Dokąd teraz? Twój wybór – Honda NX500

Wyróżnione

Dodano 8 miesięcy temu

Aktualności

Dokąd teraz? Twój wybór – Honda NX500

AUTOR

@Artur Wajda

★★★★★

(1 opinia)

Dokąd teraz? Twój wybór. Kompaktowy, wszechstronny, nowy NX500 jest bardzo zwinny w mieście, a jednocześnie świetnie sobie radzi w terenie. Jest też bardzo wygodny i komfortowy, w czym między innymi zasługa drapieżnie wyglądającej owiewki w sportowym stylu oraz dużej przedniej szyby chroniącej przed wiatrem.

Na pokładzie ma nowoczesne technologie, takie jak 5-calowy ekran TFT z aplikacją Honda RoadSync umożliwiającą łączność ze smartfonem. Dwucylindrowy silnik pozwalający na korzystanie przez posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 jest elastyczny, ma dobre osiągi i daje mnóstwo frajdy, a dla bezpieczeństwa współpracuje z układem kontroli trakcji HSTC. Można ruszać w poszukiwaniu… No właśnie, w poszukiwaniu czego?

Wstęp tego tekstu to kwintesencja zaczerpnięta z prezentacji motocykla na stronie Hondy. W zasadzie nic dodać i nic ująć 😉 Pozostaje tylko przekonać się, jakie odzwierciedlenie w praktyce mają krótkie zdania (zapewne podszyte intencją reklamową) zachwalające Hondę NX500. Aby wyrobić sobie opinię o kolejnym motocyklu, których to przybywa co sezon zdało by się w postępie geometrycznym za sprawą państwa środka, trzeba taką konstrukcją nakręcić kilka setek kilometrów w różnych warunkach i pogodowych oraz terenowych, o ile firma przewiduje takie zastosowanie. Honda przewiduje, dlatego oprócz asfaltu można ponoć śmiało zjechać na bezdroża szutrowe. Dziennikarze są w bardziej uprzywilejowanej pozycji niż zwykły zjadacz chleba i mogą korzystać z tego przywileju, dysponując motocyklem przynajmniej kilka dni, co też i mi przypadło w udziale reprezentując redakcję Motocyklisty.

Zatem zacznijmy. Kompaktowy, czyli nie za duży gabarytami, które napędza dwucylindrowy silnik o mocy około 35 kW (47,6 KM), pozwalający kierować Hondą NX500 kierowcy posiadającemu uprawnienia kategorii A2. Nasuwa się skojarzenie, że jest to pojazd dedykowany motocyklistom, którzy powinni doświadczenie zdobywać etapami zanim dosiądą (a wcześniej uzbierają pieniądze ;)) na przykład wymarzonej „Afryki Twin”.

Tak potwierdzam, motocykl idealnie nadający się na tym etapie zdobywania motocyklowego obycia, choć jako doświadczony kierowca pokonując kolejne kilometry coraz bardziej przekonywałem się do zabiegu konstruktorów polegającym na wyposażeniu CB 500F w zawieszenia pozwalających zwiększyć prześwit podwozia od podłoża i owiewkę z wyższą szybą, która pozwala w trasie utrzymywać wygodną, nazwijmy to neutralnie, nie męczącą pozycję.

Silnik Hondy NX to dwucylindrowa, czterosuwowa, sześciobiegowa jednostka, która napędza bliźniacze konstrukcje CB 500F i CB 500 Hornet, oraz CB 500 X bardziej podobną do NX-a. Zdaje się, że licencyjnie udostępnione silniki można spotkać w motocyklach chińskich producentów. Tu jednak jest drobny, acz dość istotny haczyk.
Wszystko rozbija się o elektronikę, która definiuje charakter oddawania mocy. Jeździłem motocyklami o których wspomniałem wcześniej i w moim odczuciu mogę powiedzieć, że silnik w wykonaniu i zestrojeniu fabrycznym Hondy w zakresie elastyczności i oddawania mocy odbiega na duży plus w tym porównaniu od licencyjnej konkurencji.

Standardem oczywiście jest szereg systemów pozwalających czuć się bezpieczniej. Zaznaczę tu, że „tylko” bezpieczniej, bo żadne systemy jeszcze nie zastąpiły zdrowego rozsądku i zdobytego doświadczenia. Niemniej na pokładzie mamy do dyspozycji kilkupoziomowy system sterujący momentem obrotowym (HSTC), który jest bardzo przydatny na asfalcie, szczególnie podczas deszczu, ale możemy go wyłączyć na szutrze, aby polegać tylko na własnym prawym nadgarstku. Hamowanie to wsparcie dwukanałowego systemu ABS i podwójnych przednich tarcz o średnicy 296 mm, oraz tylnej pojedynczej o średnicy 240 mm. Zawieszenie Showa specjalnie dedykowane do budżetowej konstrukcji? Tak, lagi o średnicy 41 mm z rozdzielonym pomiędzy nimi tłumieniem, i centralny amortyzator z tyłu to wystarczający komfort pokonywania niewielkich nierówności terenowych, przynajmniej z wagą kierowcy, jaką dysponuję ja (90 kg w ubraniu).

