Wracając do Warszawy z motocyklowej podróży po Jurze Krakowsko-Częstochowskiej zatrzymałem się jeszcze po drodze, aby obejrzeć dwór w Nagłowicach, związany z Mikołajem Rejem i kilka okolicznych dworów XIX i XX wiecznych, które popadają w ruinę, np. we wsiach Deszna i Rożnica koło Sędziszowa. Miejscowe władze chyba nie doceniają wagi tożsamości i historii lokalnej.

Mieszkańcy też chyba woleliby posłuchać skocznego pitu, pitu niż prelekcji o historii ich miejscowości. Każda z tych ruin skrywa swoje tajemnice i z każdą wiąże się jakaś ciekawostka, np. w dworze w Rożnicy prawdopodobnie poznali się rodzice naszej noblistki Olgi Tokarczuk, gdy funkcjonował tam Uniwersytet Ludowy, założony przez Waldemara Babinicza. Na zewnątrz dworu w Desznie zachowały się stare rzeźby, dzieła prawdopodobnie ponad stuletnie w żaden sposób niezabezpieczone przed dewastacją.

Wyprawę historyczną po okolicach Sędziszowa zawdzięczam mojej motocyklowej koleżance Monice Kasperczyk. W jej garażu stoi kilka motocykli, m.in. SHL 175 M11, WSK 125, Jawa 175, Dniepr. Monika z mężem są zapalonymi miłośnikami historii lokalnych.

Motocykl, którym odbyłem tą podróż, to Kawasaki 650 Versys. Jak wspomniałem na początku – dawno nie jeździłem na tak dopasowanym do mojego gustu motocyklem. Według mnie to bardzo uniwersalny typ turystyczny. Nie musisz szarpać się z ciężkim adventurami 1100 czy większym, aby w pełni realizować turystyczne potrzeby. Po pierwsze – Versys pewnie zachowuje się w zakrętach, co zawdzięcza dobrze opracowanej ramie i zawieszeniu. Czujesz się na nim pewnie, co daje radość z jazdy i zapewnia bezpieczeństwo.

W tej klasie Kawasaki ma mocną ofertę od 40 lat, czyli od legendarnego już modelu KLR 650, który w latach 90. był używany przez wielu sławnych podróżników, m.in. Gregory Frazier, a z Polaków jeździł nim Marek Michel. 650 Versys nie przynosi wstydu starszemu bratu.

Silnik tego motocykla to dwucylindrowa, rzędówka o pojemności skokowej 649 cm³, chłodzona cieczą. Maksymalny moment obrotowy 61 Nm osiągany jest przy 7000 obr./min, a maksymalna moc 67 KM przy 8500 obr./min. To bardzo wysokie parametry dla tego typu motocykla, pozwalają one na dobre osiągi trakcyjne i duża żywotność silnika.

Prędkości też wyglądają dobrze, na autostradzie jechałem w granicach 120 – 130 km, a przy wyprzedzaniu szybko dochodził do 160 km/h. Według danych fabrycznych jego prędkość maksymalna to 189 km/h. Od prędkości 130 km/h pojawiają się odczuwalne wibracje, która mogą być uciążliwe dla mięczaków. Prawdziwy motocyklowy turysta, który jest typem twardego zawodnika, odbierze to jednak jak miły masaż mięśni. Podczas całej podróży, przy dynamicznej jeździe, motocykl spalał średnio 4,7 l / 100 km.

Oczywiści – to już standard – motocykl ma cały pakiet systemów wspomagających jazdę, m.in. kontrolę trakcji i ABS. Przez kilka dni trudno jednak przetestować wszystkie opcje ustawień, więc nawet tego nie dotykałem. A że lubię motocyklową pierwotność wyłączałem kontrolę trakcji. Robi się to łatwo dwoma przyciskami. Kolejny standard to wyświetlacz z całą masą – mniej lub bardziej potrzebnych – informacji. Prędkościomierz i obrotomierz były bardzo czytelne, a to głównie mnie interesowało.

Cała lista funkcji i czujników zamula często realne informacje o motocyklu i o drobiazgach, które dają radość z jazdy i zapewniają bezpieczeństwo. O dobrym prowadzeniu już wspominałem, a z drobiazgów, które mnie cieszyły, były dobrze dopracowane lusterka. To naprawdę luksus, gdy łatwo możesz zobaczyć, co się dzieje za tobą.

Kawasaki 650 Versys waży ok. 220 kg, to chyba jedyny minus, jaki przez tych kilka dni zauważyłem, mogłaby być trochę lżejsza. Adventure klasy 1100 są cięższe średnio o 30 kg. Nie jest to problemem podczas jazdy, tylko przy przepychaniu i cofaniu.

Jeżeli szukasz dobrego motocykla turystycznego wypożycz sobie na weekend Kawasaki 650 Versys i przejedź nim z 200 – 300 km, w różnych warunkach (autostrada, drogi boczne). Ciekaw jestem Twojej opinii o tym motocyklu. Moją opinię poznałeś / poznałaś. Myślę, że inni mają podobną, co wnioskuje po tym, że motocykl jest na rynku od blisko 20 lat i cały czas cieszy się powodzeniem. Nowy kosztuje 40 tys. zł. Używane też trzymają się cenowo dość wysoko.

„Jeśli weźmiemy pod uwagę 4 lata gwarancji i możliwe do uzyskania dodatki (np kufer centralny), to Versys staje się naprawdę atrakcyjną propozycją” – Paweł Kot

Foto: autor, Monika Kasperczyk, Kawasaki, Artur Wajda

CENA: od 39 900 zł

Dane techniczne:

Przez Jurę na motocyklu