Kiedy we wrześniu zadzwonił do mnie kolega, że jest dostępna Africa Twin 1100L do testów w wersji manualnej bardzo mnie ucieszył fakt, że w końcu będę miał możliwość porównać z wersją automatyczną, którą znam bardzo dobrze i jestem właścicielem takiej maszyny z 2022 roku. Pomyślałem sobie, że to będzie idealna sytuacja do zestawienia tych dwóch maszyn w celu porównania z pozoru kosmetycznych zmian wręcz ciężkich do wychwycenia na pierwszy rzut oka.

Na wstępie chciałem opisać swój pierwszy kontakt z odrodzoną Africą w 2016r kiedy to miałem możliwość testować wersję automatyczną. Wsiadając na ten motocykl pierwsza myśl jaka mi przeszła przez głowę to (o boże co oni mi dali – automat jakiś). Nawet przez chwilę nie pomyślałem, że z tak sceptycznym nastawieniem do „wynalazków” i głową mocno skręconą w stronę maszyn sportowych, może mi jazda tą maszyną sprawdzić taką frajdę.

Po tygodniu jazdy tym motocyklem, wiedziałem, że jest skonstruowany bezkompromisowo do użytku zarówno w terenie jak i pokonywania tras w autostradowym tempie. A ten rzekomo wynalazek to perfekcyjne zestrojona dwusprzęgłowa skrzynia zapewniająca liniowy przyrost mocy. Wiedziałem, że kiedyś sobie taki sprawię.

Wracając do naszego testowego motocykla model 2024 który, odbierałem razem z kolegą, który brał do testów wersję Adventure, która w mojej opinii została oszpecona poprzez wprowadzenie mniejszych kół, które mają poprawić prowadzenie na trasach. Wygląda trochę jak przerośnięty jamnik.

Już na wstępie wyszły moje braki w znajomości obsługi rozwiązań multimedialnych czy może ich mała intuicyjność. Nie byliśmy w stanie zestroić koledze kasku i telefonu z motocyklem tak aby wyświetlała mu się mapa nawigacji na wyświetlaczu i żeby słuchał instrukcji głosowych w kasku poprzez interkom.

Mój egzemplarz był w przepięknym malowaniu i wyposażony w sportowy układ wydechowy S.C. Project, który dodawał trochę wigoru i poprawiał łagodne basowe brzmienie silnika. To co mnie zaskoczyło już po chwili jazdy po zakorkowanych ulicach naszej stolicy to zdecydowanie większa dynamika od mojego motocykla co mi się wydawało wręcz nie możliwe analizując dane techniczne. I tu po raz kolejny wyszło nie dość uważne czytanie instrukcji nastawień charakterystyki jazdy. Znowu wychodzi trochę nieintuicyjny system. Sterując trakcją czy układem ABS poprzez zmianę cyfr dla przykładu 0 – oznacza wyłączony (tak istnieje możliwość całkowitego wyłączenia ABS, Trakcji czy Wheelie control), 1,2 czy 3 – kolejny poziom zwiększenia możliwości ingerencji układu w twoją jazdę a moc silnika dla odmiany poziom 1-daje możliwość wykorzystania maksymalnej a kolejne poziomy ją zmniejszają. Stąd były te drastycznie odczuwalne różnice w przyspieszaniu mojego automatu z 2022 roku a testowego manuala.

Sam motocykl prowadzi się pewnie i dynamicznie a elastyczna jednostka napędowa bardzo zachęca do zabaw na jednym kole. Motocykl wyposażony jest w skuteczny bardzo dobrze wyczuwalny układ hamulcowy, który pozwala szybko zatrzymać maszynę nawet z dużych autostradowych prędkości do których jest w dużej mierze stworzonych jako motocykl turystyczny.

Honda ma w swojej ofercie szeroki asortyment akcesoriów do tego modelu począwszy od szerokiej gamy kufrów bagażowych po grzane manetki czy różnej grubości siedziska. Co do siedzenia to szokowały mnie niektóre niepochlebne opinie na jego temat zamieszczane w Internecie. Niestety są one prawdziwe, ale to możemy odczuć po przejechaniu trasy co najmniej 200km jadąc ciągiem. To co po zajęciu miejsca za kierownicą wydaje się megakomfortowe i daje wrażenie siedzenia w fotelu przed telewizorem po przejechaniu wspomnianego dystansu zmienia się o 180 stopniu dając wrażenie siedzenia na desce takiej jakie były na furmankach konnych J. Myślę, że jest to konsekwencja bardzo wygodnej pozycji, która jest wyprostowana, ale i bardzo dobrze chroniona przez dosyć wysoką szybę, która w modelu 2024 daje możliwość manualnej regulacji wysokości.

Nie bez znaczenia są również rozwiązania multimedialne jakie oferuje nam ta maszyna. Mamy dostęp do funkcji carplay bądź android auto pozwalający na korzystanie z nawigacji, słuchanie muzyki czy wykonywania połączeń z panelu sterowania motocykla. Tak więc w podróży możemy cały czas pozostać w kontakcie z otoczeniem (wybór należy do Ciebie)

Nie będę się rozpisywał na temat właściwości jezdnych, które są bardzo dobre jak przystało na konstrukcję, która została zaprojektowana bezkompromisowa i przez kilka lat rozwijana i udoskonalana.

Moim głównym celem jaki sobie postawiłem przy testowaniu tego motocykla to zweryfikowanie swojej decyzji o zakupie automatu i odnalezienie różnic z motocyklem poliftowym. Test ten rozwiał moje wątpliwości co do wyboru wersji. Obydwie są bardzo dobre i sprawują się znakomicie w konkretnych warunkach użytkowania. Wszystko zależy od tego do czego szukasz motocykla. Czy ma to być komfortowy motocykl do dalekiej turystyki, motocykl uniwersalny do codziennej eksploatacji czy maszyna do zabaw typu jazda na jednym kole do czego zachęca manual. Automat również nie ma problemu z odrywaniem przedniego koła od asfaltu ale wymaga już to nie co większej wprawy i każdorazowo zmiany ustawień systemów kontrolujących. Dzięki temu wiem, że w moim wypadku decyzja o zakupie konkretnej wersji nie byłaby wyborem motocykla pod kątem jego wykorzystania tylko to motocykl zdecydowałby jak bym go wykorzystywał. Z całą pewnością nie zrobiłbym nim tylu ciekawych wypraw i nie przejechałbym tych tras wspólnie z moją żoną, która również lubi ze mną podróżować tym motocyklem.

Wracając do różnic w obydwu modelach to co się rzuca na pierwszy rzut oka to zastosowanie innych felg przystosowanych do korzystania z opon bezdętkowych. Dołożona możliwość regulacji wysokości szyby. Całkowicie nowo skrojone owiewki z bardzo dobrze dobraną grafiką. Wszystkie te zmiany dobrze widać na załączonych zdjęciach.

Podsumowując: motocykl bardzo dobry, fenomenalnie zaprojektowany z myślą o potencjalnych użytkownikach a zmiany modelowe bardzo przemyślane i usprawniające jego użytkowanie.

Plusy:

wygodna, ergonomiczna pozycja,

⁠niskie spalanie,

⁠rozbudowane wsparcie multimedialne w oparciu o carplay czy android auto

Minusy:
niewygodne na dłuższe podróże siedzisko,
nieintuicyjne menu ustawień pojazdu

Dane techniczne

CENA:

71 300PLN (2025 r)

67 400PLN (CENA W PROMOCJI ROK PRODUKCJI 2023)