Wygoda, komfort termiczny oraz kontrola przepływu powietrza, były bardzo wysoko na liście priorytetów konstruktorów Gold Winga Tour. Owiewka kieruje strumień powietrza wokół kierowcy i pasażera, zapewniając przyjemny chłód.
Powiększona przednia szyba, której położenie jest regulowane elektrycznie przełącznikiem umieszczonym z lewej strony kierownicy, zapewnia doskonałą ochronę przed wiatrem, a jednocześnie – po zmianie ustawienia – daje poczucie przestrzeni i swobody. Kąt nachylenia i wysokość szyby reguluje się bezstopniowo. Opcjonalnie dostępne są: powiększona szyba, w pełni regulowany deflektor chroniący ramiona i górną część ciała oraz stałe deflektory osłaniające łydki i stopy.
Siedzenia kierowcy i pasażera są rozdzielone. Kierowca może cieszyć się prowadzeniem motocykla i skoncentrować na tym całą swoją uwagę. Kształt siedzenia pasażera zapewnia wygodę i dobre podparcie, a jednocześnie umożliwia ruchy i łatwy kontakt stóp z podłożem. Zarówno kierowca, jak i pasażer otrzymali nowe, luksusowe wykończenie siedzeń, wykonane z zamszu i syntetycznej skóry, a kąt oparcia pasażera zwiększono z 16° do 23° celem uzyskania bardziej relaksującej pozycji na motocyklu.
Całe oświetlenie, w tym podwójne światła przeciwmgielne, wykonano w technologii
LED. Dolna część reflektorów korzysta z 5 polerowanych soczewek
optycznych po obu stronach, aby utworzyć świetlną sygnaturę „Jewel-Eye„.
Korzystanie z wiązki świateł drogowych (w górnej części) daje wrażenie
stereoskopowe. Przednie kierunkowskazy umieszczone są w obudowach
lusterek. Ich działanie przerywane jest automatycznie, po wyjściu z
zakrętu – analiza różnicy prędkości przedniego i tylnego koła pozwala
obliczyć, kiedy należy wyłączyć kierunkowskaz po zakończeniu manewru w
każdej sytuacji drogowej.
Prędkość, ustawiona przełącznikiem tempomatu (znajdującym się po prawej stronie kierownicy), jest pokazywana w lewym dolnym rogu prędkościomierza. Dzięki systemowi elektronicznej przepustnicy (TBW), udało się uzyskać płynne dochodzenie do określonej prędkości oraz bardzo stabilną pracę napędu, szczególnie podczas jazdy pod górę. W przypadku modeli z klasyczną przekładnią, rozłączenie sprzęgła lub obrócenie manetki przepustnicy anuluje działanie tempomatu.