W sześć lat globalny wolumen CFMOTO wzrósł z około 44 do ponad 242 tysięcy jednośladów. W Polsce marka również przyspiesza, ale w wyścigu chińskich producentów nie jedzie sama.

Jeszcze kilka lat temu chiński motocykl kojarzył się przede wszystkim z małą pojemnością i niską ceną. Dziś CFMOTO sprzedaje setki tysięcy maszyn, rozwija motocykle klasy średniej i dużej, a w europejskich rankingach rośnie szybciej niż cały rynek. Same procenty nie mówią jednak wszystkiego. QJMotor, Zontes i Voge również zwiększają skalę, często jeszcze szybciej.

Według porównywalnej serii rejestracyjnej MotorCyclesData globalny wolumen CFMOTO wzrósł z 44 280 jednośladów w 2019 roku do 242 282 w 2025 roku. To wzrost o około 447 procent, czyli ponad pięciokrotne zwiększenie skali w sześć lat. Największe przyspieszenie nastąpiło po 2021 roku: 88 534 sztuki w 2022 roku, 126 681 w 2023 i 227 958 w 2024.

Tempo nie zniknęło również w 2026 roku. Od stycznia do końca lipca marka osiągnęła 177 810 rejestracji na świecie, o 19,4 procent więcej niż w analogicznym okresie 2025 roku. Dla porównania cały globalny rynek jednośladów wzrósł w tym czasie o 9 procent. CFMOTO rozwija się więc ponad dwa razy szybciej niż światowy rynek.

Pod względem bezwzględnego wolumenu CFMOTO pozostaje największą z porównywanych tu marek wywodzących się z chińskich grup. Ma jednak wolniejsze tempo bieżącego wzrostu niż QJMotor i Voge. To naturalny efekt większej bazy: dodanie kolejnych 20 procent przy 177 tysiącach sztuk oznacza więcej motocykli niż wzrost o 40 procent przy znacznie mniejszym wolumenie.

* Benelli zachowuje włoską tożsamość marki, ale od 2005 roku należy do chińskiej grupy Qianjiang. Dane: MotorCyclesData, stan na koniec lipca 2026 r.

QJMotor jest obecnie najbardziej bezpośrednim rywalem skali. Po 134 286 globalnych rejestracjach w 2025 roku marka przekroczyła 102 tysiące już w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku. Jej wzrost jest jednak bardziej nierówny: po gwałtownym skoku w 2022 roku przyszły spadek i dwa lata stabilizacji, a dopiero później kolejne przyspieszenie.

Voge rozwija się inaczej. Marka należąca do koncernu Loncin wystartowała w 2018 roku, a od 2019 do 2025 roku rosła w każdym kolejnym roku – z 4093 do 106 389 motocykli. W 2026 roku nadal przyspiesza, osiągając 92 237 sztuk do końca lipca. Z kolei Benelli, należące do Qianjiang, pokazuje, że chińskie zaplecze kapitałowe nie gwarantuje automatycznego sukcesu. Globalny wynik marki spadł z 81 077 sztuk w 2024 do 55 288 w 2025 roku, a pierwsze siedem miesięcy 2026 przyniosło dalszy spadek o 12,3 procent.

Europejski rynek nowych jednośladów odbił w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku o 10,4 procent. Na tym tle dynamika chińskich marek wygląda jeszcze mocniej: CFMOTO wzrosło o 62 procent, Zontes o 56,9 procent, a Voge o 47,3 procent. Wszystkie trzy rosną kilka razy szybciej niż rynek, podczas gdy Honda lekko spada, a Yamaha zwiększa wynik o 4,2 procent.

Dane MotorCyclesData dla europejskiego rynku motocykli i skuterów, styczeń-lipiec 2026 r.

To nie jest już wyłącznie wojna o najtańsze 125-tki. Producenci z Chin coraz mocniej wchodzą w klasy 400-900 cm³, motocykle adventure, nakedy i skutery premium. Właśnie tam klient widzi największą różnicę między ceną a wyposażeniem: ekran TFT, rozbudowaną elektronikę, kontrolę trakcji, quickshifter czy fabryczne akcesoria, za które u tradycyjnych marek często trzeba dopłacać.

