Nazwa Moto Morini odnosi się do słynnego włoskiego producenta motocykli, założonego przez Alfonso Moriniego w Bolonii w 1937 roku. Nazwa, jak widać, ma swoją przeszłość, a ta zobowiązuje.

Marka Moto Morini była reaktywowana kilkukrotnie, ale najtrwalsze wskrzeszenie zdaje się opierać na wznowieniu działalności po przejęciu przez chińską grupę Zhejiang Morini Vehicle w 2018 roku. To tak w telegraficznym skrócie, aby hurtem odpowiedzieć na pytania dotyczące udziału Państwa Środka w projekcie X-Cape 1200.

20 grudnia br. VCruiser, warszawski dealer Moto Morini, zaprezentował oficjalnie w Polsce model X-Cape 1200, tym samym rozpoczynając tournee tego motocykla po wszystkich polskich dealerach tej marki.

Muszę przyznać, że zaplanowanie prezentacji na cztery dni przed świętami Bożego Narodzenia jest posunięciem, które spodobało się szczególnie męskiej części społeczności motocyklowej. Powód może wydawać się oczywisty. W poszukiwaniu chwili wytchnienia i odpoczynku podczas świątecznej gonitwy trafia się taka okazja… 😊, a może to tylko przypuszczenia. Tak czy inaczej, zobaczenie tego motocykla na żywo i posłuchanie silnika V2 na własne uszy warte było tego zachodu.

Suche dane techniczne nie robią może aż takiego wrażenia, w szczególności że w stosunku do konkurencji, jaką niewątpliwie jest Triumph Tiger 1200 z kilkoma jego odmianami, Africa Twin czy BMW R 1300 GS, plasują X-Cape nie na równi, lecz niewiele tuż za nimi. Słowo „niewiele” zostanie zweryfikowane przez naszą redakcję w momencie możliwości wykonania jazdy porównawczej, ale warte podkreślenia są pierwsze wrażenia, a te są co najmniej zaskakujące. Przede wszystkim ogólny wygląd i poręczność. Czuć włoskie zamiłowanie do designu. Jednostka napędowa w układzie cylindrów V2 o kącie rozwarcia cylindrów 87 stopni generuje moc rzędu 125 KM przy 9000 obr./min i została wpasowana w podwozie, które razem z nią tworzy bryłę o masie na sucho 245 kg. Wysokość siedzenia pozwala osobie o średnim wzroście (170 cm) swobodnie postawić stopy na podłożu i poczuć niesamowite wyważenie tej konstrukcji z precyzyjnie dobranym punktem środka ciężkości. Postawienie tego motocykla na centralną podstawkę nie wymaga używania nadludzkiej siły i na moich oczach dokonywała tego dziewczyna ważąca tylko 50 kilogramów!!!! Następnie sam chciałem poczuć, o co w tym chodzi i co to jest za trik, i potwierdzam, że tak łatwego postawienia motocykla na podstawce centralnej jeszcze w swoim życiu nie doświadczyłem.

Odnoszę to w szczególności do Hondy Africa Twin, którą postawić na centralną jest wyzwaniem. Praca silnika V-ki – no, rzecz dyskusyjna. Mnie się podoba, a sam dźwięk zwiastuje potencjał momentu obrotowego, bo przecież dla momentu obrotowego układ V stworzył Pan Wszechrzeczy, a następnie przekazał go motocyklistom 😊. Oczywiście, wczytując się w szczegółowe dane, różnic na tle wymienionych powyżej motocykli jest więcej, ale jestem przekonany, że jedna cecha tej oferty przyciągnie uwagę potencjalnych klientów. Jest nią cena. Motocykl doposażony tak, że trudno jest coś jeszcze personalizować, kosztuje 50 tys., a dokładnie 49 900 PLN. Cóż tu można dyskutować. Można tylko sobie życzyć, aby ten poziom cen zaczął być punktem odniesienia w tej kategorii motocykli. Zaznaczę, że prezentowany motocykl nie posiadał osłon na dłonie oraz osłon na chłodnicę. Niemniej, jak mi wytłumaczono, kolejne motocykle będą w te akcesoria wyposażone w standardzie. Zapowiada się nieźle i może wraz z Moto Morini X-Cape 1200 nastąpi przełamanie hegemonii cenowej na naszym rodzimym rynku.

LwG

CENA: 49 900 PLN

Dane techniczne