Silnik

• Większy air box, zoptymalizowane sterowanie przepustnicy i zmiany w układzie wydechowym
• Nowy pojedynczy wydech wpływa na zwiększenie momentu obrotowego i redukcję masy motocykla
• Większe sprzęgło hydrauliczne zapewnia stałe i lekkie działanie dźwigni sprzęgła
• Poprawiony system dekompresyjny

Zwiększenie mocy maksymalnej o 1,8 kW i momentu obrotowego o 2 Nm w czterozaworowym silniku Unicam o pojemności 449,7 cm³ motocykla CRF450R 2019 było znaczące. W modelu 2020 silnik pozostał niezmieniony mechanicznie, co pozwoliło konstruktorom skoncentrować się na udoskonaleniach i optymalizacji mapowania PGM-FI, kontroli startu HRC i implementacji systemu HSTC. W modelu 2021 – przy udziale zwycięskiego teamu HRC – postanowiono poprawić sterowność motocykla w zakresie niskich oraz średnich obrotów, zredukować wagę oraz wpłynąć na jeszcze szybsze pokonywanie zakrętów.

Wzrost mocy maksymalnej (o 0.6kW) w zakresie powyżej 5 000 obr./min.

przy jednoczesnej poprawie wyczucia momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów, to zasługa zwiększenia air boxa, z 1,8 litra do 4,1 litra po „czystej” stronie. Nowy air box – do którego można się dostać po odkręceniu jednej śruby osłonowej – zasila przeprojektowany, lżejszy korpus przepustnicy (46 mm), który optymalizuje wydajność docierającego powietrza do układu.

Największa zmiana dotyczy podwójnych portów wydechowych, podobnie jak jest to zastosowane w modelu CBR1000RR-R Fireblade, wyjścia są bardziej owalne niż okrągłe, co wpływa na poprawę wydajności. Układ 2-1-2 (5,08 kg) został zastąpiony przez pojedynczy wydech z tłumikiem (3,84 kg), co zaowocowało redukcją wagi aż o 1,24 kg. Wydech jest teraz także o 74 mm bliżej środka osi motocykla (poprawa ergonomii), a tłumik wyposażony jest w podwójny rezonator, który redukuje hałas przy jednoczesnym zwiększeniu mocy.

Zmianie uległ także kąt wtryskiwacza, z 30° do 60°, który wpływa na poprawę wydajności oraz lepsze wyczucie przepustnicy. Nowością są także zmiany w systemie dokompresyjnym, jego przeciwwaga została przeniesiona z prawej strony wałka rozrządu lewą, co wpłynęło na zwiększenie stabilności motocykla przy sterowaniu przepustnicą w niskim zakresie obrotów.

Zmianą zaczerpniętą wprost z motocykla teamu HRC Tima Gajsera jest rozwiązanie budowy sprzęgła hydraulicznego. Poprawiono kontrolę i zwiększono wyczucie dźwigni sprzęgła (10% lżejsze) oraz utrzymany został stały prześwit dźwigni do jazdy w trudnych warunkach. Zwiększona została także pojemność sprzęgła o 27% dzięki dodatkowej – ósmej płytce.

Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 96 mm x 62,1 mm, ze stopniem sprężania 13,5:1. Czujnik załączonego biegu umożliwia wykorzystanie trzech różnych map zapłonu, jednej dla biegów 1 i 2, drugiej dla biegów 3 i 4 oraz trzeciej dla biegu 5. Bezkonkurencyjna niezawodność zawsze była ważnym składnikiem sukcesu CRF450R. Przyczynia się do niej 5-otworkowa dysza olejowa chłodząca denko tłoka i pompa olejowa o dużej wydajności z dwoma bębnami o średnicy 12 mm.

Aby zaoszczędzić kolejne cenne gramy wagi, przeprojektowana została pokrywa głowicy cylindra, gdzie użyto lżejszych materiałów, oraz zastosowano mniejszą pompę paliwową, która jest teraz zabezpieczona 4, a nie jak poprzednio 6 śrubami. Dało to oszczędność na poziomie 120 gram wagi, przy zachowaniu takiej samej trwałości jak w poprzedniej konstrukcji.