Wracamy do czerwca 2001, kiedy to w „Motocykliście pojawił się pierwszy materiał o tym wyjątkowym motocyklu… Po 25 latach, Munch Mammut i jego twórca – inż Konrad Czwordon wracają na łamy i konferencję, na którą zapraszamy Was na końcu wspomnieniowego materiału.
Wiele osób uważa, że od kiedy zaprzestano produkcji motocykli WSK (1986), w Polsce nie buduje się jednośladów. A jednak w Opolu Lubelskim firma Szot-Motor wytwarza motocykle o nazwach Huragan, Monsun i Taj-fun, a Münch Motor Technik w Ostrowie Wielkopolskim, co prawda, jeden, ale za to wyjątkowy – Münch Mammut 2000.
Zasługuje on na miano supermotocykla, i to nie tylko ze względu na wygląd, ale również na osiągi i zaawansowaną technikę. Mammut jest ekskluzywną maszyną, do której wszystkie podzespoły wytwarza się z najwyższej jakości materiałów i dostarczają je najlepsi, a jednocześnie najdrożsi wykonawcy. Owiewki, zbiornik paliwa i błotniki wykonano z włókna węglowe-go, amortyzatory to produkt szwedzkiej firmy Öhlins, układ hamulcowy przygotował Spiegler, a osprzęt kierownicy – Magura.
W 4-cylindrowym, 16-zaworowym „sercu” Mammuta o pojemności 1998 cm³ drzemie… 260 KM (192 kW), a maksymalny moment obrotowy sięga aż 386 Nm. Pomimo tak doskonałej sprawności silnika prędkość maksymalna wy-nosi tylko 250 km/h, ze względu na elektroniczne ograniczenie.
Podobnie jak elementy nadwozia, również osłony pasków zębatych napędzających wałki rozrządu, pompę cieczy chłodzącej i alternator wykonano z włókna węglowego.
Głowica pochodzi z firmy Cosworth. Pracę silnika wspomaga turbosprężarka Schwitzer o maksymalnym ciśnieniu doładowania 2,5 atmosfery, która współpracuje z intercoolerem, natomiast układ wtryskowy Motronic przygotował Bosch. Nad czystością spalin czuwa regulowany katali-zator, a zapłon sterowany jest mikroprocesorem. Najważniejsze czynności silnika są kontrolowane przez komputer połączony ze specjalnym mo-dułem, który może współpracować z telefonami GSM. W tak wyposażonym motocyklu fabryczni mechanicy mogą „zdalnie” regulować silnik, a w wypadku innych „dolegliwości” poinstruują kierowcę, co powinien zrobić, aby maszyna znaj-dowała się zawsze w idealnej kondycji.
Wielkość produkcji przewidziana jest na 249 sztuk. Niemal wszystkie elementy motocykla wykonuje się ręcznie i sprawdza indywidualnie. Za każdy z podzespołów odpowiada technik przeprowadzający wszystkie niezbędne czynności montażowe.
Zapraszamy na wyjątkowe spotkanie z inż. Konradem Czwordonem podczas Warsaw Motorcycle Show. Szczegóły poniżej.
inż. Konrad Czwordon i Munch Mammut – konstruktorskie arcydzieło polskiego inżyniera
DANE TECHNICZNE
MÜNCH MAMMUT 2000
SILNIK
Typ silnika: rzędowy, 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, pojemność 1998 cm³
Rozrząd: DOHC, cztery zawory na cylinder, z hydrauliczną regulacją luzu
Stopień sprężania: 9,0:1
Moc maksymalna: 260 KM (192 kW) przy 5680 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 386 Nm przy 3500 obr./min
Zasilanie: wtrysk paliwa Motronic, turbosprężarka
PRZENIESIENIE NAPĘDU
Przełożenie wstępne: koła zębate
Sprzęgło: wielotarczowe, mokre
Skrzynia biegów: 6-stopniowa
Przeniesienie na tylne koło: łańcuch zębaty typu O-Ring
PODWOZIE
Rama: podwójna rurowa
Zawieszenie: przód – widelec teleskopowy upside-down, o średnicy rur nośnych 43 mm, tył wahacz aluminiowy, 2 centralnym elementem resorująco-tłumiącym
Hamulec: przód dwie tarcze, o średnicy 320 mm, zaciski ośmiotłoczkowe, tył jedna tarcza, o średnicy 280 mm
Ogumienie: przód – 120/70 ZR 17, tył – 200/50 ZR 17
MASY I WYMIARY
Masa bez płynów: 354 kg
Rozstaw osi: 1540 mm
Wymiary: 2146 x 800 x 1033 mm
Wysokość siodła: 780 mm
Pojemność zbiornika paliwa: 26,51
OSIĄGI
Prędkość maksymalna: 250 km/h (ograniczona elektronicznie)
Przyspieszenie 0-100 km/h: b.d.
Zużycie paliwa: b.d.
Konkurencja: bezkonkurencyjny
Cena (2001 rok): 86 000 euro
