Honda CB500 Hornet to motocykl, który w 2024 roku wzbudził niemałe zainteresowanie wśród fanów jednośladów. Model ten, kontynuując tradycję legendarnych Hornetów, oferuje nowoczesne rozwiązania i dynamiczne osiągi, które zadowolą zarówno początkujących, jak i doświadczonych motocyklistów. Nowa odsłona Horneta łączy w sobie zwinność, lekkość oraz doskonałą stylistykę, sprawiając, że jest to maszyna godna uwagi.
Honda CB500 Hornet na pierwszy rzut oka wyróżnia się agresywną sylwetką, inspirowaną większymi modelami sportowymi. Jednak dopiero z bliska widać, że maleńki silnik, który trochę znika w tym nadwoziu. Zbiornik paliwa o pojemności 15 litrów został ergonomicznie wyprofilowany, co nie tylko wpływa na estetykę, ale także poprawia komfort jazdy, zwłaszcza podczas dłuższych tras.
Pozycja za kierownicą jest wygodna i neutralna. Choć jak wsiadając pierwszy raz na małego Horneta macie wrażenie jak by to był motocykl do nauki jazdy. Wyprostowana sylwetka sprawia, że jazda nawet przez dłuższy czas nie męczy. Szeroka kierownica i dobrze rozmieszczone podnóżki pozwalają na precyzyjne kontrolowanie maszyny zarówno w miejskich korkach, jak i na krętych drogach.
Sercem Horneta 500 jest nowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 500 cm³, który generuje moc 47,5 KM przy 8500 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 43 Nm przy 7000 obr./min. Jest to jednostka skonstruowana z myślą o zrównoważonej dynamice oraz niskim spalaniu, co sprawia, że motocykl jest ekonomiczny w codziennym użytkowaniu.
Silnik pracuje płynnie i dostarcza moc w szerokim zakresie obrotów, co pozwala na pewną i dynamiczną jazdę zarówno w mieście, jak i na autostradzie, jednak to nie jest priorytet tego motocykla.. Moc jest wystarczająca, by czerpać radość z jazdy, a jednocześnie przyjazna dla mniej doświadczonych motocyklistów. Podczas testów zauważyliśmy, że motocykl chętnie wchodzi na wyższe obroty, a moment obrotowy jest dostępny już od niskich prędkości, co ułatwia szybkie przyspieszenia i sprawne wyprzedzanie.
Hornet został wyposażona w zaawansowane zawieszenie, które zapewnia bardzo dobrą stabilność i komfort jazdy. Przedni widelec typu upside-down o średnicy 41 mm pochodzi od Showa i oferuje odpowiednią sztywność, co zapewnia precyzyjne prowadzenie w zakrętach. Z tyłu znajdziemy amortyzator monoshock, który skutecznie tłumi nierówności, zapewniając komfort na mniej równych drogach.
Podczas jazdy Hornet 500 zachowuje się niezwykle stabilnie. Na zakrętach maszyna jest przewidywalna, a jej niska masa (zaledwie 180 kg na sucho) sprawia, że motocykl jest bardzo zwrotny. Nawet w ciasnych manewrach nie odczuwa się trudności, co czyni Horneta idealnym wyborem do codziennych dojazdów po mieście.
W kwestii hamulców, Honda zastosowała sprawdzony układ z dwoma tarczami o średnicy 296 mm z przodu oraz pojedynczą tarczą z tyłu. System ABS, który jest standardem, działa bez zarzutów i nie wykazuje nadmiernej ingerencji, co pozwala na precyzyjne dozowanie siły hamowania. Hamulce zapewniają pewne zatrzymanie, a ich progresywność sprawia, że łatwo je wyczuć, co przekłada się na większe poczucie bezpieczeństwa.
Dodatkowo, w modelu 2024 zastosowano kilka elektronicznych asystentów, takich jak system kontroli trakcji (HSTC), który zapobiega uślizgom tylnego koła w trudnych warunkach, np. na mokrej nawierzchni.
Na pokładzie Hondy Hornet 500 2024 znajdziemy także bogate wyposażenie elektroniczne. Kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali oferuje czytelne informacje o prędkości, obrotach, poziomie paliwa i innych parametrach jazdy. Motocykl posiada także system łączności Bluetooth, który pozwala na sparowanie z telefonem, umożliwiając obsługę połączeń oraz muzyki bezpośrednio z poziomu kierownicy.
Dzięki trybom jazdy, takim jak standardowy, sportowy i eco, kierowca może dostosować charakterystykę motocykla do warunków na drodze oraz własnych preferencji. Tryb sportowy zapewnia ostrzejszą reakcję na gaz i bardziej dynamiczne osiągi, natomiast tryb eco ogranicza zużycie paliwa, co jest przydatne podczas dłuższych tras.
Jadąc „małym” Hornetem, można odnieść wrażenie, że to motocykl stworzony do czerpania przyjemności z każdego kilometra. Niezależnie od tego, czy poruszamy się po zatłoczonym mieście, czy też wyjeżdżamy na otwarte, kręte drogi, motocykl zachowuje się pewnie i przewidywalnie. Przyspieszenia są płynne, a zawieszenie skutecznie tłumi nierówności, co sprawia, że jazda nawet po gorszych nawierzchniach jest przyjemna.
