YZF-R6 to motocykl, który bardzo chętnie jest wykorzystywany nie tylko przez miłośników szybkiej jazdy, ale również przez zawodników ścigających się w różnego typu seriach wyścigowych na całym świecie. Jest to motocykl stworzony na torze i przy udziale najlepszych zawodników Świata. Dzięki tej współpracy inżynierowie Yamahy stworzyli motocykl świetnie prowadzący się zarówno na torze, jak i podczas szybkiej jady po drogach publicznych (oczywiście z dozwolonymi prędkościami J).
Przyglądając się temu motocyklowi przed zajęciem miejsca kierowcy łatwo dostrzec zwartość konstrukcji, zgrabną sylwetkę i dopracowanie szczegółów. Aż chce się usiąść.
Po pierwszych kilometrach spędzonych jeszcze w miejskiej dżungli, jadąc ostrożnie i oswajając się z motocyklem odczuwamy niebywałą zwrotność i lekkość prowadzenia. Dzieje się tak z kilku powodów: zwarta konstrukcja, przesunięty do przodu środek ciężkości, precyzja sterowania, wygodna pozycja za kierownicą, niebywała zwrotność i lekkość motocykla. Po wyjechaniu za miasto można sprawdzić co tak naprawdę potrafi ten pojazd.
Czterocylindrowa rzędówka o pojemności 599 cm3 chłodzona cieczą i mocy blisko 124 KM uwielbia wysokie obroty. Moc maksymalna osiągana jest aż przy 14 500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 65,7 Nm wymaga 10 500 obr/min. Przy niskich i średnich obrotach silnika motocykl jest łagodny, przewidywalny i nie daje najmniejszych powodów do niepokoju, dopiero pow. 8500-9000 obr/min wstępuje w niego to „coś” i zaczyna się prawdziwa frajda. Wjeżdżając na kręte odcinki dróg, R6 niemal instynktownie wyczuwa zamiary kierowcy i z niebywałą łatwością pokonuje zarówno szybkie, jak i ciasne zakręty. Ze względu na to, że silnik lubi wysokie obroty, dość często przy agresywnej jeździe trzeba korzystać z sześciostopniowej skrzyni biegów. Ale to nic złego, bo sprzęgłem operuje się lekko, a przekładnia pracuje bardzo przyjemnie i precyzyjnie, co aż korci do częstych zmian przełożeń. Motocykl uzbrojono w najbardziej zaawansowane rozwiązania, również elektroniczne. Sterowanie wtryskiem, zapłonem i przepustnicą przejęły procesory, dzięki czemu moc i moment obrotowy oddawane są równomiernie.
Yamaha R6 jest wyposażona w sprzęgło antypoślizgowe co ułatwia płynną szybką redukcję biegów, pochłaniając moment hamujący tylnego koła podczas redukcji. Jest to niezwykle przydatne podczas dynamicznej jazdy, a w szczególności tuż przed wchodzeniem w zakręty.
Yamaha w R6 zastosowała zaawansowane rozwiązania technologiczne również w układzie wydechowym. Wydech EXUP zwiększa wydajność silnika przez regulację przepływu spalin za pomocą zaworu, który otwiera się i zamyka w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Udoskonalana od wielu lat lekka rama aluminiowa typu Deltabox uzbrojona w aluminiowy wahacz zapewnia bardzo dużą sztywność konstrukcji, co bezpośrednio przekłada się na precyzję i pewność prowadzenia.
W przednim zawieszeniu inżynierowie Yamahy zastosowali w pełni regulowany widelec upside-down o średnicy 41mm, umożliwiający dostrajanie tłumienia kompresji przy niskich i wysokich prędkościach oraz tłumienia odbić, co zapewnia kierowcy doskonałe wyczucie drogi lub toru wyścigowego, a regulacja prześwitu umożliwia dopasowanie reakcji podwozia do własnych preferencji.
Na uwagę zdecydowanie zasługują hamulce. Z przodu zamontowano dwie tarcze o średnicy 330 mm współpracujące z czterotłoczkowymi zaciskami i sterowane hydraulicznie, a z tyłu jedna tarcza o średnicy 220 mm. To co ma ogromne znaczenie podczas jazdy to łatwość i precyzja dozowania siły hamowania i duża odporność na przegrzanie.
Moim zdaniem:
YZF-R6 jest dopracowanym motocyklem niczym szwajcarski zegarek, jazda nim daje więcej frajdy niż Disneyland. Motocykl godny polecenia osobom o niezbyt wielkich gabarytach, mającym sportowe zacięcie, niekoniecznie w zawodowym wymiarze i ceniącym najnowsze technologie.
Dane techniczne:
Silnik:
Typ silnika: chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, rzędowy, 4-cylindrowy, 4-zworowy
Pojemność: 599 cm3
Średnica x skok tłoka: 67.0 mm x 42.5 mm
Stopień sprężania: 13.1 : 1
Moc maksymalna: 91.0 kW (123.8PS) @ 14 500 rpm
Maksymalny moment obrotowy: 65.7 Nm (6.7 kg-m) @ 10 500 rpm
Układ smarowania: mokra miska olejowa
Zasilanie: Wtrysk paliwa
Zapłon: TCI
Rozrusznik: elektryczny
Przeniesienie napędu:
Sprzęgło: mokre, wielotarczowe, ze sprężyną śrubową
Skrzynia biegów: 6-biegowa
Napęd tylnego koła: łańcuch
Podwozie:
Rama: Odlewana z aluminium, Deltabox
Przednie zawieszenie: widelec Upside-Down o średnicy 41 mm. Skok przedniego zawieszenia 115 mm
Kąt wyprzedzania główki ramy: 24 st.
Wyprzedzenie przedniego koła: 97 mm
Tylne zawieszenie: wahacz aluminiowy, skok tylnego zawieszenia 120 mm
Hamulec przedni: dwie tarcze o średnicy 310 mm
Hamulec tylny: jednotarczowy o średnicy 220 mm
Ogumienie przód: 120/70 ZR17M/C (58W)
Ogumienie tył: 180/55 ZR17M/C (73W)
Wymiary:
Długość/Szerokość/wysokość: 2 040/705/1 100 mm
Wysokość siedzenia: 850 mm
Rozstaw osi: 1 380 mm
Prześwit: 130 mm
Masa pojazdu gotowego do jazdy (z płynami): 189 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 17.0 litrów
Pojemność zbiornika oleju: 3,4 litra
Cena: 48 900 zł (model testowany 2010: 44 900 zł)
Importer: Yamaha Motor Middle Europe B.V.
