W marcu 2026 roku minie dokładnie 50 lat od momentu, który zdefiniował sportowe oblicze BMW w Stanach Zjednoczonych. Bawarski producent świętuje tę rocznicę w sposób najlepszy z możliwych – budując maszynę, która jest współczesną interpretacją wyścigowego boksera z lat 70.

Podczas 84. weekendu Daytona 200 zadebiutuje BMW R 1300R Superhooligan.

Rok 1976: Punkt zwrotny

Aby zrozumieć znaczenie nowego projektu, należy cofnąć się do 6 marca 1976 roku. To wtedy na Florydzie zainaugurowano cykl AMA Superbike. Importer BMW, firma Butler & Smith, wystawiła do walki zmodyfikowane modele R 90S. Za ich przygotowanie odpowiadali wybitni specjaliści: Udo Gietl – inżynier z doświadczeniem w NASA, oraz Todd Schuster, odpowiedzialny za geometrię podwozia.

Efekt przeszedł najśmielsze oczekiwania. Steve McLaughlin wygrał wyścig po sprincie na ostatniej prostej, wyprzedzając o włos kolegę z zespołu, Rega Pridmore’a. Sezon zakończył się pierwszym w historii tytułem mistrzowskim AMA Superbike dla BMW, co raz na zawsze uciszyło głosy sceptyków wątpiących w sportowy potencjał silników typu bokser.

Współczesna interpretacja: R 1300 R Superhooligan

Projekt przygotowany przez BMW Motorrad Custom Speed Shop pod kierownictwem Philippa Ludwiga nie jest jedynie makietą wystawową. To w pełni sprawny motocykl wyścigowy, który ma sprawdzić się w serii Mission Foods Super Hooligan.

Konstrukcyjnie maszyna bazuje na nowym modelu R 1300R, z którego przejęto silnik o mocy 145 KM (107 kW) oraz ramę. Zespół projektowy postawił jednak na daleko idące modyfikacje podwozia i ergonomii:

Geometria i zawieszenie: Zastosowano w pełni regulowany widelec typu upside-down oraz amortyzator Wilbers. Przedni zawias wydłużono o 30 mm, co pozwoliło na uzyskanie większego prześwitu w głębokich złożeniach.

Masa nieresorowana: Motocykl wyposażono w karbonowe obręcze kół pochodzące z topowego modelu M 1000RR, co znacząco wpłynęło na dynamikę prowadzenia.

Osprzęt: Układ hamulcowy z pompami Advik współpracuje z zaciskami w kolorze niebieskim (nawiązanie do serii M), a za odprowadzenie spalin odpowiada tytanowy układ Akrapovič z karbonową końcówką.

Detale, które pamiętają historię

Stylistyka motocykla jest surowa i celowo nawiązuje do „golasów” z lat 70. Theresa Stukenbrock, odpowiedzialna za grafikę, przemyciła w projekcie liczne kody wizualne z epoki. Przedni błotnik oraz panele boczne zbiornika paliwa otrzymały malowanie inspirowane modelem R 90S. Całość dopełnia szeroka kierownica oraz klasyczne tablice na numery startowe – element obowiązkowy w klasie Superhooligan.

Podczas marcowej prezentacji w Daytonie nowy custom stanie ramię w ramię z historycznym oryginałem – R 90S z 1976 roku, dostarczonym przez BMW Group Classic. W wydarzeniu wezmą udział żyjące legendy: Steve McLaughlin, Reg Pridmore oraz sam Udo Gietl, który po latach znów zobaczy swoje dzieło na torze.

BMW R 1300 R Superhooligan to manifestacja tego, jak daleko przesunęła się granica możliwości silnika bokser. Osiągając prędkość maksymalną rzędu 275 km/h, motocykl ten ma udowodnić, że mimo upływu 50 lat, koncepcja przeciwsobnego silnika w wyścigach superbike wciąż jest aktualna i konkurencyjna.

Specyfikacja techniczna
Silnik: Bokser, 1300 ccm
Moc: 145 KM (107 kW)
Prędkość maks:. ok. 275 km/h
Zawieszenie: Wilbers (w pełni regulowane)
Koła: M 1000 RR Carbon
Wydech: Akrapovič Titanium