Wyróżnione
Dodano 3 miesiące temu

Mały, a może dużo – CB500 Hornet

(1 opinia)

Honda CB500 Hornet to motocykl, który w 2024 roku wzbudził niemałe zainteresowanie wśród fanów jednośladów. Model ten, kontynuując tradycję legendarnych Hornetów, oferuje nowoczesne rozwiązania i dynamiczne osiągi, które zadowolą zarówno początkujących, jak i doświadczonych motocyklistów. Nowa odsłona Horneta łączy w sobie zwinność, lekkość oraz doskonałą stylistykę, sprawiając, że jest to maszyna godna uwagi.


Honda CB500 Hornet na pierwszy rzut oka wyróżnia się agresywną sylwetką, inspirowaną większymi modelami sportowymi. Jednak dopiero z bliska widać, że maleńki silnik, który trochę znika w tym nadwoziu. Zbiornik paliwa o pojemności 15 litrów został ergonomicznie wyprofilowany, co nie tylko wpływa na estetykę, ale także poprawia komfort jazdy, zwłaszcza podczas dłuższych tras.

Pozycja za kierownicą jest wygodna i neutralna. Choć jak wsiadając pierwszy raz na małego Horneta macie wrażenie jak by to był motocykl do nauki jazdy.  Wyprostowana sylwetka sprawia, że jazda nawet przez dłuższy czas nie męczy. Szeroka kierownica i dobrze rozmieszczone podnóżki pozwalają na precyzyjne kontrolowanie maszyny zarówno w miejskich korkach, jak i na krętych drogach.


Sercem Horneta 500 jest nowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 500 cm³, który generuje moc 47,5 KM przy 8500 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 43 Nm przy 7000 obr./min. Jest to jednostka skonstruowana z myślą o zrównoważonej dynamice oraz niskim spalaniu, co sprawia, że motocykl jest ekonomiczny w codziennym użytkowaniu.

Silnik pracuje płynnie i dostarcza moc w szerokim zakresie obrotów, co pozwala na pewną i dynamiczną jazdę zarówno w mieście, jak  i na autostradzie, jednak to nie jest priorytet tego motocykla.. Moc jest wystarczająca, by czerpać radość z jazdy, a jednocześnie przyjazna dla mniej doświadczonych motocyklistów. Podczas testów zauważyliśmy, że motocykl chętnie wchodzi na wyższe obroty, a moment obrotowy jest dostępny już od niskich prędkości, co ułatwia szybkie przyspieszenia i sprawne wyprzedzanie.


Hornet został wyposażona w zaawansowane zawieszenie, które zapewnia bardzo dobrą stabilność i komfort jazdy. Przedni widelec typu upside-down o średnicy 41 mm pochodzi od Showa i oferuje odpowiednią sztywność, co zapewnia precyzyjne prowadzenie w zakrętach. Z tyłu znajdziemy amortyzator monoshock, który skutecznie tłumi nierówności, zapewniając komfort na mniej równych drogach.

Podczas jazdy Hornet 500 zachowuje się niezwykle stabilnie. Na zakrętach maszyna jest przewidywalna, a jej niska masa (zaledwie 180 kg na sucho) sprawia, że motocykl jest bardzo zwrotny. Nawet w ciasnych manewrach nie odczuwa się trudności, co czyni Horneta idealnym wyborem do codziennych dojazdów po mieście.


W kwestii hamulców, Honda zastosowała sprawdzony układ z dwoma tarczami o średnicy 296 mm z przodu oraz pojedynczą tarczą z tyłu. System ABS, który jest standardem, działa bez zarzutów i nie wykazuje nadmiernej ingerencji, co pozwala na precyzyjne dozowanie siły hamowania. Hamulce zapewniają pewne zatrzymanie, a ich progresywność sprawia, że łatwo je wyczuć, co przekłada się na większe poczucie bezpieczeństwa.

Dodatkowo, w modelu 2024 zastosowano kilka elektronicznych asystentów, takich jak system kontroli trakcji (HSTC), który zapobiega uślizgom tylnego koła w trudnych warunkach, np. na mokrej nawierzchni.


Na pokładzie Hondy Hornet 500 2024 znajdziemy także bogate wyposażenie elektroniczne. Kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali oferuje czytelne informacje o prędkości, obrotach, poziomie paliwa i innych parametrach jazdy. Motocykl posiada także system łączności Bluetooth, który pozwala na sparowanie z telefonem, umożliwiając obsługę połączeń oraz muzyki bezpośrednio z poziomu kierownicy.

Dzięki trybom jazdy, takim jak standardowy, sportowy i eco, kierowca może dostosować charakterystykę motocykla do warunków na drodze oraz własnych preferencji. Tryb sportowy zapewnia ostrzejszą reakcję na gaz i bardziej dynamiczne osiągi, natomiast tryb eco ogranicza zużycie paliwa, co jest przydatne podczas dłuższych tras.

