W świecie współczesnych klasyków mało która marka potrafi tak umiejętnie grać na emocjach i dziedzictwie jak Triumph. Ta propozycja z Hinckley – Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition – to coś więcej niż tylko kolejna wersja kolorystyczna.
To limitowany do 800 sztuk hołd dla kultury, która narodziła się na brytyjskich drogach w latach 60. XX wieku.
Geneza: Od Ace Cafe do nowoczesnych salonów
Historia cafe racerów jest nierozerwalnie związana z dwucylindrowymi silnikami Triumpha. To właśnie na nich „Ton-Up Boys” ścigali się między przydrożnymi kawiarniami, próbując przekroczyć magiczną barierę 100 mil na godzinę. Nowy Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition czerpie z tego wzorca pełnymi garściami, ale robi to z precyzją i luksusem godnym 2026 roku.
Każdy z 800 egzemplarzy tej serii otrzyma indywidualny Certyfikat Autentyczności, co w połączeniu z unikatowym numerem VIN czyni go natychmiastowym kąskiem dla kolekcjonerów.
Estetyka, Competition Green i złoty sznyt. Wizualnie motocykl jest majstersztykiem detalu. Centralnym punktem jest zbiornik paliwa w kolorze Aluminium Silver, który przełamują panele w głębokiej zieleni Competition Green. To nowoczesna interpretacja kultowego British Racing Green.
Jednak to detale tworzą klimat. Ręcznie malowane linie, złote detale Empire Gold oddzielają kolory na baku i osłonie siedzenia, co podkreśla rzemieślniczy charakter produkcji. Charakterystyczne brązowe siedzenie z nakładką tworzy agresywną linię tyłu. Usunięte podnóżki pasażera (dostępne w zestawie do samodzielnego montażu) oraz frezowane lusterka na końcach kierownicy „czyściejszą” sylwetkę, nadając jej surowości klasycznego wyścigowca.
Podwozie: Specyfikacja RS w służbie prowadzenia. Pod efektownym nadwoziem kryje się technologia znana z najbardziej usportowionej wersji Speed Twin 1200 RS. To oznacza, że Cafe Racer nie tylko wygląda, ale i jeździ bezkompromisowo. Inżynierowie postawili na sprawdzone komponenty z najwyższej półki. Zawieszenie – z przodu znajdziemy w pełni regulowany widelec Marzocchi w układzie upside-down, a z tyłu pracują legendarne, złote amortyzatory Öhlins z zewnętrznymi zbiornikami oleju. Za zatrzymanie maszyny odpowiadają flagowe zaciski Brembo Stylema, które współpracują z tarczami o średnicy 320 mm. Standardowo montowane gumy Metzeler Racetec RR K3 jasno sugerują, że ten motocykl najlepiej czuje się w głębokich złożeniach na dobrej jakości asfalcie.
Serce maszyny to moment obrotowy bez końca… silnik to znany i uwielbiany Twin o pojemności 1200 cm3. Silnik generuje 105 KM, ale to nie moc jest tu najważniejsza, lecz charakterystyka. Dzięki wałowi korbowemu o niskiej bezwładności, silnik reaguje na gaz błyskawicznie, a 112 Nm momentu obrotowego dostępnych jest niemal w każdym zakresie, co zapewnia fenomenalne przyspieszenia bez konieczności częstej redukcji biegów.
Wsparcie kierowcy zapewnia nowoczesna elektronika, która – co ważne w tym segmencie – nie dominuje nad „analogowym wrażeniem z jazdy”. Mamy do dyspozycji trzy tryby jazdy (Rain, Road, Sport), Cornering ABS oraz kontrolę trakcji. Standardem jest również Triumph Shift Assist, czyli quickshifter umożliwiający błyskawiczną zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła.
Kokpit to klasyka i nowoczesność… Triumph mistrzowsko rozwiązał kwestię instrumentów. Tradycyjne, okrągłe obudowy zegarów skrywają dyskretne wyświetlacze LCD i TFT. Dzięki temu kierowca ma dostęp do nawigacji „turn-by-turn”, łączności ze smartfonem czy informacji o muzyce, nie tracąc z oczu klasycznego anturażu kokpitu. Pod ręką znajdziemy też gniazdo USB-C, co w dzisiejszych czasach jest już koniecznością.
Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition to motocykl, który zamyka usta sceptykom twierdzącym, że „wszystkie nowoczesne retro wyglądają tak samo”. To maszyna dopracowana w najmniejszym calu, łącząca luksusowe wykończenie z osiągami, które zawstydzą niejednego „golasa”.
Model dostępny w salonach od marca 2026 roku. Biorąc pod uwagę limitację do 800 sztuk, zainteresowani powinni spieszyć się z rezerwacjami. Cena? 87 990 zł to kwota znacząca, ale adekwatna do poziomu wyposażenia i unikatowości tego modelu.
Specyfikacja
Rodzaj: Chłodzony cieczą, 8-zaworowy, SOHC, z czopami wału korbowego przesuniętymi o 270°, rzędowy twin
Pojemność: 1200 cm³
Średnica: 97.6 mm
Skok tłoka: 80 mm
Stopień sprężania: 12.1:1
Maksymalna moc: 105 KM / 77.2 kW przy 7 750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 112 Nm przy 4 250 obr./min
Układ zasilania: Wielopunktowy sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa
Układ wydechowy: Układ wydechowy 2-w-2 z podwójnymi tłumikami ze szczotkowanej stali nierdzewnej
Układ napędowy: Łańcuch X-ring
Sprzęgło: Mokre sprzęgło wielotarczowe ze Slip & Assist
Skrzynia biegów: 6 biegów
Rama: Rura stalowa z kołyskami stalowymi
Wahacz: Dwustronne, wykonane z aluminium
Przednie koło: Odlewane z aluminium, 7-ramienne, 17 x 3,5 cala
Tylne koło: Odlewane z aluminium, 7-ramienne, 17 x 5,0 cala
Przednia opona: 120/70 R 17
Tylna opona: 160/60 R17
Przednie zawieszenie: Marzocchi widelec 43 mm, skok zawieszenia 120 mm
Tylne zawieszenie: Podwójne amortyzatory Öhlins RSU z zewnętrznymi zbiornikami, z regulacją napięcia wstępnego, tłumienia kompresji i odbicia. Skok koła 123 mm
Przedni hamulec: Podwójna 320 mm, pływająca tarcza, radialny 4-tłoczkowy zacisk Brembo Stylema M4.30, OCABS
Tylny hamulec: Pojedyncza 220 mm tarcza, 2-tłoczkowy pływający zacisk Nissin, OCABS
Przyrządy: Wielofunkcyjne instrumenty LCD ze zintegrowanym wyświetlaczem TFT
Szerokość kierownicy: 795 mm
Wysokość bez lusterek: 1055 mm
Wysokość siedzenia: 810 mm
Rozstaw osi: 1414 mm
Kąt pochylenia główki ramy: 22,6 °
Wyprzedzenie: 92 mm
Masa z płynami: 217 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 14,5 l
Zużycie paliwa l/100km: 4,4 l/100km
Emisja CO2: 104 g/km
Norma emisji spalin: Euro 5+
