W historii motoryzacji niewiele nazw budzi tak ciepłe wspomnienia jak Bantam. Ten „mały wielki motocykl”, który w 1948 roku postawił powojenną Wielką Brytanię na koła, powraca w zupełnie nowej odsłonie. Po sukcesie wskrzeszonego modelu Gold Star 650, marka BSA (należąca obecnie do Classic Legends/Mahindra) rzuca rękawicę segmentowi 350 ccm. Czy nowy Bantam 350 to tylko sentymentalna podróż, czy realna alternatywa dla nowoczesnych roadsterów?
Na pierwszy rzut oka nowy Bantam 350 idealnie wpisuje się w nurt modern classic. Projektanci nie starali się na siłę unowocześniać sylwetki – mamy tu klasyczny, łezkowaty bak (o pojemności 13 litrów), okrągły reflektor i dwuosobową kanapę, która kończy się tradycyjnym błotnikiem. Mimo retro stylizacji, motocykl jest w pełni nowoczesny: oświetlenie wykonano w technologii LED, a minimalistyczny, okrągły zegar LCD dostarcza wszystkich niezbędnych informacji bez zbędnego rozpraszania kierowcy.
Serce maszyny: Więcej niż „retro-singiel”
Największym zaskoczeniem jest jednostka napędowa. Podczas gdy konkurenci w tym segmencie często stawiają na proste, chłodzone powietrzem silniki, BSA postawiła na technologię. Bantam 350 napędzany jest jednocylindrowym silnikiem o pojemności 334 ccm z rozrządem DOHC i chłodzeniem cieczą (chłodnica została umiejętnie wkomponowana w ramę, by nie psuć linii).
Parametry przemawiają: 29 KM mocy oraz 29,6 Nm momentu obrotowego. To dobry wynik jak na to, co oferują bezpośredni rywale, tacy jak Royal Enfield Hunter 350, Jawa 42FJ, czy Honda GB350S, co czyni Bantama (pomijając znacznie droższego Triumpha i niedostępnego jeszcze w Polsce Harleya-Davidsona X440) jednym z najatrakcyjniejszych graczy w swojej klasie. Sześciostopniowa skrzynia biegów ma pozwolić na swobodne utrzymywanie prędkości przelotowych rzędu 110–120 km/h, co czyni go motocyklem nie tylko do miasta, ale i na krótkie trasy podmiejskie. Wkrótce to sprawdzimy w testach średniodystansowych 😉 – taki jest plan…
Prowadzenie: Lekkość i instynkt
Konstrukcyjnie Bantam opiera się na stalowej ramie kołyskowej. Zawieszenie to klasyczny widelec teleskopowy z przodu i dwa amortyzatory z tyłu (z 5-stopniową regulacją napięcia wstępnego). Masa własna na poziomie 185 kg (z płynami) oraz niska kanapa (800 mm) sprawiają, że motocykl powinien być niezwykle przystępny dla początkujących oraz niższych kierowców.
Brytyjskie i zachodnioeuropejskie media, które miały już okazję testować maszynę, podkreślają jej „uprzejmy” charakter. Zwracają uwagę na zaskakującą kulturę pracy silnika – mimo bycia singlem, wibracje są minimalne i nie męczą dłoni nawet przy wyższych obrotach. Układ hamulcowy dostarczony przez firmę ByBre (budżetowa marka Brembo) z tarczą 320 mm z przodu i dwukanałowym ABS-em zapewnia bezpieczeństwo zgodne z dzisiejszymi standardami, ale z euforią poczekajmy 😉.
BSA Bantam 350 to propozycja rynkowa, na którą czekamy, aby ją zweryfikować w praktyce. Nie znajdziemy tu trybów jazdy, kontroli trakcji czy łączności Bluetooth. Będziemy szukać frajdy z czystej mechaniki, niskich kosztów eksploatacji i „tego czegoś”. W Wielkiej Brytanii Bantam błyskawicznie wskoczył na wyżyny list sprzedaży, detronizując popularne modele konkurencji. Już wkrótce zobaczymy, czy może być „partnerem w codzienności”.
| Model | BSA Bantam 350 | Honda GB350S | Royal Enfield Hunter 350 | Triumph Speed 400 | Harley-Davidson X440 | Jawa 42 FJ 350 |
| Silnik | 334 ccm, ciecz, DOHC | 348 ccm, pow., SOHC | 349 ccm, pow., SOHC | 398 ccm, ciecz, DOHC | 440 ccm, pow./olej | 334 ccm, ciecz, DOHC |
| Moc (KM) | 29 KM | 21 KM | 20 KM | 40 KM | 27 KM | 30 KM |
| Moment (Nm) | 29,6 Nm | 29,0 Nm | 27,0 Nm | 37,5 Nm | 38,0 Nm | 30,1 Nm |
| Skrzynia | 6-biegowa | 5-biegowa | 5-biegowa | 6-biegowa | 6-biegowa | 6-biegowa |
| Masa (gotowy) | 185 kg | 178 kg | 181 kg | 170 kg | 194 kg | 186 kg |
| Cena | 19 490 zł | 19 900zł | 22 980 zł | 27 300zł | brak oficjalnej dystr. PL | 21 000 zł |
Cena: 19 490 zł
Dane Techniczne
Silnik
Typ silnika – 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, DOHC
Pojemność silnika – 334 cm3
Stopień sprężania – 11:1
Maksymalny moment obrotowy – 29,62 Nm przy 6000 obr./min
Maksymalna moc – 29 KM przy 7750 obr./min
Skrzynia biegów – 6-biegowa
Układ chłodzenia – Cieczą
Zawieszenie
Przód – teleskopowy widelec hydrauliczny, skok 135 mm
Tył – podwójny amortyzator, 5-stopniowa regulacja, skok 100 mm
Koła i opony
Opona przednia – 100/90-18M/C 56 H, opona bezdętkowa/opona dętkowa
Opona tylna – 150/70/ZR 17 M/C 69W, opona bezdętkowa/opona dętkowa
Hamulce
Przedni – hamulec tarczowy o średnicy 320 mm, zacisk pływający, ABS
Tylny – hamulec tarczowy o średnicy 240 mm, zacisk pływający, ABS
Zbiornik paliwa
Całkowita pojemność – 13 litrów
Wymiary
Rozstaw osi – 1440 mm
Wysokość siedziska – 800 mm
Kąt główki ramy – 29 stopni
Masa
W stanie gotowym do jazdy – 185 kg
