Pojemność motocyklowego silnika  125 cc w Polsce jest pomijana mentalnie delikatnie rzecz ujmując. Odnoszę wrażenie że opinie o mobilności i poręczności pojazdów o tym litrażu nie mogą się przebić na światło dzienne i trafić do ogółu społeczności motocyklowej.

Przekaz o motocyklu jest dość mocno zaszufladkowany, a mianowicie  przynajmniej 600cc a najlepiej 1000. Nie jest to komfortowa sytuacja dla polskiego rynku. Przedstawiając Peugeota PM-01 Roadster postaram się zwrócić waszą uwagę na potencjał drzemiący w tej konstrukcji, która śmiało może stanąć w moim odczuciu na czele motocykli 125 oferowanych na naszym rodzimym rynku, ale jest mało znana i brak jej popularności.

Peugeot pm-01 dysponuje mocą niecałych 11 kW (14 KM), i pewnie to jest punktem zapalnym wszelkich dyskusji na ten temat. Oczywiście jest to kryterium które zostało narzucone przepisami, ale zarazem jest  udogodnieniem, które pozwala uczestniczyć tym motocyklem w ruchu drogowym dysponując prawem jazdy kat. B czyli samochodowym.  W przypadku Peugeota oprócz ograniczonej mocy mamy dołożone bardzo poręczne podwozie. I to właśnie to podwozie robi tu robotę.

Ale zacznijmy od jednostki napędowej. Jednocylindrowy czterosuwowy chłodzony cieczą silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa o pojemności 124,8 cm3, który rozwija moc 10,2 kW przy 9500 obr./min (14 KM) i zapewnia moment obrotowy 11 Nm przy 7500 obr./min.

W połączeniu z sześciobiegową skrzynią biegów z płynną i szybką zmianą przełożeń zapewnia niskie zużycie paliwa. I naprawdę zapewnia! Zrobiłem kilka setek kilometrów w różnych warunkach i odnosiłem wrażenie że zbiornik jest większej pojemności niż deklarowana przez producenta 12,5 litra. Sześć biegów przy tej pojemności jest standardem i koniecznością zarazem pozwalającą przełożyć ograniczoną moc na dynamiczne ruszanie z miejsca lub co istotnie ruszenie z pod świateł. Producent skupił się na progresywnym zestopniowaniu przełożeń skrzyni biegów i jednocześnie finalnym przełożeniem zębatek ograniczył prędkość maksymalną wynoszącą i tak ok 110 kilometrów na godzinę w sprzyjających warunkach. Ten zabieg jest kompromisem właśnie pozwalającym czuć dynamikę przyspieszenia, bo to ona w mieście do prędkości 60 km na godzinę jest elementem kluczowym i daje względną swobodę opuszczania skrzyżowań. Co do podwozia na wstępie przed zagłębieniem się w szczegóły techniczne należy zaznaczyć że jest podwoziem motocykla Peugeot PM-03 jeszcze nie dostępnym na naszym rynku. W moim odczuciu to dobry pomysł, bo kilka kilogramów więcej warte jest poczucia większej pewności podczas prowadzenia w zakrętach lub podczas konieczności skrócenia drogi hamowania. Stabilność  prowadzenia w wymienionych sytuacjach zapewnia widelec teleskopowy upside-down Ø41mm,opona tylna 150/60-17”, sztywna rurowa rama, hamulec tarczowy 280 mm z ABS przedni oraz tarcza o średnicy 240 mm tylna.

W strefie komfortu i nowoczesności utrzymuje nas podczas jazdy kolorowy wyświetlacz przyrządów TFT

Dostarcza on kierowcy PM-01 wszystkich informacji niezbędnych do jazdy. Siedząc wygodnie przy kierownicy swojego motocykla, będziesz mógł zobaczyć wszystko, co zwykle znajduje się w motocyklu tej kategorii, takie jak prędkość, obrotomierz, poziom paliwa, a nawet informacje o naładowaniu akumulatora. Dzięki łączności przez Bluetooth zobaczymy również powiadomienia o połączeniach przychodzących. Obecne na pokładzie jest też gniazdo USB.

Motocykl jest nawiązaniem stylistycznym do nowej linii samochodów Peugeot i takie też odnosimy wrażenie jak patrzymy na „dizajn” oświetlenia które w całości oparte jest na technologii led.

Do kogo jest adresowana ta konstrukcja. Patrząc na ograniczenia techniczne naturalnym jest że odbiorcą i użytkownikiem w pierwszej kolejności będą kierowcy mniej doświadczeni, lub ci którzy chcą wykorzystać przywilej posiadania prawa jazdy kat. B

Nie mniej jeżdżąc i poznając walory tej konstrukcji śmiało mogę go polecić motocyklistom, którzy cenią sobie ekonomię połączoną z nowoczesną technologią. To że jest to 125cc to naprawdę nie ma się w tym przypadku czego wstydzić.

Na potrzeby redakcyjnego testu Peugeota dosiadła świeżo upieczona motocyklistka, która właśnie postanowiła korzystać z dobrodziejstwa zapisu ustawy dotyczącego prawa jazdy kat B. Przyznam że przy wadze – jak przystało na byłą modelkę – Pegueocik był o wiele żwawszy niż pode mną. Magda nie potrzebowała zbyt dużo mojej instruktorskiej uwagi aby poznać i zrozumieć różnice jakie dzielą Roadstera od motocykla Junak od którego zaczęła swoją edukację motocyklową i którym porusza się na co dzień.

Końcowym elementem dopełniającym całości oceny najczęściej jest cena. W chwili obecnej wynosi ona ok 19 tys pln. Czy jest to dużo? Z pewnością dla niektórych argumentem będzie że nowe motocykle 125 cc na naszym rynku można nabyć już za kilka tysięcy mniej od ceny zaoferowanej przez importera Peugeota. Znajdziemy też kilka tysięcy większą za zdałoby się bardziej doposażone. Jeżeli jednak dokładnie porównamy oferty i możliwości praktyczne, to z mojej perspektywy Peugeot PM-01 125cc Roadster wart jest swojej ceny.

Dane techniczne:

Zawieszenie przednie: Widelec teleskopowy upside-down Ø41mm

Zawieszenie tylne: Amortyzator hydrauliczny

Opona przednia: 110/70-17”

Opona tylna: 150/60-17”

Układ hamulcowy przód: Tarczowy 280 mm z ABS

Układ hamulcowy tył: Tarczowy 240 mm z ABS

Silnik

Pojemność: 125 cm3

Typ silnika: 4-suwowy, jednocylindrowy, 4 zawory

Norma: Euro 5

Zasilanie: wtrysk elektroniczny

Chłodzenie: Ciecz

Maksymalna moc: 13,8 KM przy 8500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 11 Nm przy 7500 obr/min

Smarowanie: Miska oleju

Rozrusznik: Elektryczny

Zapłon: Elektroniczny układ ECU

Skrzynia biegów: 6 stopniowa manualna

Przeniesienia napędu: Łańcuch

Zużycie paliwa (L): 2,4

Wymiary i masa

Długość (mm): 2040

Szerokość (mm): 840

Wysokość (mm): 1095

Rozstaw osi (mm): 1370

Wysokość siedziska (mm): 810

Masa własna (kg): 140

Masa w stanie gotowym do jazdy (kg): 152

Zbiornik paliwa (L): 12,5