Powrót legendy w nowej odsłonie – Honda XL750 Transalp 2025

Wyróżnione

Dodano 4 miesiące temu

Aktualności

Powrót legendy w nowej odsłonie – Honda XL750 Transalp 2025

AUTOR

@Naczelny

★★★★★

(2 opinie)

Honda XL750 Transalp to motocykl, który w 2023 roku przywrócił na rynek jedną z najbardziej ikonicznych nazw w segmencie adventure touring. Po dwóch latach od re-debiutu, model na 2025 rok otrzymał szereg aktualizacji, które cementują jego pozycję jako jednego z najlepszych średnich motocykli adventure na rynku.

Łącząc wszechstronność, komfort i przystępną cenę, Transalp pozostaje wierny swojemu dziedzictwu, oferując jednocześnie nowoczesne technologie i osiągi, które spełniają oczekiwania współczesnych motocyklistów.

Historia i kontekst

Transalp zadebiutował w Europie w 1986 roku jako motocykl adventure klasy średniej, łączący możliwości terenowe z komfortem jazdy na drodze. W USA dostępny był krótko (1989–1990), ale w Europie zdobył status legendy dzięki swojej wszechstronności i niezawodności. Po przerwie trwającej ponad dekadę, Honda wskrzesiła model w 2023 roku, wprowadzając XL750 Transalp jako odpowiedź na rosnącą popularność segmentu średnich motocykli adventure. W 2025 roku motocykl otrzymał subtelne, ale znaczące ulepszenia, które czynią go jeszcze bardziej konkurencyjnym wobec takich rywali jak Yamaha Ténéré 700, Suzuki V-Strom 800DE, KTM 790 Adventure czy Aprilia Tuareg 660.

Silnik i osiągi

Sercem XL750 Transalp jest dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 755 cm³ z układem Unicam, 8 zaworami i korbowodem 270°. Generuje on 67,5 kW (91,8 KM) przy 9500 obr./min oraz 75 Nm momentu obrotowego przy 7250 obr./min. To jednostka napędowa, która napędza również CB750 Hornet, ale w Transalpie została zoptymalizowana pod kątem wszechstronności. Technologia wlotu powietrza typu „air vortex” zapewnia płynne i mocne osiągi w niskim i średnim zakresie obrotów, a powlekane niklem i węglikiem krzemu (Ni-SiC) cylindry zmniejszają tarcie, poprawiając wydajność przy wysokich obrotach. Transalp to motocykl, który łączy komfort, wszechstronność i nowoczesny design. Silnik dysponuje charakterystyczną, dynamiczną reakcją na gaz i wszechstronność, która sprawdza się zarówno w mieście, jak i na krętych drogach. Silnik oferuje wystarczającą moc do pokonywania trudniejszych tras terenowych, choć nie jest to maszyna dedykowana do hardkorowego off-roadu. W modelu 2025 Honda wprowadziła zmiany w ustawieniach wtrysku paliwa, aby spełnić normy Euro5+ oraz poprawić płynność dostarczania mocy. Nowe ustawienia wtrysku paliwa dodają gładkości, a tryby jazdy są teraz bardziej zróżnicowane, szczególnie tryb Gravel, który pozwala wyłączyć kontrolę trakcji. Cztery domyślne tryby jazdy (Sport, Standard, Rain, Gravel) oraz tryb User pozwalają dostosować reakcję silnika, kontrolę trakcji (HSTC), kontrolę wheelie i siłę hamowania silnikiem do różnych warunków.

Podwozie i zawieszenie

Transalp 2025 korzysta z lekkiej, stalowej ramy typu diament o masie 18,3 kg. Aluminiowy wahacz współpracuje z systemem Pro-Link, oferując płynną kontrolę. Zawieszenie Showa (43 mm widelec upside-down SFF-CA z przodu i tylny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego sprężyny zostało zoptymalizowane w modelu 2025 poprzez nowe ustawienia tłumienia. Skok zawieszenia wynosi 200 mm z przodu i 190 mm z tyłu, co zapewnia równowagę między komfortem na drodze a pewnością w terenie. Zmiany w tłumieniu nie brzmią rewolucyjnie, ale w praktyce przekładają się na szybsze i bardziej precyzyjne prowadzenie. Po prostu Transalp jest teraz jeszcze bardziej przyjazny i łatwiejszy dokontrolowania, a jego stabilność jest zdumiewająca.

Design i ergonomia

Model 2025 otrzymał odświeżony design przedniej części, inspirowany większym modelem Africa Twin. Nowy, podwójny reflektor LED o większej mocy zastąpił starszy projekt przypominający CB500F, a przeprojektowana owiewka z centralnym kanałem powietrznym poprawia aerodynamikę i ochronę przed wiatrem. Ekran wykonany z bioplastiku Durabio oferuje lepszą widoczność i odporność na zarysowania, wspierając „cele zrównoważonego rozwoju” Hondy. Wysokość siedzenia (850 mm, z opcją niższego siedziska 820 mm) oraz masa 210 kg (z pełnym zbiornikiem) czynią Transalpa dostępnym dla szerokiego grona motocyklistów. Ergonomia Transalpa jest niemal idealna – zarówno w pozycji stojącej, jak i siedzącej, zapewnia komfort i kontrolę – wsiadasz, ruszasz i go uwielbiasz od pierwszych metrów. Szeroka kierownica i przestronne siedzenie pozwalają na łatwe zmiany pozycji. Siedzenie, choć początkowo wydaje się twarde, okazuje się zaskakująco wygodne dzięki dużej powierzchni, co zapobiega zmęczeniu nawet na długich trasach… jeśli nie mamy nadmiarowych kilogramów 😉.

