„Grzmot” – tak właśnie tłumaczymy Tuono z języka włoskiego. Czy rzeczywiście będą grzmoty, to się za chwilę okaże, tym bardziej że nowe Tuono 660 wywodzi się z modelu V4. Motocykl narodził się w 2020 roku, a prezentowany model 2025 występuje już wyłącznie w wersji Factory.

Gdy zobaczyłem go po raz pierwszy, nie zrobił na mnie wielkiego wrażenia. Jednak im dłużej przyglądałem się jego konstrukcji, tym bardziej rosła iskierka nadziei, że ten motocykl może mieć spory potencjał.

Pod względem technicznym Tuono pokazuje, że jest naprawdę rasowym średniakiem, który potrafi wiele. Silnik to rzędowy dwucylindrowiec o pojemności 659 cm³ i mocy 105 KM, spełniający normę Euro 5+. Rama aluminiowa typu „twin-spar”, w której silnik pełni funkcję elementu nośnego. Zawieszenie: Öhlins NIX 30 z przodu oraz STX 46 z tyłu. Układ hamulcowy Brembo z ABS-em i kontrolą trakcji, a do tego rozbudowany system APRC z launch control. Otrzymujemy również wheelie control, tempomat, quickshifter (góra/dół), mapy silnika i regulację hamowania silnikiem. Całość zamyka się w masie 181 kg na mokro.

Motocykl testowali głównie Artur i Mirek, od których zapewne usłyszycie więcej szczegółów. Mnie przypadły krótsze przejażdżki przy okazji nagrywania materiału. Te kilkadziesiąt kilometrów sprawiło mi jednak sporo radości.

Zacznijmy od podstaw, czyli komfortu, który naprawdę pozytywnie mnie zaskoczył jak na motocykl tej klasy. Miękkie, wygodne siedzenie, świetna pozycja za kierownicą uzupełniona wysoką i szeroką kierownicą. Niewielka owiewka, mimo skromnych rozmiarów, dobrze chroni przed wiatrem.

Dwucylindrowe silniki często mają nierówną charakterystykę pracy – tutaj jest inaczej. Pomimo że układ wydechowy musi spełniać restrykcyjne normy Euro, dźwięk jest fantastyczny: rasowy, mocny i z delikatnym „strzałem” w wydech.

Öhlins – to właśnie najważniejszy element tego motocykla. Prawdziwie sportowe zawieszenie z pełną regulacją daje pewność nie tylko podczas jazdy drogowej, ale również przy amatorskich wjazdach na tor.

A jeśli już o torze mowa – Aprilia daje tu naprawdę wiele:

• ATC – regulowana kontrola trakcji czuła na kąt złożenia,
• AWC – kontrola unoszenia przedniego koła (można ją całkowicie wyłączyć),
• AEB – regulacja siły hamowania silnikiem,
• AEM – wybór map silnika,
• ALC – launch control.

Dodatkowo mamy tryb Track, który ogranicza działanie systemów i daje agresywniejszą reakcję na gaz, a każdy parametr można indywidualnie dostosować. Do tego fabryczny ekran TFT z funkcją Lap Timer, pozwalającą mierzyć czasy okrążeń. Ogromnym plusem jest sterowanie całością z poziomu kierownicy, bez konieczności używania dodatkowych urządzeń. A jeśli chcemy więcej – łączność Bluetooth z telefonem umożliwia analizę danych, a pomiar czasu wspomaga GPS. To naprawdę rozbudowany pakiet, wymagający chwili, by się go nauczyć.

Moje jazdy odbywały się na drogach publicznych i zamkniętych fragmentach tras, więc nie miałem okazji sprawdzić pełnych możliwości. To jednak nie oznacza, że nie poczułem charakteru Tuono. Silnik jest agresywny, świetnie oddaje moc i rwie do przodu jak szalony. Zawieszenie, nawet na ustawieniach fabrycznych, spisuje się znakomicie, dając poczucie pewności i bezpieczeństwa w każdych warunkach.

Jestem naprawdę pozytywnie zaskoczony komfortem, prowadzeniem i przede wszystkim radością z jazdy, jaką daje ten motocykl.

Plusy:

+zawieszenie

+komfort

+agresywny silnik

Minusy:

-ten na akumulatorze

Dane techniczne – Aprilia Tuono 660 Factory 2025