W dobie rosnącej presji na ograniczenie wpływu przemysłu motoryzacyjnego na środowisko Honda konsekwentnie realizuje strategię „Potrójnego działania ku zerowej emisji” (Triple Action to ZERO). Jednym z kluczowych elementów tego programu jest intensywne wdrażanie materiałów alternatywnych – zarówno bioinżynieryjnych, jak i pochodzących z recyklingu.
W segmencie motocykli szczególnie wyróżnia się bio-tworzywo DURABIO™ oraz szeroko stosowane tworzywa z odzysku, które już dziś trafiają do seryjnej produkcji.
DURABIO™ – przełomowe bio-tworzywo inżynieryjne
DURABIO™, opracowane przez Mitsubishi Chemical Group, to częściowo roślinny poliwęglan wytwarzany z izosorbidu pozyskiwanego z niejadalnej kukurydzy i pszenicy. W przeciwieństwie do tradycyjnych tworzyw opartych na ropie naftowej, DURABIO™ łączy doskonałą przejrzystość optyczną, wysoką odporność na zarysowania i uderzenia oraz bardzo dobrą stabilność UV z możliwością uzyskania głębokiego, błyszczącego wykończenia bez konieczności malowania.
Pierwsze seryjne zastosowanie miało miejsce w marcu 2024 roku – przednia szyba modelu CRF1100L Africa Twin stała się pierwszą na świecie motocyklową szybą wykonaną z bio-tworzywa. W kolejnych miesiącach DURABIO™ pojawiło się w osłonach błotników i szybach X-ADV, centralnej osłonie kierownicy oraz bocznych owiewkach Forzy 750, a także w przeprojektowanej przedniej owiewce NT1100 i owiewkach NC750X (rocznik 2025). Model NC750X jako pierwszy otrzymał kolorowe panele nadwozia z DURABIO™ w odcieniach Earth Black oraz Earth Ivy Ash Green.
Na targach EICMA 2024 zadebiutował model CB1000GT na rok 2026 z szybą wykonaną z tego samego materiału. W sezonie 2026 DURABIO™ będzie obecne już w sześciu modelach Hondy dostępnych w Europie: CRF1100L Africa Twin, NT1100, NC750X, CB1000GT, X-ADV oraz Forza 750 – przede wszystkim w osłonach kierownicy, owiewkach bocznych i szybach czołowych.
Recykling na przemysłową skalę
Równolegle Honda zwiększa udział tworzyw z odzysku. Dotychczas trudne do zastosowania w motocyklach zrecyklingowane zderzaki samochodowe znalazły nowe życie w kufrach modeli NC750X i X-ADV (rocznik 2025) oraz w podstawie siedzenia Forzy 750. Jeszcze szersze wykorzystanie dotyczy polipropylenu (PP) pochodzącego z odpadów produkcyjnych podzespołów samochodowych i AGD. Po kruszeniu, zmieszaniu i granulacji uzyskuje on parametry identyczne jak materiał pierwotny, przy jednoczesnym wyeliminowaniu ryzyka zanieczyszczenia substancjami regulowanymi.
W modelach X-ADV i Forza 750 już ponad 15 elementów wykonano z PP z recyklingu. Do grona dołącza CB1000F Hornet na rok 2026, w którym tylny błotnik i dolny panel siedziska również powstają z tego surowca.
Osobnym, efektownym rozwiązaniem są niepomalowane, półprzezroczyste panele modeli SH125i i SH150i Vetro. Ich produkcja w fabryce w Atessie generuje o 9,5% mniej CO₂ rocznie w porównaniu z tradycyjnym procesem lakierniczym.
W stronę pełnej gospodarki cyrkularnej
Wszystkie powyższe działania wpisują się w pięć zasad cyrkulacji zasobów Hondy: innowacje biznesowe, zaawansowany recykling, śledzenie danych, projektowanie w obiegu zamkniętym oraz budowa zamkniętego łańcucha wartości wspólnie z partnerami. Obecnie około 90% surowców w nowych pojazdach Hondy nadal pochodzi z pierwotnych źródeł. Dzięki systematycznemu wprowadzaniu DURABIO™ i tworzyw z odzysku koncern aktywnie obniża tę wartość, jednocześnie ograniczając emisję CO₂ i zabezpieczając się przed przyszłymi niedoborami surowców.
Wdrożenie bio-tworzywa DURABIO™ i intensywne wykorzystanie materiałów z recyklingu w motocyklach Hondy to nie tylko techniczne osiągnięcie, ale wyraźny sygnał, że wysoka estetyka, trwałość i radość z jazdy mogą iść w parze z realną redukcją wpływu na środowisko. W perspektywie 2050 roku, gdy Honda planuje osiągnąć neutralność węglową w całym cyklu życia produktów, dzisiejsze rozwiązania stają się fundamentem jutrzejszej, w pełni zrównoważonej mobilności.