W Polsce najlepiej posługiwać się liczbą pierwszych rejestracji nowych motocykli. Od stycznia do lipca 2026 roku zarejestrowano 1719 maszyn CFMOTO. To o 55,85 procent więcej niż rok wcześniej, daje ósme miejsce w rankingu marek i 4,10 procent udziału w rynku. Wzrost jest mocny, ale cały polski rynek również przeżywa boom: liczba nowych motocykli zwiększyła się w tym okresie o 42,6 procent, do niemal 42 tysięcy sztuk.

Pierwsze rejestracje nowych motocykli w Polsce, styczeń-lipiec 2026 r.; dane PZPM/CEP.

Wśród chińskich marek CFMOTO nie jest więc liderem polskiego wolumenu. Wyżej znajdują się QJMotor i Zontes. Co więcej, Zontes rośnie szybciej procentowo. CFMOTO ma jednak inną strukturę oferty: dużą część zainteresowania budują motocykle klasy średniej, zwłaszcza rodzina 450, modele 700 i 800 oraz coraz większe maszyny turystyczne. Już w 2025 roku CFMOTO zwiększyło w Polsce wynik z 587 do 1416 rejestracji, czyli o 141,2 procent. Pierwsze siedem miesięcy 2026 roku przyniosło więcej rejestracji niż cały poprzedni rok.

Po pierwsze, marka nie próbuje wygrać wyłącznie ceną. Buduje szeroką gamę od 125 cm³ po litrowe motocykle turystyczne, a najważniejsze modele trafiają w rosnące segmenty: adventure, nakedy i sportowe maszyny średniej klasy. W polskiej ofercie 450MT, 675NK, 675SR-R, 800MT-X i MTX 1000 tworzą drabinę, po której klient może przechodzić do coraz większych pojemności bez zmiany marki.

Po drugie, wyposażenie jest łatwe do pokazania i porównania. CFMOTO oferuje pięcioletnią gwarancję na polskim rynku, rozbudowaną elektronikę i ceny, które często pozostają niższe od japońskich lub europejskich odpowiedników. To ważne zwłaszcza dla kupujących pierwszy nowy motocykl, którzy liczą całkowity koszt wejścia, a nie tylko logo na zbiorniku.

Po trzecie, producent inwestuje w markę i dystrybucję. Według raportu spółki w 2025 roku globalna sieć kanałów dla całego biznesu CFMOTO przekroczyła 3100 punktów, a eksport motocykli spalinowych osiągnął 159,5 tysiąca sztuk i wzrósł o 21,88 procent. To tłumaczy, dlaczego globalny wzrost jest dziś napędzany bardziej przez rynki zagraniczne niż przez same Chiny.

Największym testem nie będzie kolejna premiera, lecz to, co wydarzy się po sprzedaży. Im więcej motocykli trafia na drogi, tym ważniejsze stają się dostępność części, szybkość napraw gwarancyjnych, kompetencje serwisów i wartość rezydualna używanych maszyn. To właśnie w tych obszarach japońscy i europejscy producenci budowali przewagę przez dziesięciolecia.

Drugim wyzwaniem jest coraz mocniejsza konkurencja wewnątrz samych Chin. QJMotor ma większy wolumen w Polsce, Zontes rośnie szybciej, a Voge bardzo konsekwentnie buduje pozycję w Europie. Klient nie porównuje już chińskiego motocykla wyłącznie z Hondą, Yamahą czy BMW. Coraz częściej wybiera pomiędzy kilkoma chińskimi markami oferującymi podobny poziom wyposażenia i ceny.

CFMOTO przeszło drogę od około 44 tysięcy globalnych rejestracji w 2019 roku do ponad 242 tysięcy w 2025. W 2026 roku nadal rośnie szybciej niż cały światowy rynek, a w Europie jego dynamika należy do najwyższych w branży. W Polsce marka ma już 1719 rejestracji po siedmiu miesiącach i poprawia wynik szybciej niż rynek.

Nie oznacza to jednak, że wyścig został rozstrzygnięty. QJMotor i Voge rozwijają się globalnie szybciej, a na polskim rynku QJMotor oraz Zontes sprzedają więcej. CFMOTO jest dziś najbardziej dojrzałym globalnie graczem z tej grupy, ale właśnie sukces całej chińskiej ofensywy sprawia, że nie może zwolnić. Kolejny etap będzie rozgrywał się nie tylko w katalogach i cennikach, lecz przede wszystkim w serwisach, na rynku motocykli używanych i w zaufaniu właścicieli po kilku latach eksploatacji.