Technologia i wyposażenie

Transalp 2025 oferuje 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z pełną łącznością Honda RoadSync, umożliwiającą integrację ze smartfonem dla nawigacji, muzyki czy połączeń, a przeprojektowane przełączniki na kierownicy ułatwiają obsługę.

Motocykl jest kompatybilny z licencją A2 (możliwość ograniczenia mocy do 35 kW), a po uzyskaniu pełnej licencji dealer Hondy może przywrócić pełną moc. Standardowe wyposażenie obejmuje koła szprychowe (21” z przodu, 18” z tyłu) z oponami dętkowymi, co budzi pewne kontrowersje. Są tacy, którzy brak bezdętkowych kół w motocyklu tej klasy uważają za ograniczenie, zwłaszcza dla tych, którzy planują dłuższe wyprawy. Z drugiej strony, tubowe opony ułatwiają naprawy w terenie, co doceniają miłośnicy przygód.

Akcesoria i pakiety

Honda oferuje szeroką gamę akcesoriów w pięciu pakietach: Urban, Touring, Adventure, Rally i Comfort. Wśród nowości na 2025 rok znajdują się wodoodporne torby boczne (20-26 l), grubsze siedzenie Comfort, wyższy ekran, deflektory wiatru, światła przeciwmgielne LED oraz alarm o większej głośności. Pakiet Rally, zawierający quickshifter, osłonę silnika, płytę pod silnik i rajdowe podnóżki, jest szczególnie polecany dla miłośników off-roadu, podczas gdy pakiet Touring z kuframi i gniazdem 12V sprawdzi się na długich trasach.

Jazda i wrażenia

Transalp 2025 to motocykl, na którym od pierwszych kilometrów czujesz w nim przyjaciela. Przyjazny, precyzyjny, lekki w prowadzeniu praktycznie w każdych warunkach. To motocykl który najlepiej czuje się na drodze, oferując lekkie prowadzenie i doskonałą stabilność w zakrętach. To najprawdopodobniej najlepszy motocykl adventure w klasie średniej do jazdy szosowej 😉 dzięki wyważonemu rozkładowi masy i bardzo dobremu zawieszeniu. W terenie radzi sobie dobrze na lżejszych szlakach, ale na bardziej technicznych trasach wymaga ostrożniejszej jazdy w porównaniu do bardziej off-roadowych konkurentów.

Konkurencja i cena

Cena Transalpa czyni go moim zdaniem najatrakcyjniejszym w segmencie – Yamaha Ténéré (49 900 zł), KTM 790 Adventure (54 900 zł) i BMW F800 GS (51 900 zł), Suzuki V-Strom 800 RE (50 900 zł), Aprilia Tuareg 660 (48 900 zł).

Podsumowanie:

Honda XL750 Transalp 2025 to motocykl, który łączy dziedzictwo z nowoczesnością, oferując wszechstronność, komfort i niezawodność w atrakcyjnej cenie. Ulepszenia w zawieszeniu, elektronice i stylistyce sprawiają, że jest jeszcze bardziej dopracowany, choć nie jest to maszyna dla fanatyków hardkorowego off-roadu. Transalp to świetny wszechstronny motocykl, dla motocyklistów szukających maszyny do codziennych dojazdów, weekendowych wypadów i okazjonalnych przygód w terenie, Transalp 2025 jest niemal idealnym wyborem. To motocykl, który nie zmusza do kompromisów, a jego cena i jakość wykonania Hondy sprawiają, że trudno mu się oprzeć.

Plusy:

– przyjemność i precyzja prowadzenia

– wygodne siedzenie i pozycja kierowcy

– ekonomia użytkowania

Minusy:

– trudno znaleźć

Cena (model 2025, produkcja 2025): 46 600PLN

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

SILNIK

Średnica cylindra x skok tłoka (mm): 87 mm x 63,5 mm
Dawkowanie paliwa: Wtrysk paliwa PGM-FI
Stopień sprężania: 11
Emisja CO2: 102 g/km
Pojemność skokowa (cm³): 755 cm3
Typ silnika: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy silnik OHC, rzędowy, z wykorbieniem 270° i uni-cam
Moc maksymalna (KM): 91,8 KM (67,5 kW) przy 9500 obr./min.
Maks. moment obrotowy (Nm): 75 Nm przy 7250 obr./min.
Pojemność miski olejowej (Litry): 3,9 L
Rozrusznik: Elektryczny rozrusznik
Max Speed: 195 km/h
Sprzęgło: Mokre, wielotarczowe z funkcją asysty
Przełożenie końcowe: Łańcuch
Typ skrzyni biegów: 6-biegowa manualna przekładnia

PODWOZIE

Typ ramy: Rama ze stali, typ Diament
Hamulec przedni: Dwutłoczkowy zacisk hamulcowy montowany osiowo, podwójna pływająca tarcza 310 mm
Hamulec tylny: Zacisk jednotłoczkowy, pojedyncza tarcza 256 mm
Zawieszenie przednie: Showa 43 mm SFF-CA USD, skok 200 mm
Zawieszenie tylne: Pojedynczy amortyzator, wahacz Prolink, skok 190 mm
Opona przednia: 90/90-21M/C 54H
Rozmiar opony tylnej: 150/70R18M/C 70H
Koło przednie: 21 x 2,15 Szprychy ze stali nierdzewnej, obręcz aluminiowa
Koło tylne: 18 M/C x MT4,00 Szprychy ze stali nierdzewnej, obręcz aluminiowa
Pojemność akumulatora (Ah): 12 V 9,1Ah (20HR)