Umilać podróż ma także duży wyświetlacz TFT (z aplikacją Honda RoadSync umożliwiającą połączenie ze smartfonem) o wielkości 5 cali, widoczny i czytelny, pokazujący dane prędkości, obrotów silnika wraz z pozycją biegów. Widoczność po zmroku to wydajny przedni reflektor z opcją dołożenia tzw. szperaczy montowanych na klatce rurowej, spełniającej dodatkowo zabezpieczenie chłodnicy i przedniej części motocykla, nieocenione w przypadku położenia motocykla na bezdrożu. Motocyklem, którym jeździłem, nie posiadał tej opcji, ale poziom „oświecenia” 😉 drogi był wystarczający. Dodać należy niski poziom zużycia paliwa, oscylujący w granicach 3,6-4 litrów. Z tym, że na te 4 litry już musimy się trochę postarać ;).

Reasumując, po kilku dniach spędzonych w siodle Hondy NX500 mogłem odczuć przyjemność poruszania się konstrukcją, która mniejszą moc rekompensowała poręcznością i znakomitym wyważeniem podwozia z umiarkowanym apetytem na paliwo przy cenie rzędu 33 tysięcy złotych. Myślę, że Honda zaproponowała kompromis rynkowy wart uwagi, nie tylko dla osób dysponujących uprawnieniami kat. A2.

DANE TECHNICZNE

Silnik

Typ silnika: Chłodzony cieczą, 2-cylindrowy, 4-suwowy, DOHC
Moc maksymalna: 47.6 KM (35 kW) przy 8600 obr./min.
Maks. moment obrotowy: 43 Nm przy 6500 obr./min.
Średnica cylindra x skok tłoka: 67 mm x 66.8 mm
Dawkowanie paliwa: Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
Stopień sprężania: 10.7:1
Emisja CO2: 82 g/km
Pojemność skokowa: 471 cm3
Pojemność miski olejowej: 3.2 l
Rozrusznik: Elektryczny
Średnica gardzieli przepustnicy: 34 mm
Poziom hałasu: 74 dB

Koła

Rozmiar opony przedniej: 110/80R19M/C (59H)
Rozmiar opony tylnej: 160/60R17M/C (69H)
Hamulec przedni: Podwójny, tarczowy 296 mm x 4 mm, dwutłoczkowe zaciski Nissin mocowane osiowo
Hamulec tylny: Pojedynczy, tarczowy 240 mm x 5 mm, jednotłoczkowy zacisk
System ABS:2-kanałowy
Zawieszenie przednie: Showa 41 mm SFF-BP USD
Zawieszenie tylne: Pojedynczy amortyzator z systemem Prolink
Koło przednie: 19M/C X MT2.5, odlew aluminiowy
Koło tylne: 17M/C X MT4.5, odlew aluminiowy

Wymiary i Waga

Masa własna pojazdu: 196 kg
Wymiary (dł. x szer. x wys.): 2165 mm X 830 mm X 1415 mm
Wysokość siedzenia: 830 mm
Prześwit: 180mm
Promień skrętu: 2.4 m
Rozstaw osi: 1445 mm
Kąt pochylenia główki ramy: 27.5°
Typ ramy: Stalowa, typu diament
Pojemność zbiornika paliwa: 17.5 l
Zużycie paliwa: 3.6 l/100 km
Wyprzedzenie: 108 mm
Pojemność akumulatora: 12v 7.4Ah

Przeniesienie napędu:

Sprzęgło: Mokre, wielotarczowe, antyhoppingowe
Przełożenie końcowe: Łańcuch
Skrzynia biegów: 6-biegowa

Wskaźniki oraz elektronika:

Gniazdko 12V: Opcjonalnie
Wskaźniki: 5-calowy wyświetlacz TFT, z prędkościomierzem, obrotomierzem, zegarem, pozycją biegu, wskaźnikiem zmiany biegów
Lampa przednia: LED
Lampa tylna: LED
Łączność: Honda RoadSync
Sygnalizacja awaryjnego hamowania: Tak
System zabezpieczeń: HISS