokości szybki, bagażniki, gmole czy miękkie sakwy, które łatwo zmieniają GB350S w prostego turystę na krótkie wypady. Całość jest homologowana pod A2 i wpisuje się w klasę lekkich retro – bez sztucznych fajerwerków, za to z wyczuwalną dbałością o detale jak przystało na Hondę.

Wrażenia z jazdy

Na GB350S wszystko dzieje się wolniej niż na litrowym Hornecie 😉 – i właśnie w tym jest urok. Odpychasz się od stopki, wrzucasz jedynkę… i motocykl rusza zaskakująco chętnie, jakby od dawna czekał, żeby wyrwać się z miasta. Nie ma tu eksplozji mocy, jest za to gładkie, liniowe przyspieszanie od samego dołu – silnik mruczy basowo, bardziej jak leniwy towarzysz niż wściekły sportowiec, i przy 70–90 km/h na czwórce masz wrażenie, że właśnie w ten sposób motocykle były projektowane, zanim ktoś wymyślił 150 KM w seryjnym nakedzie.

W zakrętach GB350S prowadzi się neutralnie, bez nerwowości i bez zaskoczeń: składasz, trzymasz linię, prostujesz – koniec historii, żadnych dramatów. Ten motocykl nie prowokuje do ścigania; raczej zachęca do tego, żeby zwolnić i rozejrzeć się dookoła, docenić zapach lasu, fakturę asfaltu i to, jak lekko pracuje dźwignia zmiany biegów, gdy redukujesz przed ciasnym zakrętem lub skrzyżowaniem.

Miasto to jego naturalne środowisko: lekki, zwrotny, z wąskim profilem i cichym wydechem, przeciska się w korkach niczym rower, tyle, że z silnikiem. Na obwodnicy czy szybkim przelocie 100–110 km/h jest jak najbardziej w zasięgu – silnik nie męczy, choć brak owiewek przypomina o tym, że to retro roadster, a nie mały turystyk. Zamiast fajerwerków mocy dostajesz coś innego: poczucie, że każdy pokonany kilometr ma znaczenie, bo robisz go dla przyjemności, a nie po to, żeby jak najszybciej dotrzeć do celu. To tak, jakbyś do malowania wspomnień z kolejnej podróży stosował aerograf zamiast wałka 😉

Podsumowanie

Jaka jest Honda GB350S każdy widzi – daje „spokój za kierownicą” i niezwykle przyjazny charakter. To motocykl, który nie onieśmiela, tylko zachęca do jazdy i uczy, że 20 KM w zupełności wystarczy, gdy liczą się uśmiechy na kilometr, a nie rubryki w tabelkach przyspieszeń. To maszyna, którą stawia się w garażu obok „poważnego” motocykla i z czasem okazuje się, że to właśnie po tę prostą 350‑tkę sięgasz najczęściej – bo kiedy chcesz po prostu pojechać, to właśnie ona robi to najbardziej naturalnie.

Plusy

+ przyjazny silnik

+ komfort i ergonomia

+ cena i koszty eksploatacji

Minusy

– ograniczona przydatność na drogach szybkiego ruchu

– wibracje przy wyższych obrotach

CENA (20.12.2025 r.):  20 400 PLN

Dane techniczne

Foto: Artur Wajda