Jadąc „małym” Hornetem, można odnieść wrażenie, że to motocykl stworzony do czerpania przyjemności z każdego kilometra. Niezależnie od tego, czy poruszamy się po zatłoczonym mieście, czy też wyjeżdżamy na otwarte, kręte drogi, motocykl zachowuje się pewnie i przewidywalnie. Przyspieszenia są płynne, a zawieszenie skutecznie tłumi nierówności, co sprawia, że jazda nawet po gorszych nawierzchniach jest przyjemna.

Dzięki niskiej masie oraz zwrotności, motocykl doskonale sprawdza się w miejskim środowisku. Łatwość manewrowania i precyzyjna reakcja na ruchy kierownicą dają poczucie pełnej kontroli. W trasie natomiast docenić można wygodną pozycję za kierownicą oraz stabilność przy wyższych prędkościach.


Hornet 500 to motocykl, który z powodzeniem może stać się jednym z ulubionych modeli w swojej klasie. Łączy w sobie świetne właściwości jezdne, nowoczesny design oraz zaawansowane technologie, które sprawiają, że jest to maszyna zarówno dla początkujących, jak i bardziej doświadczonych motocyklistów. Zastosowane rozwiązania techniczne oraz komfort użytkowania czynią z niego motocykl idealny do codziennego użytku, jak i do weekendowych wypadów za miasto.

Zdjęcia: Adam Wieczorek

Dane techniczne

SILNIK 
TypRzędowy, czterosuwowy, dwucylindrowy DOHC, chłodzony cieczą
Pojemność skokowa471 cm3
Liczba zaworów na cylinder4
Średnica cylindra i skok tłoka67 mm x 66,8 mm
Stopień sprężania10,7: 1
Moc maksymalna35 kW przy 8 600 obr/min
Maks. moment obrotowy43 Nm przy 6 500 obr/min
Poziom hałasu (dB)Lurban 73.5dB Lwot 76.8dB
Pojemność układu smarowania3,2 l
SYSTEM PALIWOWY 
ZasilanieElektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
Zbiornik paliwa17,1 l (z rezerwą)
Emisja CO2 (WMTC)80 g/km
Zużycie paliwa (cykl WMTC)3,5 l/100 km
INSTALACJA ELEKTRYCZNA 
Pojemność akumulatora12 V 7,4 Ah
Moc alternatora (ACG)23,4 A/2000 obr/min
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU 
Typ sprzęgłaMokre wielopłytkowe, antyhopping
Typ skrzyni biegów6-biegowa
Przełożenie główneŁańcuch
RAMA 
TypStalowa dwubelkowa rurowa zamknięta (diament)
PODWOZIE 
Wymiary (dł. x szer. x wys.)2080 mm x 800 mm x 1060 mm
Rozstaw osi1410 mm
Kąt pochylenia główki ramy25,5°
Wyprzedzenie102 mm
Wysokość siedziska785 mm
Prześwit145 mm
Masa własna188 kg
Kąt zawracania2,7 m
ZAWIESZENIE 
PrzednieWidelec Showa SFF-BP USD 41 mm
TyłSystem Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego, wahacz stalowy o drążonym przekroju
KOŁA 
PrzednieOdlew aluminiowy, 5 ramienne
TyłOdlew aluminiowy, 5 ramienne
Obręcz przednia17 x MT 3,5
Obręcz tylna17 x MT4,5
Opona przednia120/70ZR17M/C (58W)
Opona tylna160/60ZR17M/C (69W)
HAMULCE 
Układ ABSDwukanałowy
PrzedniePodwójne tarcze 296 mm x 4 mm hamowane przez czterotłoczkowe zaciski Nissin z radialnym mocowaniem
TyłPojedyncza tarcza 240 mm x 5 mm z jednotłoczkowym zaciskiem
ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY 
Zespół wskaźników5-calowy ekran TFT z konfigurowalnym układem, zawierający między innymi prędkościomierz, obrotomierz, zegar, położenie biegu, wskaźnik sugestii zmiany biegu na wyższy
ReflektorLED
Światła tylneLED
ŁącznośćTak (Honda RoadSync)
USBNIE
Gniazdo 12 VOpcjonalny
Automatyczne mruganie AnulujNIE
QuickshifterNIE
System zabezpieczeńSystem alarmowy HISS (Honda Intelligent Security System)
TempomatNIE
Dodatkowe funkcjeSygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS)


To propozycja dla tych, którzy szukają niezawodności, ekonomii i sportowych wrażeń w jednym pakiecie.

Dziękujemy za przeczytanie artykułu i wszystkie komentarze pod nim ;-). Abyśmy mogli rozwijać się dla Ciebie polub, obserwuj i udostępnij ten artykuł oraz nasze socialmedia
Facebook: https://www.facebook.com/Motocyklista.info
Grupa na FB: https://www.facebook.com/groups/motocyklista
Twitter: https://twitter.com/motocyklistainf
YouTube: http://www.youtube.com/@Motocyklista
Instagram: https://www.instagram.com/motocyklista.info
TikTok: https://www.tiktok.com/@motocyklista.info






Podziel się z innymi

Dodaj komentarz