Wyróżnione
Dodano 4 tygodnie temu

CfMoto 700MT – lokalny turysta

(2 opinie)

Modeli CfMoto na rynku Polskim jest coraz więcej, są to pojazdy klasy niższej i średniej. Taki właśnie jest też model 700MT, który miałem okazję testować.  Prezentowana wersja kosztuje 30900zł i otrzymujemy tu 218 kg napędzane 75 KM opakowane w lekko turystyczną stylistykę. Silniki tego modelu bazują odrobinę na technologii kawasaki, jednak tej starszej i tylko bazują, ponieważ CFka zmodernizowała znacząco tą jednostkę. Nie mniej jednak wprawne ucho usłyszy podobieństwa. Uważam jednak, że model 700MT ma znacznie lepszą kulturę pracy od większego brata 800MT.

 Dwucylindrowa jednostka pozwala ten motocykl rozpędzić do około 185km/h, a silnik zaczyna cokolwiek ożywać powyżej 6 tys. obr/min. Żeby jednak się rozpędzać warto zmieniać biegi, które z jednej strony wchodzą poprawnie, a z drugiej mają bardzo długi skok, żeby trafiły na swoje miejsce. Kolejnym ważnym elementem i na bieżąco używanym są hamulce. Niestety są odrobinę za słabe do tej masy, a dodatkowo trzeba używać więcej siły podczas hamowania, a nawet jak to robicie układ działa bardzo ospale.

Zawieszenie posiada podstawową regulację i jak najbardziej trzeba ją wykonać pod swoje gabaryty i preferencje jazdy, jednak nie oczekujcie fajerwerków. Jest to zawieszenie na tyle uniwersalne, że średnio radzi sobie w każdych warunkach, ale taki właśnie jest ten motocykl. Składanie się w zakręty 700tką powoduje, że kierowca musi dać wyraźny sygnał, że to właśnie ten czas.  Zajmijmy się trochę stylistyką, która jak dla mnie też raczej należy do tych bardzo przeciętnych. Najbardziej odstraszają gmole (tak wiem, jest to wyposażenie dodatkowe) jednak pomimo niezaprzeczalnej praktyczności wyglądają jak byśmy jeździli motocyklem do nauki jazdy. Znowu jak je zdejmiemy wraz z kuframi pozostaje filigranowy tył z małym silnikiem i ogromne plastiki z przodu. Jednak te plastiki (owiewki) zasługują na duży plus, ponieważ dobrze chronią przed wiatrem podczas podróży. W tym przypadku uważam , że jest lepiej niż w modelu 800MT.

Pozycja za kierownicą jest optymalna, lekkie pochylenie do przodu odciąża kręgosłup jednak nie powoduje, że ciężar opieramy na rękach. Siedzimy też bliżej owiewki, dzięki czemu chroni lepiej przed wiatrem. Wysokość siedzenia na 820 mm może zastanawiać czy niska osoba sobie poradzi. Podaje zawsze swój przykład 170cm, przy którym potrafię dwoma prawie całymi stopami dotknąć podłoża. Wszystko za sprawą dobrze wyprofilowanej kanapy, której kształt pozwala spokojnie postawić nogi. 700MT zastosowało też dodatkową osłonę wyświetlacza, która ma chronić przed słońcem, a raczej powodować jego lepszą czytelność.

Motocyklem w trakcie testu zrobiłem kilkaset kilometrów i chyba mi wystarczy. Nie jest to motoryzacja, w której się zakocham. Jednak każdy z Nas oczekuje czego innego. Uważam CfMoto 700MT właśnie za tego lokalnego turystę, motocykl do jazdy na co dzień oraz wypadów za miasto. Jeśli przemawia do was cena umówcie się na jazdę próbną, może akurat wam się spodoba.

Plusy

+ ochrona przed wiatrem

+ pozycja

+ daszek wyświetlacza

Minusy

– hamulce

– długie przełożenia biegów

– prowadzenie

Dziękujemy Pako Racing za udostępnienie pojazdu na testy.

Dane techniczne

Silnik

Typ silnika 2-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, DOHC

Pojemność skokowa 693 cm3

Średnica otworu x skok 83 x 64,0 mm

Maksymalna moc 55 kW/8500 obr./min

Maksymalny moment obrotowy 68 Nm/6500 obr./min

Skrzynia biegów Mokra wielopłytkowa

Wymiary i waga

Długość x szerokość x wysokość 2180 x 835 x 1332 mm

Rozstaw osi 1425 mm

Minimalny prześwit pod pojazdem 170 mm

Wysokość siedziska 820 mm

Masa własna 218 kg

Pojemność paliwa 18 litrów

Kolory Nebula Czarny/Mgławica Biały

Podwozie

Zawieszenie przednie Amortyzatory typu Upside Down

Monoshock w tylnym zawieszeniu

Hamulec przedni Dwutarczowy, zacisk 2-tłoczkowy, J.JUAN

Hamulec tylny Jednotarczowy, zacisk jednotłoczkowy, J.JUAN

Obręcz Ze stopu aluminium

Opona przednia 120/70 R17 CST

Tylna opona 160/60 R17 CST

ABS






Podziel się z innymi

Dodaj komentarz