Dzięki niskiej masie oraz zwrotności, motocykl doskonale sprawdza się w miejskim środowisku. Łatwość manewrowania i precyzyjna reakcja na ruchy kierownicą dają poczucie pełnej kontroli. W trasie natomiast docenić można wygodną pozycję za kierownicą oraz stabilność przy wyższych prędkościach.
Hornet 500 to motocykl, który z powodzeniem może stać się jednym z ulubionych modeli w swojej klasie. Łączy w sobie świetne właściwości jezdne, nowoczesny design oraz zaawansowane technologie, które sprawiają, że jest to maszyna zarówno dla początkujących, jak i bardziej doświadczonych motocyklistów. Zastosowane rozwiązania techniczne oraz komfort użytkowania czynią z niego motocykl idealny do codziennego użytku, jak i do weekendowych wypadów za miasto.
Zdjęcia: Adam Wieczorek
Dane techniczne
SILNIK | |
Typ | Rzędowy, czterosuwowy, dwucylindrowy DOHC, chłodzony cieczą |
Pojemność skokowa | 471 cm3 |
Liczba zaworów na cylinder | 4 |
Średnica cylindra i skok tłoka | 67 mm x 66,8 mm |
Stopień sprężania | 10,7: 1 |
Moc maksymalna | 35 kW przy 8 600 obr/min |
Maks. moment obrotowy | 43 Nm przy 6 500 obr/min |
Poziom hałasu (dB) | Lurban 73.5dB Lwot 76.8dB |
Pojemność układu smarowania | 3,2 l |
SYSTEM PALIWOWY | |
Zasilanie | Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI |
Zbiornik paliwa | 17,1 l (z rezerwą) |
Emisja CO2 (WMTC) | 80 g/km |
Zużycie paliwa (cykl WMTC) | 3,5 l/100 km |
INSTALACJA ELEKTRYCZNA | |
Pojemność akumulatora | 12 V 7,4 Ah |
Moc alternatora (ACG) | 23,4 A/2000 obr/min |
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU | |
Typ sprzęgła | Mokre wielopłytkowe, antyhopping |
Typ skrzyni biegów | 6-biegowa |
Przełożenie główne | Łańcuch |
RAMA | |
Typ | Stalowa dwubelkowa rurowa zamknięta (diament) |
PODWOZIE | |
Wymiary (dł. x szer. x wys.) | 2080 mm x 800 mm x 1060 mm |
Rozstaw osi | 1410 mm |
Kąt pochylenia główki ramy | 25,5° |
Wyprzedzenie | 102 mm |
Wysokość siedziska | 785 mm |
Prześwit | 145 mm |
Masa własna | 188 kg |
Kąt zawracania | 2,7 m |
ZAWIESZENIE | |
Przednie | Widelec Showa SFF-BP USD 41 mm |
Tył | System Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego, wahacz stalowy o drążonym przekroju |
KOŁA | |
Przednie | Odlew aluminiowy, 5 ramienne |
Tył | Odlew aluminiowy, 5 ramienne |
Obręcz przednia | 17 x MT 3,5 |
Obręcz tylna | 17 x MT4,5 |
Opona przednia | 120/70ZR17M/C (58W) |
Opona tylna | 160/60ZR17M/C (69W) |
HAMULCE | |
Układ ABS | Dwukanałowy |
Przednie | Podwójne tarcze 296 mm x 4 mm hamowane przez czterotłoczkowe zaciski Nissin z radialnym mocowaniem |
Tył | Pojedyncza tarcza 240 mm x 5 mm z jednotłoczkowym zaciskiem |
ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY | |
Zespół wskaźników | 5-calowy ekran TFT z konfigurowalnym układem, zawierający między innymi prędkościomierz, obrotomierz, zegar, położenie biegu, wskaźnik sugestii zmiany biegu na wyższy |
Reflektor | LED |
Światła tylne | LED |
Łączność | Tak (Honda RoadSync) |
USB | NIE |
Gniazdo 12 V | Opcjonalny |
Automatyczne mruganie Anuluj | NIE |
Quickshifter | NIE |
System zabezpieczeń | System alarmowy HISS (Honda Intelligent Security System) |
Tempomat | NIE |
Dodatkowe funkcje | Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS) |
To propozycja dla tych, którzy szukają niezawodności, ekonomii i sportowych wrażeń w jednym pakiecie.
Dziękujemy za przeczytanie artykułu i wszystkie komentarze pod nim ;-). Abyśmy mogli rozwijać się dla Ciebie polub, obserwuj i udostępnij ten artykuł oraz nasze socialmedia
Facebook: https://www.facebook.com/Motocyklista.info
Grupa na FB: https://www.facebook.com/groups/motocyklista
Twitter: https://twitter.com/motocyklistainf
YouTube: http://www.youtube.com/@Motocyklista
Instagram: https://www.instagram.com/motocyklista.info
TikTok: https://www.tiktok.com/@motocyklista.info