Japończycy rzadko decydują się na tak radykalne cięcia w swoich flagowych modelach. Zazwyczaj wolą sprawdzoną metodę małych kroków. Tym razem jednak Honda uznała, że czas na trzęsienie ziemi. Oficjalna premiera CRF450R na sezon 2027 przynosi największą modernizację tej maszyny od dekady. W praktyce mówimy o zupełnie nowej konstrukcji: mocniejszej, lżejszej i zaprojektowanej od podstaw.

Od debiutu w 2002 roku, CRF450R ugruntowała swoją pozycję jako jeden z najbardziej przewidywalnych i trwałych motocykli w klasie MX1. Zmiany wprowadzane w ostatnich latach miały jednak charakter ewolucyjny. W roczniku 2027 inżynierowie z Tokio postawili wszystko na jedną kartę. Cel? Odzyskanie bezwzględnego prymatu na torach motocrossowych dzięki prostemu, ale trudnemu w realizacji przepisowi: znacznemu zwiększeniu mocy przy jednoczesnej redukcji masy i wyostrzeniu prowadzenia.

Silnik: Większa średnica, potężny skok mocy

Sercem nowej „czterystapięćdziesiątki” pozostaje jednocylindrowa, chłodzona cieczą jednostka z rozrządem Unicam o pojemności 449,5 cm³. Na tym jednak podobieństwa z poprzednikiem się kończą. Inżynierowie zmienili geometrię silnika – zwiększono średnicę cylindra do 97,0 mm przy jednoczesnym skróceniu skoku tłoka do 60,8 mm. W połączeniu z nowym kształtem denka tłoka i komory spalania, stopień sprężania wzrósł do 13,8:1.

Modyfikacje objęły również układ dolotowy (zastosowano bardziej stromy kąt kanałów dolotowych) oraz wydechowy, który wydłużono, dopasowując go do surowszych norm głośności AMA (109,9 dB).

Efekt na hamowni robi wrażenie. Nowy silnik generuje aż o 10,3% więcej mocy maksymalnej oraz o 3,7% wyższy moment obrotowy. Przekładając te wartości na torową rzeczywistość: nowa CRF450R zbliża się do granicy 61 KM, co czyni ją jednym z najmocniejszych graczy w stawce. Aby kierowca był w stanie okiełznać ten potencjał, przeprojektowano sprzęgło (zmniejszono średnicę kosza o 7 mm) oraz wydłużono przełożenia wszystkich pięciu biegów w skrzyni. Dzięki temu silnik pracuje efektywniej w szerszym zakresie obrotów, co ogranicza konieczność częstej zmiany przełożeń między zakrętami.

Podwozie: 70% nowej konstrukcji

W motocrossie brutalna moc jest bezużyteczna bez precyzyjnego podwozia. Rama nowej Hondy CRF450R na rok 2027 dzieli z poprzednią wersją zaledwie 30% elementów. Aluminiowa, podwójna konstrukcja rurowa została zaprojektowana na nowo pod kątem optymalizacji sztywności bocznej i skrętnej. Z tyłu zastosowano dłuższą aluminiową ramę pomocniczą.

Zmieniona geometria ma zagwarantować lepszą stabilność w koleinach i większą przewidywalność przy lądowaniach z dużych skoków. Za tłumienie nierówności odpowiada całkowicie zaktualizowany pakiet zawieszenia Showa. Z przodu pracuje w pełni regulowany widelec teleskopowy USD o średnicy rur 49 mm, sparowany z tyłu z systemem Pro-Link i nowym amortyzatorem tej samej marki. Całość ułatwia utrzymanie trakcji, w czym pomagają także fabrycznie montowane opony Dunlop Geomax MX34. Co niezwykle istotne w tej klasie, gruntowna kuracja odchudzająca pozwoliła zredukować masę motocykla o ponad 4 kilogramy, co drastycznie wpłynie na lekkość przerzucania maszyny w powietrzu i w ciasnych szykanach.

Ergonomia z myślą o serwisie

W parze ze zmianami mechanicznymi idzie zupełnie nowe, dynamiczne nadwozie. Czerwono-niebiesko-biała kolorystyka bezpośrednio nawiązuje do fabrycznych maszyn zespołu HRC. Kształt osłon bocznych i zbiornika paliwa o pojemności 7,1 l zoptymalizowano tak, aby zapewnić kierowcy maksymalną swobodę ruchu. Płaskie linie ułatwiają płynne przemieszczanie ciężaru ciała i stabilne trzymanie motocykla kolanami.

Z perspektywy mechaników i zawodników prywatnych kluczowe będą zmiany ułatwiające bieżącą obsługę serwisową. Nowe poszycie zaprojektowano tak, aby dostęp do filtra powietrza, regulacji tylnego amortyzatora oraz demontaż tylnego koła były prostsze i szybsze niż dotychczas.

Elektronika na straży trakcji

Pakiet elektroniczny zyskał nowe mapowania zapłonu. Za pomocą przełącznika na kierownicy kierowca ma do dyspozycji trzy tryby jazdy (Standard, Smooth, Aggressive). Dodatkowo, zaktualizowany system kontroli momentu obrotowego (HSTC) oferuje trzy poziomy ingerencji – od minimalnej, pozwalającej na kontrolowany uślizg na przyczepnym podłożu, po maksymalną ochronę na błotnistych i śliskich sekcjach. Nie zabrakło również udoskonalonego systemu Launch Control, ułatwiającego atomowe starty spod maszyny startowej.

Trzy twarze flagowca: RX oraz HRC Works Edition

Tradycyjnie już Honda nie ogranicza się do wersji standardowej. Dla zawodników szukających bezkompromisowych osiągów prosto z salonu przygotowano topową odmianę CRF450 HRC WE (Works Edition). Otrzymuje ona m.in. tytanowy układ wydechowy Yoshimura, dedykowane mapy zapłonu ECU oraz ręcznie wykańczane kanały dolotowe, a także szereg tuningowych smaczków z katalogu HRC.

Z kolei dla entuzjastów rajdów terenowych przygotowano wersję CRF450RX. To odmiana enduro, wyposażona w 18-calowe tylne koło, specyficzne nastawy zawieszenia, osłony dłoni oraz boczną podpórkę, dostosowana do specyfiki długodystansowego ścigania w trudnym terenie.

Honda CRF450R w odsłonie na rok 2027 udowadnia, że segment motocykli czterosuwowych nie powiedział jeszcze ostatniego słowa w kwestii redukcji masy i podnoszenia parametrów. Japończycy odrobili lekcję, a konkurencja w klasie 450 ma twardy orzech do zgryzienia.

Specyfikacja techniczna*

*Specyfikacja techniczna może jeszcze ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia.