Wprowadzenie na rynek nowego modelu „R” zawsze było prawdziwie przełomowym momentem dla Yamahy. Zaczęło się od premiery R1 w 1998 roku, rok później zaprezentowano model R6 i kultowy YZF-R7, a w 2008 roku o ponowne ożywienie na rynku początkujących miłośników jednośladów zadbał model R125. W 2015 roku pojawiła się elektronika na poziomie MotoGP w segmencie Supersport, czyli modele R1 i R1M, a w 2021 roku model R7 z silnikiem CP2 nadał nowy wymiar motocyklom Supersport.

A teraz, w sezonie 2025, nadszedł czas, aby na nowo zdefiniować kategorię Supersport, prezentując najnowszy model, który dołączy do legendarnej serii R; R9.

W ciągu ostatnich trzydziestu lat seria R Yamahy stała się symbolem prędkości, osiągów i stylu.

Oferując ekscytujące osiągi i wykorzystując najnowocześniejsze technologie, z których słynie seria R, model R9 prezentuje zupełnie nową generację motocykli klasy Supersport.

Nie da się ukryć, że rynek Supersport zmienił się na przestrzeni lat, wraz ze zmieniającymi się potrzebami i pragnieniami motocyklistów, a także z coraz ostrzejszymi przepisami dotyczącymi poziomu emisji spalin. To właśnie ta zmiana skłoniła Yamahę do podjęcia decyzji, że jej kultowy R1 w sezonie 2025 zostanie modelem dedykowanym do jazdy na tor wraz z nową, bardziej zaawansowaną wersją R1 RACE i kontynuacją R1 GYTR.

R1 GYTR i R1 RACE wraz z ich doskonałymi parametrami wyścigowymi pozostają wprawdzie najważniejszymi modelami w rodzinie motocykli Supersport, ale Yamaha niezmiennie podejmuje liczne działania, by kreować przyszłość rynku drogowych motocykli Supersport. Zainteresowanie i popyt na tym rynku od czasu wprowadzenia modelu R7 jasno pokazują, że nadal jest miejsce dla kolejnych drogowych modeli Supersport.

Wprowadzenie modelu R9 dopełnia kategorię Supersport, w której następuje przejście od podstawowego R125 do kategorii A2 w przypadku R3, R7 o średniej pojemności, a teraz R9 w wersji drogowej, podczas gdy kluczowe modele R1 GYTR, R1 RACE, R6 GYTR i R6 RACE zachowują swoje miejsce w tej rodzinie, oferując wysokie osiągi zarezerwowane do użytkowania na torze.

Chociaż nowa generacja motocykli Supersport otwiera nowy rozdział, to trzon historii pozostaje bez zmian – chodzi o wyścigowe DNA serii Supersport. Od designu po technologię opracowaną na potrzeby wyścigów – każdy model Supersport to dzieło wyścigowej natury Yamahy na najwyższym poziomie.

R9 wykorzystuje tę sprawdzoną, wyścigową technologię i design, łącząc je z wysoko ocenianym trzycylindrowym silnikiem CP3, który w ciągu ostatniej dekady zrewolucjonizował markę Yamaha. Z połączenia tego spektakularnego silnika o wysokim momencie obrotowym i precyzji prowadzenia znamiennej dla wyścigowych aspiracji Yamahy powstał doskonale wyważony model Supersport, godny statusu flagowego modelu serii R, zapewniający sportowe zacięcie na drodze i imponujące osiągi na torze.

Zaprojektowane z wykorzystaniem R-DNA

Premiera każdego modelu z serii R była zawsze pewną deklaracją – i R9 nie jest tutaj wyjątkiem.

R9 pełnymi garściami czerpie technologię z MotoGP, a to stało się nieodłącznym atrybutem modeli Supersport Yamahy. Tym samym pozwalając na natychmiastową rozpoznawalność modeli z serii „R”, ale R9 pokazuje też inny szlif, będący efektem postępu i ewolucji, którego oczekuje się od każdej nowej generacji.

We wszystkich modelach R, począwszy od R1 z 2015 roku , widoczne były charakterystyczne poziome linie; ta agresywna, sportowa stylistyka została przeniesiona na wyższy poziom w modelu R9: poziome linie sprawiają tutaj wrażenie poziomego ruchu, czuć w nich moc i płynność, tak znamienne dla tego zwinnego modelu R9, urzekającego precyzyjnym prowadzeniem i innowacjami inspirowanymi wyścigami. Ten nowy wygląd jest również zasługą zintegrowanych aerodynamicznych wingletów, które nadają modelowi R9 nowe, zawzięte oblicze, podkreślone dodatkowo ekscytującymi osiągami.

Kultowy wlot powietrza w kształcie litery „M” serii R i podwójne reflektory pozostały bez zmian, ale każdy z tych elementów konstrukcyjnych jest jeszcze bardziej wyrazisty, wzmacniając agresywną stylizację nowej generacji. Jednosoczewkowy reflektor umieszczony w kanale M zapewnia maszynie charakterystyczne, lodowate „spojrzenie”, a centralny przedni spojler, połączony z reflektorem i współpracujący z wingletami nadaje motocyklowi jeszcze agresywniejszej estetyki.  

Silnik CP3 o pojemności 890 cm3 o wysokim momencie obrotowym

Napęd w R9 stanowi wielokrotnie nagradzany, chłodzony cieczą, trzycylindrowy silnik Yamahy CP3 o pojemności 890 cm3 z rozrządem DOHC, 4 zaworami na każdy cylinder i wtryskiem paliwa. Średnica cylindra x skok tłoka wynoszące 78 mm x 62 mm oraz stopień sprężania 11,5:1 zapewniają doskonały moment obrotowy i wystarczającą moc, co w połączeniu z precyzyjnym sterowaniem, będącym zasługą elektronicznego systemu sterowania przepustnicą (YCC-T), gwarantuje optymalne osiągi zarówno na torze, jak i na drodze. Końcowe przełożenie, czasy zapłonu i mapa paliwa zostały zoptymalizowane pod kątem osiągów klasy Supersport zarówno na torze, jak i na drodze.

Charakterystyczny ryk stał się na przestrzeni lat znakiem rozpoznawczym silnika CP3, a inżynierowie Yamahy poświęcili wiele czasu na wzmocnienie tego budzącego emocje dźwięku.

Lekka aluminiowa rama typu Deltabox

Opracowana specjalnie dla modelu R9 rama typu Deltabox grawitacyjnie odlewana z aluminium została dostosowana do sportowych osiągów zarówno przy małych, jak i dużych obciążeniach.

W porównaniu z innymi modelami CP3 Yamahy, sztywność podstawowej ramy modelu R9 jest większa we wszystkich trzech kierunkach: skrętne, wzdłużne i poprzeczne. Dzięki odpowiednio dostosowanej grubości, kształtom oraz otworom inżynierowie Yamahy starali się uzyskać odpowiednią równowagę między sztywnością i elastycznością, zapewniając motocykliście zarówno wysoki poziom wyczucia maszyny, jak i znakomity komfort jazdy.

Masa własna ramy wynosi 9,7 kg, co czyni ją najlżejszą ramą, jaką kiedykolwiek zastosowano w modelu Yamaha z kategorii Supersport. Dzięki tak lekkiemu podwoziu całkowita masa R9 z płynami wynosi zaledwie 195 kg, co daje optymalny stosunek mocy do masy.

Projekt ramy połączonej z ramą pomocniczą podkreśla smukłość i zwinność modelu R9, a jednocześnie sygnalizuje to, co w środku: szybkość i osiągi rasowej maszyny Supersport.

Jak dotąd najbardziej aerodynamiczny model Yamahy

Biorąc pod uwagę stosunek wymiarów do wydajności, R6 był przez wiele lat najbardziej aerodynamicznym modelem Yamahy – dla inżynierów stał się punktem wyjścia dla przedefiniowania parametrów aerodynamicznych R9.

Po przeprowadzeniu wielu testów w tunelu aerodynamicznym udało się uformować owiewki R9 w taki sposób, aby motocykl stawiał mniejszy opór aerodynamiczny (uzyskując tym samym większą prędkość maksymalną i przyspieszenie) niż R6, pomimo większej pojemności, szerszej chłodnicy i większej powierzchni czołowej nowego modelu.

Osiągnięto to dzięki połączeniu przedniej owiewki z nowymi aerodynamicznymi owiewkami umieszczonymi tuż pod światłami, które zmniejszają unoszenie przodu i poprawiają kontakt motocykla z podłożem. Co do zasady zamontowanie dodatkowych wingletów oznaczało dodatkowy opór, ale wielokrotnie przeprowadzane testy pozwoliły wyeliminować ten minus, a ostateczna konstrukcja minimalizuje poziom oporu i zapewnia kierowcy lepsze wyczucie przodu motocykla.

Winglety zmniejszają unoszenie przedniego koła o 6-7% podczas jazdy na wprost, a w połączeniu z przednim spojlerem pod kanałem M, efekt ten zwiększa się do około 10% podczas pokonywania zakrętów.

Prowadzenie na poziomie Supersport: Zawieszenie

Maszyny z linii Supersport Yamahy słyną z właściwości prowadzenia – dotyczy to również R9. Zawieszenia KYB składają się z na nowo zaprojektowanych elementów i zostały zestrojone specjalnie dla R9. Co ciekawe były opracowywane równolegle z modelami 2025 R1 GYTR i R1 RACE.

Nowy widelec upside-down KYB z goleniami o średnicy 43 mm został całkowicie przeprojektowany i posiada teraz indywidualną regulację tłumienia odbicia i dobicia dla lewej i prawej goleni. Każdą z nich można regulować indywidualnie. Prawa służy do regulacji tłumienia odbicia, a lewa kompresji, zarówno dla wysokich, jak i dla niskich prędkości.

Każda goleń widelca jest teraz wyposażona w dolny zawór, zaprojektowany w celu optymalizacji ciśnienia w cylindrze poprzez ograniczenie lub całkowite uniemożliwienie dopływu oleju do dolnej części widelca. Ten nowy układ zapewnia lepszą reakcję tłumienia, lepsze wyczucie kontaktu z nawierzchnią i lepszą stabilność. Powłoka Kashima ma przyciemniony złoto-brązowy kolor, co podkreśla prawdziwie wyczynową estetykę maszyny.

W tylnym amortyzatorze można regulować napięcie wstępne, tłumienie dobicia i odbicia. Nowy układ umożliwia bardzo precyzyjne tłumienie, zapewniając lepsze wyczucie nawierzchni toru lub drogi.

Wyścigowy układ hamulcowy Brembo

Model R9 jest wyposażony w wywodzące się z wyścigów zaciski Brembo Stylema typu monoblock, które są lekkie i sztywne, a ich konstrukcja zapewnia lepszą kontrolę i stabilność. Przewody hamulcowe w stalowym oplocie i przednie tarcze o średnicy 320 mm zapewniają doskonałą kontrolę, szczególnie podczas długiego i gwałtownego hamowania.

Siła hamowania w R9 również uzyskała nowy wymiar dzięki zastosowaniu radialnej pompy hamulcowej Brembo z tłokiem, który porusza się równolegle do kierunku ruchu dźwigni hamulca, wywierając nacisk w linii prostej, gdy motocyklista operuje dźwignią, co daje mu doskonałe wyczucie siły hamowania oraz poczucie kontroli.

Lekkie zaciski hamulcowe Brembo Stylema mają po cztery tłoczki o średnicy 30 mm każdy i zostały zaprojektowane by zapewnić zoptymalizowany przepływu powietrza w celu wydajnego chłodzenia i zmniejszenia fadingu podczas ostrego hamowania.

Sportowy komfort: Zoptymalizowana pozycja podczas jazdy

Zgodnie ze stylem Supersport, koncepcyjna pozycja jazdy na R9 zachowuje swoje sportowe cechy, którym sprzyja także wyścigowa kierownica typu clip-on, ale pomyślano tu także o różnym doświadczeniu fanów wyścigów, jak i o ostrzejszej jeździe na drodze. Z tego powodu opracowano punkty kontaktu między motocyklem a ciałem motocyklisty w ten sposób, aby użytkownicy o różnej budowie ciała mogli komfortowo dopasować pozycję do swoich potrzeb.

Zoptymalizowana odległość od kierownicy do bioder motocyklisty zapobiega nadmiernemu przesunięciu do przodu, a kanapa na wysokości 830 mm zapewnia komfortowe wsiadanie bardzo szerokiemu gronu użytkowników. Podnóżki zostały umieszczone tak, aby zapewnić większą przestrzeń i uniknąć ucisku nóg.

Kierownica

Kierownica typu clip-on jest zamontowana poniżej górnej półki widelca., zapewniając pewien rodzaj dociążenia przodu, jakiego można się spodziewać po motocyklu Supersport, ale bez zbyt agresywnego pochylenia tułowia do przodu. Pozycja jest bardziej sportowa niż w R7, ale za to bardziej komfortowa niż w R6 RACE, dzięki czemu można ją lepiej dopasować do różnych warunków jazdy.

Zbiornik paliwa

14-litrowy zbiornik paliwa zapewnia wystarczający zasięg podczas jazdy po zwykłych drogach, a przy tym pozwala na zachowanie smukłej sylwetki pozwalającej na optymalne dopasowanie maszyny do motocyklisty. Kształt zbiornika zapewnia kierowcy dużą przyczepność wewnętrznej części uda i ręki podczas pokonywania zakrętów, dając mu poczucie stabilności i przyczepności w czasie wykonywania tego manewru.

Sportowe opony Bridgestone

R9 jest wyposażony w opony Battlax Hypersport RS11s firmy Bridgestone, które zapewniają wyścigowe osiągi zaadoptowane do warunków drogowych. Te sportowe opony oferują niewiarygodnie wysokie osiągi, wynikające z doskonałej przyczepności, stabilności na zakrętach i wyczucia kontaktu z podłożem.

Nowo zaprojektowane przełączniki na kierownicy z całkowicie nowym interfejsem użytkownika

Przełączniki R9 są intuicyjne i łatwe w obsłudze, a ich koncepcja skupiła się na ograniczeniu liczby przycisków do obsługi szerokiego zakresu funkcji. Kształt przycisków i ich wyczuwanie podczas użytkowania zostały gruntownie dopracowane tak, aby zapewnić optymalną obsługę podczas jazdy w rękawicach.

Tempomat i ogranicznik prędkości

Aby zapewnić wygodę podczas jazdy na dłuższych dystansach, model R9 został wyposażony w tempomat, który można aktywować od trzeciego biegu podczas jazdy z prędkością 40 km/h i wyższą. Po wybraniu prędkości jazdy można ją zwiększać lub zmniejszać skokowo co 1 km/h jednym naciśnięciem przełącznika lub w większym zakresie, dłużej przytrzymując przycisk. Tempomat można wyłączyć naciśnięciem przycisku, hamulca, sprzęgła lub otwarciem przepustnicy.

Kierowcy mogą również ustawić limit prędkości dla swojej maszyny, co pozwala sterować mocą silnika w taki sposób, aby nie wykraczać poza ustawioną prędkość maksymalną. 

Zaawansowana elektronika bazująca na modelu R1 i tryby YRC

Bazujący bezpośrednio na systemach elektronicznych zastosowanych we flagowej R-jedynce, zaawansowany technologicznie sześcioosiowy moduł IMU w modelu R9 na bieżąco mierzy przyspieszenie w kierunkach przód-tył, góra-dół i lewo-prawo, a także prędkość kątową maszyny w kierunkach obrotu wokół osi poziomej poprzecznej, osi pionowej i osi poziomej wzdłużnej.

IMU może w czasie rzeczywistym wysyłać dane do modułu ECU, który steruje elektronicznymi układami wspomagającymi kierowcę i dostosowuje reakcje maszyny do poziomu wspomagania wybranego przez motocyklistę.

Zintegrowane tryby jazdy

Kierowcy mogą teraz spersonalizować swój styl jazdy za pomocą ustawień systemu Yamaha Ride Control (YRC), które pozwalają dostosować charakterystykę mocy silnika i poziom wspomagania układów elektronicznych do własnych preferencji i warunków drogowych.

Trzy fabrycznie zaprogramowane zintegrowane tryby jazdy „Sport”, „Street” i „Rain” połączone z ustawieniami o różnych poziomach interwencji elektroniki, są dopasowane do zróżnicowanych warunków i uzupełnione dwoma wstępnie zaprogramowanymi trybami Custom oraz czterema trybami Track. Umożliwia to konfigurowanie ustawień YRC dostosowanych do konkretnych sytuacji lub warunków poprzez zmianę poziomu wspomagania elektronicznego, takiego jak oddawanie mocy (PWR), system kontroli trakcji (TCS), system kontroli uślizgu (SCS), system kontroli hamowania (BC), system regulacji uślizgu tylnego koła (BSR), zarządzanie hamowaniem silnika (EBM) i kontrola uniesienia przedniego koła (LIF). Wszystkie te ustawienia można skonfigurować bezpośrednio na ekranie ustawień YRC R9 lub za pomocą aplikacji MyRide na smartfony.

Aby zapewnić modelowi R9 optymalny, wyścigowy start, wyposażono go w system kontroli startu, który pomaga kierowcy zarówno podczas startu, jak i przyspieszania z postoju.

Na czas jazdy po torze istnieje możliwość wyłączenia ABS-u przy tylnym kole.

Qucikshifter trzeciej generacji

Opracowany przez Yamahę Quickshifter (QSS) trzeciej generacji umożliwia zmianę biegów w górę i redukcje bez używania sprzęgła. Ustawienie 1 umożliwia tę zmianę zarówno podczas przyspieszania jak i zwalniania, natomiast ustawienie 2 pozwala również na redukcję biegów w trakcie przyspieszania i przełączanie w górę podczas zwalniania, co zapewnia większą funkcjonalność w szerszym zakresie scenariuszy.

Wyświetlacz i łączność

Kolorowy 5-calowy wyświetlacz TFT w R9 można dostosować do czterech dostępnych motywów, a tryb Track Mode wyświetla informacje istotne tylko podczas jazdy po torze, w tym laptimer.

Powiadomienia ze smartfona i przesyłanie danych

Wyświetlacz R9 można połączyć ze smartfonem za pośrednictwem aplikacji MyRide Yamaha poprzez moduł CCU.

W aplikacji można modyfikować ustawienia YRC, co pozwala na tworzenie nowych trybów YRC nawet z dala od motocykla. W aplikacji można zapisać do 40 różnych ustawień trybów, które pasują do warunków drogowych lub na torze, a następnie przesłać je do motocykla, gdy ten znajdzie się w zasięgu.

Zintegrowany pełny system nawigacji jest również dostępny za pośrednictwem aplikacji Garmin StreetCross. Użytkownicy mogą wyświetlać różne informacje i obrazy na wyświetlaczu, w tym rozmowy telefoniczne, wiadomości tekstowe i aktualności pogodowe.

Y-TRAC – Poczuj się jak zawodnik!   

Aplikacja Y-Trac zapewnia wyjątkowe wrażenia z jazdy w klasie Supersport, umożliwiając motocyklistom poprawę swoich umiejętności i osiągów na torze za pomocą narzędzi dostępnych zazwyczaj tylko dla profesjonalnych zawodników.

Aplikacja Y-Trac, opracowana do jazdy wyścigowej, umożliwia wykorzystanie profesjonalnej technologii do rejestrowania i analizowania danych z jazdy motocyklistów o różnych poziomach umiejętności – od nowicjuszy po zawodowców.

Dzięki aplikacji Y-Trac można rejestrować czasy okrążeń i sektorów, a także dane maszyny, w tym kąt pochylenia, obroty silnika, zapięty bieg, prędkość, pozycję przepustnicy oraz poziomy wspomagania ze strony elektronicznych systemów wspomagania, takich jak kontrola trakcji.

Dane o lokalizacji GPS mogą być wprowadzane za pośrednictwem smartfona motocyklisty, ale jeśli motocyklista chce korzystać z GPS w motocyklu, można połączyć Y-TRAC z urządzeniem Garmin GLO2. Y-Trac oferuje również opcję „wirtualnej tablicy”, co oznacza, że team może z padoku wysyłać komunikaty na wyświetlacz w kokpicie podczas jazdy na torze.

Właściciele R9 mogą skorzystać z bezpłatnej wersji próbnej aplikacji lub subskrybować wersję premium.

Najważniejsze dane techniczne

• Chłodzony cieczą 3-cylindrowy 4-suwowy silnik CP3 o pojemności 890 cm3 z rozrządem DOHC
• Najlżejsza aluminiowa rama Deltabox spośród modeli Yamaha z kategorii Supersport
• Przednia pompa hamulcowa Brembo i zaciski Brembo Stylema w połączeniu z tarczami hamulcowymi o średnicy 320 mm
• Agresywna, aerodynamiczna owiewka z wingletami zwiększającymi docisk
• W pełni regulowany widelec KYB z goleniami o średnicy 43 mm
• 6-osiowy moduł IMU opracowany dla modelu R1
• Systemy wspomagające kierowcę rozpoznające pochylenie motocykla, w tym system kontroli trakcji (TCS), system kontroli uślizgu (SCS) i system kontroli hamowania (BC)
• Tryby mocy (PWR), kontrola startu (LC), kontrola unoszenia przedniego koła (LIF)
• Quickshifter (QSS) trzeciej generacji
• Systemy Engine Brake Management (EBM) i Back-slip Regulator (BSR)
• Tryb wyłączenia tylnego ABS
• System Yamaha Ride Control (YRC) z konfigurowalnymi ustawieniami
• Moduł komunikacyjny CCU umożliwiający przesyłanie i pobieranie ustawień motocykla
• 5-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT z funkcjami łączności
• Rejestrowanie i analizowanie danych z jazdy za pomocą Y-TRAC
• Tempomat i ogranicznik prędkości
• Kierownica typu clip-on
• Opony Bridgestone Battlax Hypersport RS11
• Koła odlewane ze stopu aluminium
• Regulowane dźwignie
• Dźwignia zmiany biegów wykonana z kutego aluminium

Kolory i dostępność

Model R9 2025 występuje w kolorach Icon Blue i Tech Black, a w salonach Yamahy będzie dostępny od marca.

R9 można łatwo dostosować do własnych potrzeb za pomocą szeregu oryginalnych akcesoriów Yamahy, które można kupić w salonach Yamahy oraz w oficjalnym sklepie internetowym Yamahy.

Sportowy wygląd i styl R9 można podkreślić dzięki przydymionej przedniej szybie, która ma zwiększoną ochronę przed promieniowaniem UV. Z kolei zestaw Tank Grip zapewnia optymalną przyczepność nóg i kontrolę podczas pokonywania zakrętów, a także chroni zbiornik przed zarysowaniem. Dostępny jest również uchwyt tablicy rejestracyjnej z gładkim metalicznym wykończeniem podkreślającym stylistykę tylnej części motocykla.

Dodatkową ochronę skrzyń korbowych można uzyskać w postaci zestawu osłon skrzyni korbowej GB Racing. Jest to osprzęt o lekkiej konstrukcji, wykonany w 60% z nylonu wzmocnionego włóknem szklanym, który spełnia krajowe i międzynarodowe standardy dotyczące wyścigów.

Zestaw tylnych podnóżków R9 umożliwia jeszcze dalszą regulację podnóżka w celu uzyskania optymalnej pozycji do jazdy. Na torze można poprawić wygląd za pomocą zestawu Racing Cover, który zakrywa miejsca odsłonięte po demontażu tablicy rejestracyjnej, lusterek i podnóżków pasażera w trakcie jazdy na torze.

Dostępny jest również pełny układ wydechowy Akrapovič, z kolektorem wykonanymi ze stali nierdzewnej połączonym z tytanowym tłumikiem, z wygrawerowanym laserowo logo R9, co stanowi optymalne wykończenie całości.

^{Dziękujemy za przeczytanie artykułu i wszystkie komentarze pod nim ;-). Abyśmy mogli rozwijać się dla Ciebie polub, obserwuj i udostępnij ten artykuł oraz nasze socialmedia
Facebook: https://www.facebook.com/Motocyklista.info
Grupa na FB: https://www.facebook.com/groups/motocyklista
Twitter: https://twitter.com/motocyklistainf
YouTube: http://www.youtube.com/@Motocyklista
Instagram: https://www.instagram.com/motocyklista.info
TikTok: https://www.tiktok.com/@motocyklista.info}